ni DOMINIC GUTOMAN
Bulatlat.com
MANILA – Libu-libong jeepney drivers at operators sa buong bansa ang nagsagawa ng coordinated protest action noong Abril 15 at 16.
This was part of the announced nationwide transport strike of the Pagkakaisa ng mga Samahan ng Tsuper at Operator Nationwide (PISTON) and Samahang Manibela Mananakay at Nagkaisang Terminal ng Transportasyon (MANIBELA) in response to the consolidation deadline on April 30.
Sinabi ni Pangulong Ferdinand Marcos Jr. na hindi na palalawigin pa ang konsolidasyon.
Para sa mga single-unit operator tulad ni Chel Mallonga, 45, magiging marahas ang epekto ng Public Utility Vehicle Modernization Program (PUVMP) ng gobyerno. Kapag natuloy ang pagsasama-sama, hindi na bibigyan ng mga prangkisa ang mga operator ng single-unit.
“Basta na lang nila kami binigyan ng deadline na wala man lang pahintulot sa mahihirap na (tsuper at operator) tulad namin. Paano na yung mga pamilya namin kung itutuloy nila ang deadline na ‘yan,” Mallonga said in an interview with Bulatlat.
(Binigyan lang nila kami ng deadline nang walang approval ng mga kawawang driver at operators na tulad namin. Paano namin maibibigay ang aming pamilya kung magpapatuloy ang deadline?)
Matapos ang deadline, sinabi ng IBON Foundation na 68 porsiyento lamang ng mga jeepney ang makakapag-operate sa mga kalsada sa buong bansa. Sa kabilang banda, iginiit ng gobyerno na hindi bababa sa 80 porsiyento ng mga PUV operators ang makokonsolida bago ang deadline.
Epekto sa kabuhayan
Halos dalawang dekada nang binabaybay ng Mallonga ang rutang Alabang-GMA. Naging single-unit operator siya noong 2019 nang ganap na nabayaran ang amortization ng kanyang jeepney. “Limang taon ko ring binayaran yung jeep na yun. Hinulugan ko ng P12,000 (US$209.82) kada buwan. Hirap na hirap pa ako noon.”
(For five years, I paid for my jeep. My amortization was P12,000 each month and it was too hard for me back then.)
Nagpasya siyang maging isang single-unit operator para makuha ang buong kita ng kanyang pagsusumikap araw-araw. Kumita siya ng mula P2,500 hanggang P3,000 (US$43.71-US$52.45) araw-araw, sapat lang daw ito para sa kanyang pamilya. “Mayroon akong limang anak, asawa, at mga binabayarang upa, kuryente, at tubig. Sa ngayon, nakasasapat ito. Pero kapag nagpatuloy ang consolidation deadline, maaari kaming maging sahuran na mga driver.”
(Mayroon akong limang anak, isang asawa, at mga bayarin na dapat bayaran – renta, kuryente, tubig. Sa ngayon, sapat na ang aking kinikita. Pero kapag natuloy ang deadline ng pagsasama-sama, maaari tayong maging mga driver ng suweldo.)
Kung ang isang jeepney driver ay walang sariling unit, sila ay inaasahang magbabayad ng pang-araw-araw na “boundary” sa mga operator para sa pagrenta ng sasakyan.
Si Samuel Dizon, 59, ay halos tatlong dekada nang nagtatrabaho bilang tradisyunal na jeepney driver. Nagsimula siya sa Laguna at ngayon ay tinatahak ang rutang MCU-Rotonda.
“Ang kinikita na lang namin ngayon ay nasa P500-P700 (US$8.74-US$12.24) sa loob ng tatlong ikot namin. Maliit yung take-home namin dahil napupunta lang ito sa krudo at boundary,” Sinabi ni Dizon, idinagdag na ang kanyang boundary o jeepney unit rental ay nagkakahalaga ng P1,150 (US$20.11) araw-araw.
(Ang kinikita namin ngayon ay umaabot sa P500-P700 pagkatapos ng tatlong biyahe. Maliit ang take-home pay namin dahil sa gastusin sa gasolina at boundary payment.)
Makikita sa sitwasyon ni Dizon na kadalasang mas malaki ang boundary na papunta sa operator kaysa sa netong kita ng jeepney driver.
Aniya, matinding apektado ang mga maliliit na operator sa deadline ng consolidation dahil maraming jeepney driver na nasa ilalim nila ang maaaring mawalan ng kabuhayan. “Sa operator (owner of the jeepney unit) pa lang namin, bente-singko (25) driver na ang maaaring mawalan ng trabaho.”
(Sa aming operator lang, 25 driver ang inaasahang mawawalan ng trabaho.)
Ang nakakapagod na biyahe
Mayroong ilang mga kinakailangan para sa pagsasama-sama ng franchise. Una, ang mga driver at operator ay dapat na mga miyembro ng isang kooperatiba o isang korporasyon, na ang ilan ay nangangailangan ng pagbabayad. Ikalawa, dapat silang magsumite ng mga documentary requirements tulad ng pinakabagong opisyal na resibo ng Land Transportation Office (LTO), Certificate of Registration, Securities and Exchange Commission (SEC) Certificate o Office of Transportation Cooperatives (OTC) Certification, at affidavit of conformity.
Gayunpaman, ang mga kinakailangang ito ay maaaring maging mahirap para sa mga maliliit na manggagawa sa transportasyon. “Sa pagpapa-member pa lang ng kooperatiba, kinakailangan na naming magbayad ng P40,000 hanggang P50,000 (US$699.40-US$874.25). Saan kami kukuha ng ganoon kung halos araw-araw ay hirap na kaming pagkasyahin yung kinikita namin?” Mallonga said.
“Para maging miyembro ng isang kooperatiba, kailangan nating magbayad ng P40,000 hanggang P50,000. Saan tayo kukuha ng ganoong halaga kung halos araw-araw ay hindi sapat ang kinikita natin para sa ating pangangailangan?)
Aniya, kapag na-consolidated na sila, kailangan nilang magsumite ng affidavit of conformity na magsisilbing “patunay” na isinusuko na nila ang kanilang mga unit at existing franchise. “Pagkatapos noon, yung mga unit namin, ija-junk shop na lang dahil hindi na pwede ilabas sa kalsada. Wala nang rehistro.”
(Pagkatapos nito, dadalhin na ang ating mga unit sa mga junk shop dahil hindi na ito magagamit sa paglalakbay sa kalye. Magiging invalid ang pagpaparehistro.)
Sa isang panimulang aklat, ang isang kooperatiba o isang korporasyon ay kailangang bumili ng hindi bababa sa sampu (10) hanggang labinlimang (15) modernized na jeepney. Ang bawat unit ay nagkakahalaga ng P2.4 milyon hanggang P2.8 milyon (US$4.2 milyon hanggang US$4.89 milyon) mula sa mga pribadong kasosyo ng gobyerno.
“Yung ibang kasamahan naming operators na nag-consolidate ay napakalaki nang binabayaran sa loob. Sa mga tsuper naman, malaki ang boundary. Sa ruta namin sa MCU-Divisoria, ang binabayaran ng operator kada buwan sa isang unit ay P55,000 (US$961.67),” Sabi ni Dizon.
(Malaking halaga ang binabayaran ng iba nating mga kasamang operator na nag-consolidated. Samantala, kailangang maabot ng mga driver ang mas malaking boundary. Sa rutang MCU-Divisoria, ang operator ay kailangang magbayad ng P55,000 kada unit buwan-buwan,)
Nangangahulugan ito na ang mataas na presyo ng mga yunit at gastos ng mga kooperatiba ay nangangailangan ng mas malaking hangganan para sa mga biyahe ng pasahero. Kailangang matugunan ng mga trabahador ang pang-araw-araw na kita na P6,899 hanggang P7,000, na maaari ring magresulta sa mas mataas na pamasahe para sa mga commuter at mas mahabang oras ng trabaho para sa mga driver.
Inilista ng IBON Foundation ang ilang out-of-pocket na gastusin na kailangang sagutin ng mga kooperatiba bukod sa modernized jeepney units. Kabilang dito ang mga gastos para sa maintenance, parts at repairs, gasolina, franchise consolidation fees, parking space, administrative expenses, at sahod ng transport workers.
Mga alternatibong ruta
Parehong sinabi ng mga transport worker na ang pag-phaseout ng mga tradisyunal na jeepney ay hindi isang posibleng opsyon. Gayunpaman, sinabi ni Mallonga na handa siyang gumawa ng mga kompromiso at pagsama-samahin ang mga kinakailangang pagbabago sa kanyang jeepney upang maabot ang mga pamantayang “karapatdapat sa kalsada.” “Susunod naman kaming mga traditional jeepney sa standards kung kailangan ayusin. Ang amin lang, tuparin nila yung sinabi nila noong eleksyon na walang maiiwan.”
“We traditional jeepney (drivers) are willing to follow the standards if there are modifications that need to be done. For us, they have to follow their election promise na hindi tayo pababayaan,)
Sa katunayan, isa sa mga rekomendasyon ng pananaliksik ng UP Center for Integrative and Development Studies (CIDS) ay ang pag-subsidize ng gobyerno sa rehabilitasyon ng mga tradisyunal na jeepney na maaari ding maging magandang alternatibo para mabawasan ang carbon emissions.
Sinabi ni Dizon na kung magpapatuloy ang modernisasyon, dapat ay ang mga lokal na manufacturer ang pangunahing producer ng mga materyales upang ang mga jeepney driver at operator ay makabili ng mga ito. “Ang gawa ng mga lokal na manufacturer para sa amin ay mas mura, matibay, at syempre, sariling gawa ng mga Pilipino.”
(Para sa amin, mas mura, matibay, at siyempre, gawa ng mga kababayan nating Pilipino.)
Kabilang sa mga manufacturer na binanggit niya ay ang Francisco Motors Corporation. Nag-alok sila ng modernized jeepney sa halagang P985,000 (US$17,222.69), na medyo mas mababa kaysa sa mga partner ng gobyerno na Hino Toyota, Hyundai, at Fuso Mitsubishi. “Naniniwala kami na itong isinusulong ng pamahalaan ay negosyo-modernisasyon. Hindi ito modernisasyon para sa mga sasakyan. Ang layunin natin kung tayo ay magsusulong ng modernisasyon, dapat progresibo, maka-masang transportasyon, at hindi maka-dayuhan.”
(Naniniwala kami na itong modernisasyon ng gobyerno ay inuuna ang negosyo at tubo. Hindi ito modernisasyon para sa ating mga sasakyan. Ang layunin natin ay itulak ang modernisasyon na progresibo, maka-masa, hindi para sa mga dayuhang entity,)
Sa isang pagdinig ng kongreso noong Enero 24 sa PUVMP, kinondena ni Kabataan Partylist Rep. Raoul Manuel ang mga mapanlinlang na numero sa pagmamay-ari at pagmamanupaktura ng mga modernong jeepney.
“Bagama’t may almost 5,000 PUV units classified as locally manufactured or assembled, marami sa kanilang mother companies ay mula sa ibang bansa. Kung tutuusin, 93 percent ng lahat ng modern PUV units ay mula sa foreign companies,” Sinabi ni Manuel, idinagdag na ang mga lokal na tagagawa ay dapat unahin sa PUVMP.
(Bagama’t may halos 5,000 PUV units na nauuri bilang locally manufactured o assembled, marami sa kanilang mga mother companies ay mula sa ibang bansa. Sa katunayan, 93 percent ng modernong PUV units ay nagmula sa mga dayuhang kumpanyang ito,)
Patuloy ang welga
Sinubukan ng Metropolitan Manila Development Authority (MMDA) at DOTr, na maliitin ang nationwide strike na inorganisa ng PISTON at MANIBELA. Sinabi ni DOTr Secretary Jaime Bautista na hindi naparalisa ng mga welga ang sistema ng transportasyon.
Gayunpaman, sinabi ng PISTON noong Abril 15 lamang, 80 porsiyento ng mga pangunahing ruta sa Metro Manila, kabilang ang ilang bahagi ng Cavite at Laguna, ay paralisado. Dagdag pa nila, 90 porsyento ng trapiko sa Bacolod City ang naparalisa dahil sa welga.
“Ang mga pagtatangka ng gobyerno na bawasan ang epekto ng welga ay walang saysay. Ang mga stranded commuter ay nasa Commonwealth Ave at iba pang pangunahing ruta, habang ang mga paaralan at unibersidad ay nagsuspinde ng mga klase o lumipat sa online, at ang napakalaking presensya ng pulisya na naglalayong sugpuin ang mga mobilisasyon ay nagpapakita lamang ng epekto ng welga,” sabi ng PISTON sa isang pahayag.
Ilang beses nang hinarang ng Philippine National Police (PNP) ang mga driver, operator, commuters, at advocates na sumama sa protest caravan noong Abril 15. Dahil dito, inokupa nila ang southbound lane ng Quezon Avenue mula Welcome Rotonda hanggang Blumentritt Street hanggang sa magdamag na magkampo.
“Sinacrifice talaga namin yung araw (para mag-strike) para makita ng taumbayan kung gaano karami ang magugutom sa susunod na buwan,” Sabi ni Short.
(Isinakripisyo namin ang araw na ito para sa welga, upang ipaalam sa mga tao na marami sa atin ang maiiwan sa gutom sa susunod na buwan,)
Idinagdag niya, “Pinaglalaban namin ang aming hanapbuhay nang tama kaya wag nila sanang basta alisin. Parang kriminal ang turing sa amin pero kami naman ay nagbabayad nang tama, nagpaparehistro, ligal ang mga dokumento namin, pero pinipilit kaming alisin sa kalsada.”
“Ipinaglalaban namin sa tamang paraan ang aming kabuhayan, kaya sana hindi nila ito madaling tanggalin sa amin. Tinatrato kami na parang kriminal pero sinusunod namin ang tamang pamamaraan mula sa pagbabayad, pagpaparehistro, at pagsumite ng mga dokumento. Tinutulak kami palayo sa mga kalsada.)
Plano ng PISTON at MANIBELA na ipagpatuloy ang serye ng mga kilos-protesta at welga hanggang Abril 30, na hinihiling na pakinggan ng administrasyong Marcos ang kanilang mahigpit na pagtutol laban sa tradisyonal na pag-phaseout ng PUV. (RTS, DAA, RVO)
