Malapit nang magsimula ang konstruksyon ng mga rampa sa kahabaan ng C-5 road na mag-uugnay sa Arca South estate ng Ayala Land Inc. (ALI) sa Skyway Stage 4, aka South East Metro Manila Expressway, ng San Miguel Corp.
Nang ang Arca South-San Miguel Skyway Stage 4 na kasunduan sa pagsasama ay inihayag noong huling bahagi ng nakaraang taon, hindi malinaw kung paano gumagana ang pakikipagtulungan. Sa partikular, sino ang magbabayad ng bayarin para sa pagtatayo ng mga rampa sa hilaga at timog na mag-uugnay sa Arca South sa elevated na toll road? Kadalasan, ito ay ang developer/concessionaire ng imprastraktura, ngunit sa kasong ito, ito ay isang KKB, o kanya kanyang bayad (magbayad para sa iyong sariling) kaayusan. Ang ALI, gayunpaman, ay higit na handang sagutin ang gastos sa paggawa ng mga rampa.
Para sa higanteng ari-arian, sulit ang pagbabayad para sa imprastraktura na ito dahil ito ang pinakamabilis na paraan upang matiyak ang pagkakakonekta ng Skyway Stage 4 sa Arca South—ang dating FTI complex na ngayon ay ginagawang isang bagong central business district. Ang mas madaling pag-access sa Arca South ay nagpapalakas ng marketability nito habang ang San Miguel, sa bahagi nito, ay makikinabang din sa pagtaas ng trapiko ng sasakyan. Ito ay isang win-win deal.
Ang 32.66-kilometrong Skyway Stage 4 ay nag-uugnay sa Skyway system sa Arca South hanggang sa Batasan Complex sa Quezon City, na nagbibigay ng alternatibong ruta mula sa timog hanggang sa silangang bahagi ng Metro Manila gayundin sa lalawigan ng Rizal.
Samantala, ang mga tagapagtaguyod ay nagsusumikap lamang sa pagkumpleto ng mga isyu sa right-of-way dahil ang ramp project ay lalabag sa bahagi ng Veterans Industrial Park area. —Doris Dumlao-Abadilla
Nahigitan ang performance ng club shares
Lumalabas na ang pagiging miyembro ng golf club ay isang mahusay na pamumuhunan dahil ang mga presyo ng bahagi sa ilang mga club ay umikot sa halos 200 porsyento na pagbalik sa nakaraang taon kumpara sa isang 1.8 porsyento na pagbaba sa Philippine Stock Exchange Index.
Nangunguna ang mga golf club sa labas ng Metro Manila sa mga tuntunin ng paglago ng halaga dahil sa kanilang mas madaling ma-access na mga punto ng presyo, ipinakita ng data mula sa Leechiu Property Consultants.
Pinag-uusapan natin ang mga tulad ng Valley Golf and Country Club sa Rizal na tumaas ng 173 porsiyento hanggang P9 milyon noong 2023, at ang Sta. Elena at Country Estate, kung saan ang isang club share ay nagkakahalaga ng P40 milyon—tumaas ng 158 porsyento.
Ang pinakamababang presyo na membership ay ang Mt. Malarayat Golf and Country Club. Mula sa P810,000 noong 2022, ang mga ito ay nagkakahalaga ng P1.8 milyon noong nakaraang taon, na isinasalin sa taunang pagtaas ng 128 porsiyento.
Maging sa Metro Manila, ang mga golf at membership club ay nakakita ng double-digit na mga pakinabang sa kabila ng kanilang nakakaakit na mga presyo.
Sa pinakatuktok ay ang Manila Golf sa Makati City, kung saan ang isang club share ay nagkakahalaga na ngayon ng P200 milyon (+82 porsyento). Sinundan ito ng iba pang elite establishments tulad ng Wack-Wack Country Club sa P110 milyon (+69 porsiyento) at Manila Polo Club sa P60 milyon (+33 porsiyento). Makakatipid ng ilang milyon ang isa sa pamamagitan ng pakikipagsapalaran sa timog upang maglaro sa Alabang Country Club, kung saan ang isang bahagi ay nagkakahalaga ng P21 milyon (+11 porsiyento). —Miguel R. Camus
Ang pangakong ‘net zero’ ng ICTSI
Ang International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) na pinamumunuan ng Tycoon na si Enrique Razon ang pinakabago sa napakakaunting malalaking lokal na grupo ng negosyo na nakipag-commit sa zero greenhouse gas emissions pagsapit ng 2050.
“Ang aming pangako sa mga target ng decarbonization ay nagmamarka ng isang mahalagang hakbang sa aming paglalakbay sa pagiging isang mas napapanatiling kumpanya at bilang bahagi nito, kami ay aktibong nagpapatupad ng mga hakbangin upang i-maximize ang enerhiya at resource efficiency, bawasan ang carbon intensity at mas mababang emissions,” Christian Gonzalez, ICTSI executive sabi ng vice president, compliance officer at chief sustainability officer.
Sa pansamantalang panahon, nangangako ang ICTSI na bawasan ang mga emisyon nito nang direkta mula sa mga operasyon nito (saklaw 1) at biniling kuryente (saklaw 2) nang 26 porsiyento bawat paglipat ng container pagsapit ng 2030, na naka-benchmark laban sa baseline noong 2021. Aktibo rin nitong sinusuri ang mga emisyon sa buong value chain nito (saklaw 3) at nangakong bumuo ng imbentaryo pagsapit ng 2025, na sinusundan ng target na pagsusuri. —Doris Dumlao-Abadilla
