Walang Patakaran sa Patakaran sa TRO na nakataas sa mga pangunahing kalsada

MANILA, Philippines-Ang Korte Suprema ay bahagyang naangat ang pansamantalang order ng Restraining (TRO) sa Walang Pakikipag-ugnay na Patakaran sa Pagkakaugnay (NCAP), na pinapayagan ang pagpapatupad nito na “epektibo kaagad” kasama ang mga pangunahing daanan ng Metro Manila, kasama ang C-5 at EDSA.

Samantala, ang isang mambabatas ay tumawag para sa pag -obserba ng angkop na proseso at mga karapatan ng pedestrian, kasama ang NCAP ngayon.

Sa isang press briefing noong Martes, inihayag ng tagapagsalita ng Korte Suprema na si Camille Ting na ang mataas na tribunal, na nakaupo sa en banc, ay nagbigay ng kagyat na paggalaw na isinampa ng Opisina ng Solicitor General (OSG) sa ngalan ng Metropolitan Manila Development Authority (MMDA).

Tinanggap ng MMDA ang pag-angat ng TRO, na nagsasabing “ang muling pagbabalik ng NCAP ay inaasahan na palakasin ang pamamahala ng trapiko ng ahensya kasama ang EDSA at iba pang mga pangunahing daanan, paggamit ng mga closed-circuit na telebisyon sa telebisyon, mga digital camera, at iba pang teknolohiya upang makuha ang mga video at mga imahe ng mga paglabag sa trapiko, naitala ang mga paglabag sa trapiko, at isyu ng mga pagsipi.

Ayon sa MMDA, inaasahan nito na ang pagpapatupad ng pagpapatupad ng NCAP pagkatapos ng tatlong taon ay “magtanim ng disiplina sa kalsada sa mga motorista.”

Tiniyak din nito ang mga motorista na ang nag -iisang sistema ng tiket at mga bagong patnubay sa NCAP ay tumugon sa mga alalahanin na itinaas ng mga kritiko nito.

Ang OSG, sa paggalaw nito, ay nagbanggit ng lumalala na kasikipan ng trapiko, isang pag -akyat sa mga paglabag sa buong mga kalsada ng Metro Manila, at ang inaasahang rehabilitasyon ng EDSA bilang katwiran para sa pagpapatuloy ng nasuspinde na patakaran ng MMDA. (Tingnan ang Kaugnay na Kwento sa pahinang ito.)

Sa isang mensahe ng Viber sa mga mamamahayag, sinabi ni Solicitor General Menardo Guevarra na bukod sa EDSA at C-5, ang patakaran ay saklaw din ang iba pang mga pangunahing daanan, kabilang ang Katipunan, Marcos Highway, Roxas Boulevard, Commonwealth Avenue, Quezon Avenue, West Avenue, E. Rodriguez Avenue, at Gil Puyat Avenue, bukod sa iba pa.

“Ang pag -angat ng TRO ay magtataguyod ng disiplina sa trapiko, makakatulong na mapabuti ang pamamahala ng trapiko, at mabawasan ang mga aksidente sa sasakyan,” sabi ni Guevarra.

Bahagyang pag -angat

Ang mataas na tribunal ay epektibong nagtaas ng tropa na inilabas nito noong Agosto 30, 2022, ngunit may kaugnayan lamang sa MMDA Resolution No. 16-01, ang bersyon nito ng NCAP, at hindi ang mga ordinansa na ipinasa ng mga lokal na yunit ng gobyerno (LGU).

“Kaya’t ang TRO ay itinaas lamang na may paggalang sa MMDA ngunit nananatili pa rin ito na may paggalang sa mga ordinansa ng LGU,” sabi ni Ting.

“(Ang NCAP) ay maaari lamang ipatupad ng MMDA sa mga pangunahing daanan dahil ang resolusyon ng MMDA ay tumutukoy lamang sa mga pangunahing daanan, lalo na ang C-5 at EDSA,” sabi niya.

Ang desisyon ng Korte Suprema ay nagmumula sa pinagsama -samang mga petisyon, kasama na si Kissan sa Bababago ng Transportation Incortation Inc. et al. V. Lungsod ng Maynila et al. (Gr No. 261892); Juman Paa V. Sangguniang Panglungsod ng Maynila at Dr. Maria Sheilah Lacuna-Pangan (GR No. 262192); at Philippine National Taxi Operator Association Inc. et al. V. Lungsod ng Maynila et al.

Hiniling ng mga petitioner sa Mataas na Hukuman na ideklara bilang unconstitutional na iba’t ibang mga ordinansa ng LGU na nagpapatupad ng NCAP sa buong Metro Manila simula sa 2016.

Sa kanyang kagyat na paggalaw ng ex-parte para sa bahagyang pag-angat ng TRO, nilinaw ng OSG na kahit na ang MMDA ay pinangalanan bilang isang respondente sa isa sa mga petisyon, wala sa mga pinagsama-samang kaso na hinamon ang legalidad ng sariling resolusyon ng MMDA sa NCAP.

Mga lumalabag sa trapiko

Binigyang diin ng OSG ang mga kamakailang pag -unlad sa pamamahala ng trapiko sa kapital, na iginiit na ang pag -mount ng ebidensya ay binibigyang diin ang pangangailangan na ipagpatuloy ang NCAP.

Habang ang MMDA ay mula nang gumulong ng isang solong sistema ng tiket noong 2023, ang mga abogado ng gobyerno ay nagtalo na ito lamang ay hindi sapat upang mapagaan ang lumalala na trapiko.

Nabanggit ang data ng MMDA, sinabi ng OSG na ang kasikipan ng kalsada at mga aksidente sa sasakyan ay higit sa lahat dahil sa “pagwawalang -bahala ng mga panuntunan sa trapiko at kawalan ng disiplina sa kalsada.”

Nabanggit pa nito na mula nang maipalabas ang TRO noong 2022, naitala ng mga camera ng MMDA CCTV ang halos 833,097 na paglabag sa trapiko.

“Noong Marso ng taong ito lamang, 12,566 na paglabag sa trapiko ang na -dokumentado – na higit sa 9,500 average na buwanang paglabag sa trapiko bago ang pagsuspinde ng NCAP,” sinabi ng OSG, na binanggit na ang MMDA ay hindi makatuwirang mahuli ang lahat ng mga lumalabag sa limitadong lakas ng tao.

“Dahil sa manipis na dami ng mga sasakyan at ang pagiging kumplikado ng network ng kalsada ng Metro Manila, ang limitadong paglawak ng mga nagpapatupad ng trapiko ng MMDA at ang mga lokal na opisyal ay hindi sapat na hindi sapat upang pamahalaan ang inaasahang pag -akyat sa trapiko,” sabi ng OSG, na idinagdag na ang mga umiiral na mga hakbang sa trapiko ay “nahuhulog sa kung ano ang hinihiling ng mga sitwasyon.”

Kakulangan ng lakas ng tao

Ayon sa MMDA Chair Don Artes, ang NCAP ay agarang kinakailangan upang maipatupad bilang isang paraan upang matugunan ang inaasahang paglala ng trapiko sa mga pangunahing kalsada ng Metro Manila habang sinisimulan ng gobyerno ang mga gawaing rehabilitasyon ng EDSA.

Mas maaga sa buwang ito, hinikayat din ng kalihim ng transportasyon na si Vince Dizon ang Mataas na Hukuman na itaas ang TRO sa NCAP sa Metro Manila bilang isang paraan upang maiwasan ang mga lumalabag at maiwasan ang mga pag -crash sa kalsada.

Sinabi ni Dizon na ito ay “pisikal na imposible” para sa mga opisyal ng pagpapatupad ng batas na mahuli ang lahat ng mga lumalabag sa kalsada nang walang NCAP, ang ilan sa kanila ay kasangkot sa mga pag -crash sa kalsada.

Nauna nang pinataas ng mga awtoridad ang alarma sa pagtaas ng bilang ng mga pag -crash sa kalsada sa bansa, na ang mga batang batang Pilipino ang pinaka -hindi kapani -paniwala na naapektuhan.

Ayon sa pinakabagong data mula sa Philippine Statistics Authority, mayroong 13,101 na pagkamatay dahil sa mga aksidente sa trapiko sa kalsada sa bansa noong 2023, na 7-porsyento na mas mataas kaysa sa 12,241 na pagkamatay na naitala noong 2022.

Sa kabuuang naitala na pagkamatay, 1,044 o 8 porsyento ang mga bata na mas mababa sa 18 taong gulang, o katumbas ng tatlong batang Pilipino na pinapatay sa kalsada araw -araw.

Angkop na proseso

Sa Kongreso, sinabi ni Albay Rep. Joey Salceda noong Martes na dapat munang ipatupad ng gobyerno ang apat na mga hakbang na nagpoprotekta sa mga karapatan ng mga commuter bago ito ipatupad ang desisyon ng Korte Suprema.

Sa isang pahayag, si Salceda, na pinuno ng House Ways and Means Committee, ay nagsabing ang anumang bagong bersyon ng NCAP ay hindi dapat lumabag sa angkop na proseso, ang mismong kadahilanan na iniutos na nasuspinde sa unang lugar.

Kabilang sa iba pa, sinabi niya na ang mga ahensya ng pagpapatupad ng trapiko ay dapat na maitaguyod ang isang malinaw at naa-access na mekanismo ng apela tulad ng sa Estados Unidos, kung saan ang mga paglabag sa uri ng NCAP ay maaaring paligsahan bago ang isang hukom ng trapiko.

Nanawagan din siya sa Kagawaran ng Panloob at Lokal na Pamahalaan at ang Public-Private Partnership Center upang matiyak na ang mga pagpapatupad ng NCAP, lalo na ang mga outsource sa mga pribadong kumpanya, ay hindi lumalabag sa mga karapatan ng commuter o angkop na proseso.

Ang mga yunit ng lokal na pamahalaan ng Metro ay dapat ding tiyakin ang wastong mga signage ng kalsada at mga patakaran sa unipormeng trapiko.

Kasabay nito, sinabi ni Salceda na dapat tiyakin ng mga ahensya ng trapiko na ang mga pedestrian na ang NCAP ay hindi parusahan ang mga ito nang hindi patas lalo na sa mga lugar na walang ligtas at hindi protektadong pagtawid. —Ma sa isang ulat mula sa Krixia subingsubing

/cb