Ito ang buod na binuo ng AI, na maaaring may mga error. Para sa konteksto, palaging sumangguni sa buong artikulo.
Ang mga netizens ay nag-aalala na ang rampa ay maaaring gumawa ng higit na pinsala kaysa sa mabuti
MANILA, Philippines – Ligtas ba ang rampa na ito para sa mga gumagamit ng wheelchair?
Binatikos ang Metropolitan Manila Development Authority (MMDA) matapos mag-viral sa social media ang bagong gawang wheelchair ramp sa isang EDSA busway station dahil sa pagiging masyadong matarik, lalo na sa mga persons with disabilities (PWDs).
Sa halip na umakyat sa hagdan, maaaring sumakay ng elevator ang mga PWD na dumadaan sa PhilAm station sa Quezon City, na humahantong sa isang rampa na magdadala sa kanila sa tuktok ng footbridge.
Ngunit ang mga netizen ay nababahala na ang rampa ay maaaring gumawa ng higit na pinsala kaysa sa mabuti.
Inihambing pa ng ilang gumagamit ng social media ang istraktura sa mga rollercoaster, skateboard ramp, at water slide dahil sa pagiging matarik nito.
Ipinaliwanag ng MMDA sa isang social media post na ang ramp para sa mga PWD ay nilikha dahil ang elevator ay hindi maaaring maging kapantay ng footbridge, dahil sa mga paghihigpit sa taas na ipinataw ng Metro Rail Transit (MRT).
“Hindi ito perpektong disenyo lalo na sa mga naka-wheelchair pero malaking tulong pa rin ito para sa mga senior citizens, buntis, at ibang PWDs sa halip na umakyat gamit ang hagdan,” sabi nito.
(Hindi perpekto ang disenyo, lalo na sa mga gumagamit ng wheelchair, ngunit malaking tulong pa rin ito para sa mga senior citizen, buntis, at iba pang PWD sa halip na gumamit ng hagdan.)
Nakasaad sa Batas Pambansa 344, isang batas na nagtataguyod ng mobility ng mga PWD, na ang mga rampa ay dapat magkaroon ng maximum gradient na 1:12 at ang haba ng mga ito ay hindi dapat lumampas sa anim na metro. Ang mga mas mahahabang rampa, tulad ng nasa istasyon ng PhilAm, ay “magbibigay ng mga landing na hindi bababa sa 1.50 metro.”
Si Armand Eustaquio, isa sa mga arkitekto na tumulong sa paggawa ng mga panuntunan at regulasyon ng pagpapatupad ng Accessibility Law, ay nagsabi sa Rappler na ang kontrobersyal na rampa ay “may napakatarik na gradient o 1:4 o anggulo na 14 degrees,” na hindi nakakatugon sa mga pamantayan ng batas.
Itinuro din niya na ang ramp ay “walang mga handrail sa tamang taas na 90cm at 70cm sa magkabilang gilid,” at na ang sahig ay “hindi skid, kahit na tuyo, para sa ilan, dahil sa matarik na gradient.”
“Ang layunin ng Batas Pambansa Bilang 344 ay magbigay ng independiyenteng kadaliang kumilos at samakatuwid, empowerment ng mga taong may kapansanan. Hindi ito nakamit dahil sa matarik na rampa,” aniya.
Sinabi ni Felicisimo Tejuco Jr., isang architect na nagtuturo sa Polytechnic University of the Philippines, na kailangan munang suriin ng mga ahensya ng gobyerno tulad ng MMDA kung may sapat na espasyo sa isang lugar bago gumawa ng mga rampa tulad ng nasa istasyon ng PhilAm.
“Baka nahirapan sila (MMDA) na isiksik ‘yung (tamang) haba ng ramp na ‘yon,” sabi niya sa Rappler. “Ang concern po, they spent too much on something na hindi po magagamit.”
(Siguro nahirapan ang MMDA na magkasya sa tamang haba ng rampa. Ang alalahanin, masyado silang gumastos sa bagay na hindi magagamit.)
Ano sa palagay mo ang viral ramp? Talakayin natin ito sa liveable cities chat room ng Rappler Communities app. – Rappler.com
Ang inklusibong imprastraktura ay bahagi ng kung ano ang kinakailangan para sa #MakeManilaLiveable. Ang Rappler ay may nakalaang puwang para sa mga kwento at kampanya tungkol sa pagpapabuti ng kalidad ng buhay sa mga lungsod sa Pilipinas, simula sa may problemang kabisera na rehiyon ng Metro Manila. Tingnan ang espasyo dito. Maaari ka ring mag-react sa kuwentong ito o magsimula ng talakayan tungkol dito sa Liveable Cities channel sa Rappler Communities app.
