Hiniling ng SC na muling isaalang -alang ang pag -angat ng ‘walang contact’ tro

MANILA, Philippines – Isang abogado na nakakuha ng 2022 Pansamantalang Restraining Order (TRO) sa Walang Pakikipag -ugnay na Patakaran sa Pagkakaugnay (NCAP) ay hiniling ng Korte Suprema na muling isaalang -alang ang kamakailang desisyon na bahagyang nag -aangat sa pagbabawal.

Ang mga grupo ng transportasyon na pinamumunuan ng Transport Network Vehicle Services (TNV) at mga pribadong motorista ay magtatapos din ng isang protesta ngayon laban sa NCAP na ipinatupad ng Metropolitan Manila Development Authority (MMDA) sa mga pangunahing kalsada sa Metro Manila.

Sa isang 18-pahinang paggalaw na isinampa noong Mayo 29, hinimok ng abogado na si Juman PAA ang mataas na korte na alalahanin at itabi ang bahagyang pag-angat ng tropa, na pinagtutuunan na ang pagbabawal sa lungsod ng NCAP ng Maynila na “walang saysay” dahil 40 porsyento ng mga kalsada kung saan pinapayagan ang patakaran ngayon ay nasa loob ng lungsod ng kapital.

Ang PAA ay isa sa mga petitioner sa pinagsama -samang mga kaso na hinamon ang pagpapatupad ng NCAP ng mga lokal na pamahalaan, na humantong sa TRO na inisyu ng Korte Suprema.

Basahin: NCAP Day 4: Ang MMDA ay nag -log ng kaunting pagtaas sa mga paglabag sa trapiko

Partikular niyang hinamon ang Manila City Council at papalabas na Mayor Honey Lacuna para sa pagpapatupad ng ordinansa na nagpatupad ng NCAP sa lungsod.

Sa resolusyon nitong Mayo 20, nilinaw ng Mataas na Tribunal na ang bahagyang pag -angat ng TRO ay inilalapat lamang sa mga kalsada sa ilalim ng hurisdiksyon ng MMDA, at ang pagbabawal sa mga lokal na ordinansa na nagpapatupad ng NCAP ay nanatiling epektibo.

Gayunpaman, itinuro ni Paa na siyam sa 22 mga kalsada kung saan ipinagpatuloy ang pagpapatupad ng NCAP ay nasa lungsod ng Maynila.

Kasama dito ang C1 (Recto Avenue), C2 (Mendoza Street), C2 (Pangulong Quirino Avenue), R1 (Roxas Boulevard), R2 (Taft Avenue), R3 (South Super Highway), R6 (Magsayay Boulevard), R9 (Rizal Avenue), at R10 (Del Pan).

“Sa siyam sa 22 mga kalsada, o 40 porsyento, na matatagpuan sa loob ng lungsod ng Maynila, lumilitaw na ang TRO sa lokal na ordinansa ng NCAP ng Maynila ay alinman sa pag -iwas o hindi epektibo sa pamamagitan ng implikasyon,” sinabi ni PAA sa Inquirer.

‘Hindi patas na pananagutan’

Sa kanyang paggalaw, sinabi din niya na ang mga sumasagot ay “ginamit lamang” ang rehabilitasyon ng EDSA bilang isang “dahilan” upang bigyang -katwiran ang kanilang kahilingan na itaas ang TRO, na nagsasabing “lubos na hindi malamang” na ang mga sasakyan mula sa EDSA ay ililipat sa ilan sa mga kalsada na sakop ng patakaran.

Inulit niya ang kanyang mga naunang argumento tungkol sa kakulangan ng ligal na batayan para sa pagpapataw ng “rehistradong may -ari ng sasakyan” na panuntunan at ang sinasabing paglabag sa privacy ng impormasyon sa ilalim ng NCAP.

“Ang personal na impormasyon ng rehistradong may -ari ng kasangkot na sasakyan ay mapoproseso kahit na ang pagkakakilanlan ng aktwal na driver na nakagawa ng paglabag ay hindi pa rin sigurado. Samakatuwid, ang data privacy ng may -ari ay nasira na. Ito ay hindi maiiwasan na mapapailalim sa mga rehistradong may -ari na hindi patas at hindi makatwirang pananagutan dahil lamang sa batayan ng pagmamay -ari,” aniya.

Sa paghahanap ng muling pagsasaalang -alang at paglilinaw, itinuro ni PAA na ang isa sa mga kadahilanan na binanggit ng MMDA sa paggalaw nito upang maiangat ang pagbabawal ay ang inaasahang makabuluhang pag -iiba ng mga sasakyan sa mga panloob na kalsada at mga kahaliling ruta dahil sa rehabilitasyon ng EDSA, isang plano na ipinagpaliban noong Linggo. (Tingnan ang Kaugnay na Kwento sa pahinang ito.)

“Gayunpaman, hindi lubos na malamang na magkakaroon ng pag -iiba ng mga sasakyan sa ilan sa mga sakop na kalsada na ito kapag nagsisimula ang rehabilitasyon ng EDSA,” aniya.

“Kaugnay nito, ang movant-petitioner ay gumagalaw para sa paglilinaw tungkol sa pangangailangan ng pagpapatupad ng NCAP sa lahat ng nabanggit na mga kalsada sa loob ng Maynila,” aniya.

Kakulangan ng konsultasyon

Para sa paghinto ng koalisyon ng NCAP, ang MMDA ay “nagmamadali” upang maipatupad muli ang NCAP sa kabila ng hindi pagkonsulta sa sektor ng transportasyon na mabibigat ng muling pagkabuhay ng patakaran sa trapiko.

Kailangang ayusin ng gobyerno ang imprastraktura ng kalsada sa Metro Manila, lalo na ang mga marka sa kalsada at mga signage ng trapiko, bago ganap na ipatupad ang NCAP.

Ayon kay Jun De Leon, ang Convener ng Stop NCAP Coalition at pambansang pangulo ng Laban TNVS, ang kanilang programa sa protesta ay isasagawa simula 8 ng umaga sa University of the Philippines sa Diliman, Quezon City.

Ang mga caravan ng transportasyon ay mai -mount din sa iba’t ibang bahagi ng Metro Manila, kasama ang mga tagapagtaguyod ng motorsiklo na nagpaplano din na isagawa ang kanilang sariling mga protesta sa Hunyo 8.

“Ang sektor ng transportasyon ay mag -mount ng isang serye ng mga aksyon sa protesta kung kinakailangan lamang upang mapigilan natin ang NCAP na ito,” sabi ni De Leon sa DZMM Radio sa Sabado.

Ang sektor ng TNVS at mga grupo ng motorsiklo, at mga driver ng pampublikong utility na pinamumunuan ng Manibela Group ay kumunsulta sa kanilang mga abogado sa posibleng pagsampa ng isang paggalaw para sa Korte Suprema na muling isaalang -alang ang suspensyon ng NCAP.

Itigil ang NCAP Coalition na kinuwestiyon ang tunay na motibo kung bakit agad na ipinatupad ng MMDA ang NCAP sa lahat ng mga pangunahing kalsada sa Metro Manila anim na araw lamang matapos ang pag -secure ng isang kanais -nais na pagpapasya mula sa korte.

Ang MMDA ay ganap na ipinatupad ang patakaran noong Mayo 26, na nagpapaliwanag na hindi ito kailangan ng isang dry run, dahil ang lahat ng mga sistema ng camera, teknolohiya at tauhan upang maipatupad ang NCAP ay nasa lugar at tumatakbo sa kabila ng TRO, kasama ang ahensya na ipinagpaliban lamang ang pagpapadala ng paunawa ng mga paglabag. /cb