North Kingstown, Rhode Island – Ang may pakpak na ferry ng pasahero na gliding sa ibabaw ng Narragansett Bay ay maaaring maging isang bagong pamamaraan ng transportasyon sa baybayin o isang bagong uri ng barkong pandigma.
Ang tagagawa nito, ang Regent Craft, ay nagtaya sa pareho.
Labindalawang tahimik na naghuhugas ng mga propellers na linya ang 20-metro (65-paa) na pakpak ng Paladin, isang makinis na barko na may ilong ng eroplano. Mukhang hindi tulad ng mga boatboat at fishing trawler na pinapabilis nito sa pamamagitan ng pinakamalaking estuaryo ng New England.
“Nagkaroon kami ng pangitain limang taon na ang nakalilipas para sa isang seaglider – isang bagay na kasing bilis ng isang sasakyang panghimpapawid at madaling magmaneho bilang isang bangka,” sabi ng CEO na si Billy Thalheimer.
Sa isang maulap na umaga ng Agosto, si Thalheimer ay nakaupo sa sabungan ng Paladin at, sa kauna -unahang pagkakataon, kontrolado ang prototype na bapor ng kanyang kumpanya upang masubukan ang mga hydrofoils nito. Ang electric-powered watercraft ay may tatlong mga mode-float, foil at lumipad.
50 mph
Mula sa pantalan, nagtatakda ito tulad ng anumang motorized boat. Malayo sa lupain, tumataas ito sa mga hydrofoils – ang parehong uri na ginagamit ng mga barko na naglalayag na nakikipagkumpitensya sa America’s Cup. Pinapagana ito ng mga foils na maglakbay ng higit sa 80 kilometro (50 milya) bawat oras – at tungkol sa taas ng isang tao – sa bay.
Ano ang hindi pangkaraniwan na ito ay hindi pangkaraniwan na ito ay idinisenyo upang lumubog ng halos 10 metro (30 talampakan) sa itaas ng tubig hanggang sa 290 km (180 milya) bawat oras – isang pag -asa na hindi pa nangyari, kasama ang unang paglilitis na paglipad sa dagat ng Rhode Island na binalak para sa pagtatapos ng tag -araw o maagang pagbagsak.
Kung matagumpay, ang Paladin ay baybayin sa isang unan ng hangin sa ibabaw ng tunog ng Rhode Island, na nakakataas ng parehong “ground effect” na ginagamit ng mga pelicans, cormorant at iba pang mga ibon upang makatipid ng enerhiya habang mabilis silang dumausdos sa dagat. Maaari itong mag-zoom sa New York City, na tumatagal ng hindi bababa sa tatlong oras sa pamamagitan ng tren at mas mahaba sa mga freeways na trapiko, sa loob lamang ng isang oras.
Dahil gumagana ito upang patunayan ang pagiging seasest nito sa US Coast Guard at iba pang mga regulator sa buong mundo, ang Regent ay naglinya na sa mga customer sa hinaharap para sa mga komersyal na ruta ng ferry sa paligid ng Florida, Hawaii, Japan at ang Persian Gulf.
Ang Regent ay nagtatrabaho din sa US Marines upang maibalik ang parehong mga sisidlan para sa mga tropa ng isla-hopping sa Pasipiko. Ang mga sasakyang iyon ay malamang na mangalakal ng kuryente ng de -koryenteng baterya para sa jet fuel upang masakop ang mas mahabang paglalakbay.
1930s Era
Sa pag-back mula sa maimpluwensyang mga namumuhunan kasama sina Peter Thiel at Mark Cuban, sinabi ni Thalheimer na sinusubukan niyang gumamit ng bagong teknolohiya upang mabuhay ang “ginhawa at pino na kalikasan” ng mga 1930-era na lumilipad na bangka na sikat sa gintong panahon ng aviation bago sila ay na-eclip ng mga komersyal na eroplano.
Sa oras na ito, idinagdag ni Thalheimer, mas ligtas sila, mas tahimik at walang paglabas.
Ang mga cofounder at kaibigan na si Thalheimer, isang bihasang mandaragat, at punong opisyal ng teknolohiya na si Mike Klinker, ay nagkita habang pareho ang mga freshmen sa Massachusetts Institute of Technology at kalaunan ay nagtulungan sa Boeing. Sinimulan nila ang Regent noong 2020.
Nasubukan na nila at lumipad ng isang mas maliit na modelo. Ngunit ang mas malaki, 12-pasahero paladin-prototype ng isang linya ng produkto na tinatawag na Viceroy-Began foil na pagsubok ngayong tag-init pagkatapos ng mga taon ng pananaliksik at pag-unlad ng engineering. Ang isang pasilidad sa pagmamanupaktura ay nasa ilalim ng konstruksyon sa malapit, kasama ang mga sasakyang -dagat na nakatakda upang magdala ng mga pasahero sa pamamagitan ng 2027.
Mga barko, hindi sasakyang panghimpapawid
Ang International Maritime Organization (IMO) ay nag-uuri ng mga “wing-in-ground-effect” na mga sasakyan tulad ng Regent’s bilang mga barko, hindi sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang isang database ng mga barkong sibilyan na pinananatili ng organisasyong nakabase sa London ay naglilista lamang ng anim sa buong mundo, lahat ng mga ito ay itinayo bago ito naglabas ng bagong gabay sa kaligtasan sa naturang bapor noong 2018 kasunod ng mga rebisyon na hinahangad ng China, France at Russia.
Sinabi ng IMO na tinatrato ang mga ito bilang mga sasakyang pang -dagat dahil nagpapatakbo sila sa paligid ng iba pang watercraft at dapat gumamit ng parehong mga patakaran para maiwasan ang mga banggaan. Ang Coast Guard ay tumatagal ng isang katulad na diskarte.
Ang isa sa mga pinakamalaking teknikal na hamon sa disenyo ni Regent ay ang paglipat mula sa foiling hanggang sa paglipad. Ang mga hydrofoils ay mabilis para sa isang daluyan ng seafaring, ngunit mas mabagal kaysa sa mga bilis na kinakailangan upang maiangat ang isang maginoo na eroplano mula sa isang landas.
Iyon ay kung saan ang hangin na tinatangay ng 12 propellers ay pumapasok, na epektibong niloloko ang pakpak sa pagbuo ng mataas na pag -angat sa mababang bilis.
Ang lahat ng ito ay nagtrabaho nang perpekto sa mga simulation ng computer sa punong tanggapan ng Regent sa North Kingstown, Rhode Island.
Ang susunod na hakbang ay sinusubukan ito sa tubig.
