Pasig City, Philippines – Ang lumalala na trapiko, hindi sapat na mga pasilidad para sa pampublikong transportasyon, pedestrian, at mga siklista ay malaking isyu para sa mga botante ng Pasig City. Sa artikulong ito, inihahambing namin ang mga plano ng mga pangunahing kandidato ng mayoral ng lungsod, sina Vico Sotto at Sarah Discaya, sa pagtugon sa problemang ito.
Ang pagiging isang progresibong lungsod sa gitna ng Metro Manila ay hindi maiiwasang gawin ang Pasig City na isa sa mga pinaka -mabibigat na lugar na kinakabahan sa rehiyon. Ito ay maginhawang lokasyon sa loob ng saklaw ng mga daanan at pagkonekta sa mga kalsada ng EDSA, Ortigas, C-5, at ang R-5 ay malawak na nag-aambag sa daloy ng mga sasakyan at commuter.
Sinabi ng mga mamamayan kay Rappler tungkol sa kanilang karanasan sa trapiko ng lungsod ng Pasig. Si Jenny Belgado, isang nagbebenta ng pagkain, ay nagsabi na ang kanyang average na oras ng paglalakbay mula sa Mandaluyong hanggang Nagpa (Nagpayong Pinagbuhatan) tumatagal ng halos dalawang oras.
Naniniwala siya na ang maraming mga stoplight ay nagpapalala ng mabibigat na kasikipan sa loob ng kanilang lungsod, lalo na sa loob ng lugar ng Mercedes. Si Kevin Cruz, isang driver ng tricycle, ay nagbahagi ng isang katulad na damdamin, na sinisisi ang mga ilaw ng stop para sa matinding rush-hour traffic, na nararanasan niya ang paglalakbay sa ruta ng Pasig Palengke (merkado).
Ang mga opisyal ng Metropolitan Manila Development Authority ay nakapanayam ng manunulat na ito ay binabanggit din ang labis na dami ng mga sasakyan sa kalsada bilang pangunahing dahilan ng trapiko. Sinisi din nila ang kakulangan ng tamang mga puwang sa paradahan.
Ang transportasyon ay humuhubog upang maging isang pangunahing isyu para sa mga pasueños. Paano ito plano ng sotto at discaya upang matugunan ito? Tinitingnan namin ang kanilang mga pahayag sa publiko upang ihambing ang kanilang mga panukala.
Vico sa ilalim ng plas
Si Sotto ay ang incumbent na Pasig City Mayor, na may dalawang termino sa ilalim ng kanyang sinturon.
Sa panahon ng dalawang term na ito, nagwagi siya ng pagpaplano ng transportasyon na hinihimok ng data, pagsasara ng mga kalye mula sa mga kotse upang maitaguyod ang mga aktibidad na nakasentro sa mga tao, at pagpapabuti ng paglalakad ng lungsod sa pamamagitan ng mga interbensyon tulad ng pagdaragdag ng mga ilaw sa kalye at pag-aayos ng mga sidewalk, bukod sa iba pa.
Ang pagpaplano ng transportasyon na hinihimok ng data ay ang proyekto ng lungsod na may Mobility Vision+, ang pangunahing layunin nito ay upang matulungan ang Pasig sa pag-stream ng mga proseso nito, makakatulong na bigyang-katwiran ang mga proyekto batay sa kaalamang pang-agham, at istraktura ang kagyat na mga priyoridad ayon sa mga pangangailangan ng mga mamamayan.
Mobility Vision+ Disenyo AI-powered algorithm upang tumpak na makita ang mga sasakyan at mga pedestrian na nakikita sa loob ng malawak na hanay ng mga partikular na na-deploy na mga camera ng CCTV. Ang pamamaraan ng pangangalap ng data ay nagsasangkot ng gawaing-bukid sa paggalugad ng iba’t ibang mga ruta, at pagsusuri sa kanilang paglalakad.
Ang lahat ng impormasyon ay nakolekta sa kanilang mobile application, Seermo, na may kasamang bilang ng mga naglalakad, sasakyan, at mga tampok na nakakaapekto sa paglalakad.
Ang kanilang pakikipagtulungan sa Pasig ay patuloy na umunlad mula sa iba’t ibang mga phase nito, sa pagpaplano ng pagpapatupad nito sa loob ng lungsod, na lahat ay may kaugnayan sa pagtukoy ng mga tamang aksyon para sa napapanatiling transportasyon. Ang pagkakaroon ng namuhunan ng oras at pagsisikap sa mga nakaraang taon, ang patuloy na paggamit ng Seermo at ang pagpapatupad ng mga inisyatibo batay sa pagtitipon ng data nito ay tiniyak kung si Sotto ay nanalo ng ikatlong termino. Pagkatapos ay gagamitin ito upang wakasan ang isang plano ng master ng transportasyon para sa Pasig City.
Sa mga nakaraang taon, suportado ni Sotto ang ilang mga inisyatibo na nakatuon sa pedestrian, kahit na ang ilang mga mamamayan ay nagreklamo na mawala ang mga daanan ng bike at mga hadlang sa mga sidewalk. Ang isang proyekto na hinihimok ng komunidad na ipinakilala sa loob ng kanyang termino ay “mga kalye ng mga tao,” kung saan ang ilang mga kalye ay sarado mula sa mga sasakyan, na nagpapahintulot sa mga aktibidad tulad ng pagbibisikleta, paglalakad, pag-jogging, at iba pang mga aktibidad.
Ang layunin nito ay upang hikayatin ang isang malusog, aktibong pamumuhay para sa mga residente at mga bisita ng Pasig, at bawasan ang polusyon sa hangin. Simula mula sa Emerald Avenue, ang lungsod ay nakapagbukas ng pitong iba pang mga kalye na walang kotse sa loob ng naibigay na iskedyul ayon sa window seatph:
- Emerald Avenue, Barangay San Antonio (Weekends, 6 am to 6 pm)
- East Bank Road, Barangay Mangahan (Linggo, 6 PM)
- San Nicolas, 6 PM)
- Kapasigan Boulevard, Brgy. Kapasigan (Sunday, 6 am to 6 pm)
- Oranbo Drive, Brgy. Oranbo (Linggo, 6 am hanggang 6 pm)
- MH Del Pilar, Brgy. Sto. Tomas (Linggo, 6 am hanggang 12 pm)
- Lopez del Pilar, Brgy. Sto. Tomas (Linggo, 6 am hanggang 12 pm)
- Kamagong Street, Brgy. Bagong Ilog (Sunday, 6 am to 12 pm)
Ang inisyatibo ng walkability ni Sotto ay ipinatupad sa pamamagitan ng Oplan Kaayusan Program. Nilalayon nitong baguhin ang mga sidewalk, magdagdag ng mga ilaw sa kalye, at ayusin ang kanal upang matiyak ang kaligtasan at dagdagan ang paglalakad ng lungsod.
Dahil ang pagsasabatas noong 2021, ang ilang mga kilalang nakamit ng programa ay ang pag -install ng higit sa 7,000 mga ilaw sa kalye, na nililinis ang tinatayang 44,00 metro ng mga naka -clog na kanal, at tinatayang kabuuang 661 na mga kalye na natatakpan ng mga pag -aayos, ayon sa Manila Bulletin.
Ang mga plano ni Sarah Discaya
Ang pangunahing saligan ng kampanya ni Discaya ay upang gawing isang matalinong lungsod ang Pasig, kung saan ang isang lungsod ay itinayo upang magamit ang digital na teknolohiya upang mapahusay at i -streamline ang mga operasyon ng lungsod.
Sa kanyang pangitain ng isang matalinong lungsod, magkakaroon ng mga CCTV camera sa lahat ng mga pampublikong lugar, digital na sistema ng pagsubaybay para sa gamot sa mga ospital ng lungsod, mas naa -access ang libreng pampublikong wifi, bukod sa iba pa.
Partikular para sa transportasyon, ang plano ni Discaya ay nakasentro sa pag -modernize ng imprastraktura at pagbibigay ng mga benepisyo para sa mga driver ng tricycle ng lungsod, ayon sa Daily Tribune.
Ipinangako niya ang pagkakaloob ng mga kard ng seguro at kalusugan para sa lahat ng mga drive ng tricycle. Ipinangako niya na bigyan ang mga lehitimong operator ng tricycle at mga miyembro ng Driver (TODA) ng mga miyembro na makakuha ng libreng langis ng motor tuwing dalawang buwan.
Sa mga tuntunin ng imprastraktura, ang kanyang mga plano ay kasama ang pagtatayo ng isang lakad sa buong Rotonda, pagpapabuti ng mga kalsada at tulay, at nag -aalok ng mga libreng rides sa oras ng pagmamadali. Bilang bahagi ng kampanya ng Smart City, kabilang dito ang pagdaragdag ng mga matalinong ilaw sa trapiko, pag-modernize ng mga terminal para sa mga sasakyan ng Tricycle at UV Express, at pagdaragdag ng mga paghihintay na malaglag para sa isang maayos na sistema ng pila.
Ano sa palagay mo ang mga plano ng dalawang kandidato ng mayoral na ito? Sino, sa pagitan nila, sa palagay mo ay malamang na ipatupad ang mga programa sa transportasyon na magpapagaan ng mga isyu sa kadaliang kumilos ng mga residente at bisita ng Pasig? Timbangin sa pamamagitan ng pagpapadala sa amin ng isang mensahe sa liveable-cities chat room sa libreng Rappler Communities app. – rappler.com
Si Yoela Leonor ay isang mover, o Rappler Civic Engagement Volunteer, mula sa Pasig City. Siya ay isang mag -aaral na pampulitika sa ekonomiya mula sa University of Asia at Pasipiko.
Ang programa ng Movers 2025 ay suportado ng Friedrich Naumann Foundation para sa Kalayaan sa Pilipinas.
