Noong Nobyembre 15, pinasinayaan ni Pangulong Marcos ang limang bagong istasyon ng Light Rail Transit Line 1 (LRT-1), na tumatakbo mula Baclaran hanggang Sucat, Parañaque City. Sinabi ni G. Marcos na ito ay isa pang milestone sa paggawa ng sistema ng transportasyon ng bansa na “mas maayos” at moderno, na magpapahusay sa sitwasyon ng trapiko sa katimugang bahagi ng Metro Manila. Lima pang istasyon ang planong itayo sa lalong madaling panahon—dalawa sa Las Piñas City at tatlo sa Bacoor City.
Sa kanyang talumpati, gayunpaman, napansin ko na ang Pangulo ay may kamalayan lamang sa isang function ng sistema ng tren—bilang isang pasilidad na magpapababa sa pagsisikip ng trapiko dulot ng paggamit ng mga sasakyan sa pamamagitan ng paggamit sa alternatibong paggamit ng mura at mahusay na paglalakbay sa tren. Inaasahan kong banggitin niya ang isa pang pangunahing tungkulin ng sistema ng tren, at ito ay tumutukoy sa konsepto ng transit-oriented development o TOD. Ang promising na diskarte na ito ay tumutukoy sa paglikha ng compact, integrated, pedestrian-oriented, at mixed-use na komunidad na nakasentro sa mga istasyon ng tren. Nagtatampok ang high-density development ng mga pampublikong espasyo, berdeng espasyo, pabahay, opisina, pamilihan, at iba pang amenities. Hindi sapat na ikonekta lamang ang mga lungsod sa pamamagitan ng mga terminal ng tren; ang mga benepisyo ng pagpapaunlad ng riles ay maaaring mapakinabangan sa pamamagitan ng mahusay na paggamit ng lupa at pag-unlad ng ekonomiya habang binabawasan ang pangangailangang maglakbay at umasa sa mga pribadong sasakyan.
Hindi ko maintindihan kung bakit itinaguyod ng Department of Transportation (DOTr) ang konseptong ito noong Hulyo 2023 lamang nang pumirma ito ng memorandum of agreement (MOA) kasama ang Department of Human Settlements and Urban Development para iayon ang kanilang mga pagsisikap sa pagpapaunlad ng TOD. Sa ilalim ng MOA, hindi lamang uunahin ng DOTr ang pagbuo ng isang mahusay na sistema ng transportasyon kundi pati na rin ang mga pangangailangan sa settlement ng mga pamilyang naninirahan sa loob ng mga lugar ng inaasahang linya ng tren. Mapapansing matagal nang isinusulong ang konsepto ng TOD sa ibang mga bansa tulad ng nakikita sa mga matagumpay na sistema sa Tokyo, Singapore, Hong Kong, Bangkok, Stockholm, Copenhagen, Amsterdam, at Washington.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Dapat banggitin na ang TOD ay isa pang paraan ng decongesting sa Metro Manila bukod sa pagpapatupad ng gobyerno ng “dream plan” nito na lumilikha ng ladder-form structure ng mga kalsadang tumatawid sa Metro Manila. Kung ang mga estratehikong TOD na matatagpuan sa mga suburb at rural na lugar ng Metro Manila ay maaaring gawing kaakit-akit na tirahan, maaari pa nilang maakit ang mga residente ng metropolitan na lumipat.
Ang isa pang nauugnay na tungkulin ng TOD ay na sa proseso ng pagsasama-sama at pag-optimize ng paggamit ng lupa, kinokontra nito ang urban sprawl sa suburban at rural na lugar na humahantong sa pagtaas ng paggamit ng sasakyan at pag-aaksaya ng lupang pang-agrikultura. Ang isang magandang plano sa pagpapaunlad ng site ng TOD ay maaari ding mag-udyok ng pagpapasigla ng ekonomiya sa pamamagitan ng pagpasok ng mga komersyal at imprastraktura na pamumuhunan. Panghuli, ang TOD at ang buong sistema ng riles ay maaaring mabawasan ang carbon footprint o negatibong epekto ng metropolis sa kapaligiran sa pagbabawas ng mga pribadong sasakyan sa kalsada.
Maaaring banggitin na ang konsepto ng TOD ay magkakaroon ng pinakamaraming epekto sa mga linya ng tren tulad ng North-South Commuter Railway at Metro Rail Transit Line 7 na umaabot sa suburban at rural na lugar, gayundin ang MRT Line 1 na umaabot hanggang suburban Metro Manila.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
MELITON B. JOHN,
Hindi ma-save ang iyong subscription. Pakisubukang muli.
Ang iyong subscription ay naging matagumpay.
