Sinabi ng Boeing Co noong Linggo na kakailanganin nitong gumawa ng higit pang trabaho sa humigit-kumulang 50 hindi naihatid na 737 MAX na mga eroplano, na posibleng maantala ang ilang malapit-matagalang paghahatid, matapos na matuklasan ng supplier nito na Spirit AeroSystems ang dalawang mis-drilled hole sa ilang fuselages.
Kinumpirma ng Boeing ang mga natuklasan bilang tugon sa isang query ng Reuters matapos sabihin ng mga pinagmumulan ng industriya na ang isang “edge margin”, o problema sa spacing, ay natagpuan sa mga butas na na-drill sa isang window frame sa ilang mga jet.
Ang Boeing, na sinisiraan ng mga regulator at airline mula noong Enero 5 na pagsabog ng isang plug ng pinto sa isang 737 MAX 9, ay nagsabing hindi naapektuhan ang kaligtasan at ang mga umiiral na 737 ay maaaring patuloy na lumipad.
BASAHIN: Pinagbabatayan ng US ang ilang Boeing MAX na eroplano para sa mga pagsusuri sa kaligtasan pagkatapos ng emergency sa cabin
“Nitong nakaraang Huwebes, isang supplier ang nag-abiso sa amin ng hindi pagsang-ayon sa mga 737 fuselage. Gusto kong pasalamatan ang isang empleyado sa supplier na nag-flag sa kanyang manager na ang dalawang butas ay maaaring hindi na-drill nang eksakto sa aming mga kinakailangan, “sabi ng CEO ng Boeing Commercial Airplanes na si Stan Deal sa isang liham sa mga kawani na tumutukoy sa Spirit, na siyang nag-iisang 737 fuselage tagapagtustos.
“Bagaman ang potensyal na kundisyon na ito ay hindi isang agarang isyu sa kaligtasan ng paglipad at lahat ng 737 ay maaaring magpatuloy sa pagpapatakbo nang ligtas, sa kasalukuyan ay naniniwala kami na kailangan naming magsagawa ng rework sa humigit-kumulang 50 hindi naihatid na mga eroplano,” sabi ng Deal sa liham, na unang iniulat ng Reuters.
Pagpapahigpit ng mga operasyon
Sinabi ng tagapagsalita ng Espiritu na si Joe Buccino sa Reuters na bilang bahagi ng 360-degree na programa sa pamamahala ng kalidad nito, natukoy ng isang miyembro ng koponan nito ang isang isyu na hindi sumusunod sa mga pamantayan ng engineering.
“Kami ay nasa malapit na komunikasyon sa Boeing sa bagay na ito,” sabi niya.
Sinabi ng Deal na plano ng Boeing na maglaan ng ilang “mga araw ng pabrika” ngayong linggo sa planta ng Renton 737 sa labas ng Seattle upang magtrabaho sa mga maling pagkakahanay na mga butas at tapusin ang iba pang natitirang trabaho. Ang ganitong mga araw ay nagbibigay-daan sa mga koponan na i-pause ang trabaho nang hindi isinasara ang buong linya.
Ito ang pinakabagong pagsisikap ng Boeing na higpitan ang mga operasyon nito matapos ang pagsabog sa isang jet ng Alaska Airlines na nagbigay pansin sa mga kontrol sa kalidad.
Ang mga imbestigador, na sinusuri kung ang mga bolts sa plug ng pinto ng Alaska Airlines ay nawawala o hindi maganda ang pagkakabit, ay inaasahang maglalabas ng pansamantalang ulat ngayong linggo.
BASAHIN: Ang Boeing ay idinemanda ng mga shareholder kasunod ng MAX 9 blowout
Kasabay nito, hiniling ng Boeing sa isang pangunahing tagapagtustos, na hindi nito natukoy, na ihinto ang lahat ng mga pagpapadala hanggang sa makumpleto ang lahat ng trabaho, sinabi ng Deal.
“Habang ang pagkaantala sa pagpapadala na ito ay makakaapekto sa aming iskedyul ng produksyon, mapapabuti nito ang pangkalahatang kalidad at katatagan.”
Ang Federal Aviation Administration (FAA) ay walang agarang komento.
Depekto sa kalidad
Inutusan ng US regulator ang Boeing na limitahan ang produksyon ng 737 sa kasalukuyang rate na 38 jet sa isang buwan para sa isang hindi natukoy na panahon habang tinutugunan nito ang mga pagkasira ng kalidad, na ipinagpaliban ang mga pagtaas sa produksyon na kailangan upang matugunan ang tumataas na demand para sa mga bagong jet.
Sa ngayon, sinabi ng Boeing na magpapatuloy ito sa pagbili ng mga piyesa mula sa mga supplier sa naunang binalak na mas mataas na mga rate upang maibsan ang epektong kinakaharap nila mula sa pag-freeze sa paglago ng produksyon.
Ang mga pagsusuri ng 737 MAX ay nakatuon sa potensyal na sloppy na pagpoposisyon ng dalawang butas sa isang window frame assembly na ibinibigay ng Spirit, isang kondisyon na kilala bilang “short edge margin,” sabi ng mga pinagmumulan ng industriya.
Ang mga gilid ng gilid, o ang agwat sa pagitan ng isang fastener at ng gilid ng isang metal sheet, ay kailangang matugunan ang mga mahigpit na detalye na idinisenyo upang mabawasan ang panganib ng pagkapagod ng metal sa mahabang panahon.
Sa nakaraan, ang FAA ay paminsan-minsan ay nag-utos ng mga inspeksyon para sa mga bitak na nagreresulta mula sa mga butas ng fastener na maling pag-drill.
Noong Biyernes, ang “hindi pagsang-ayon” o depekto sa kalidad ay natagpuan sa 22 fuselages sa 47 na inspeksyon hanggang sa puntong iyon, kumalat sa pagitan ng Boeing at Spirit, at maaaring umiral sa ilang 737s sa serbisyo, sinabi ng mga mapagkukunan.
Ang mga natuklasan ay nahayag sa isang nakagawiang abiso na kilala bilang isang Notice of Escapement, kung saan ang mga supplier ay nag-aabiso sa Boeing ng anumang kilala o pinaghihinalaang slip ng kalidad, sinabi ng mga mapagkukunan.
Mga pagsusuri sa kalidad
Ang ganitong mga ulat sa kalidad ay karaniwan sa aerospace ngunit ang pagtuklas ay dumating habang ang Boeing at ang pinakamabentang jet nito ay nasa ilalim ng mikroskopyo kasunod ng emergency ng Alaska Airlines.
Ang US planemaker noong nakaraang buwan ay hinimok ang mga supplier na paigtingin ang mga tseke at sinabi sa kanila na “kailangan” na matugunan nila ang mga kinakailangan sa kalidad, ayon sa isang memo na nakita ng Reuters.
Ang mga taong pamilyar sa bagay na ito ay nagsabi na ang Boeing at Spirit ay hindi pa nakakarating na may napagkasunduang posisyon sa kung gaano karami sa mga maling-drill na butas ang kailangang tugunan, at kung gaano karaming mga error ang napakaliit na ang mga fuselage ay maaaring gamitin “as is” .
Ang Spirit, na spin off mula sa Boeing noong 2005, ay dahil sa pag-unveil ng mga kita sa Martes.
Ang mga Boeing 737 ay naka-assemble sa Renton sa labas ng Seattle mula sa mga fuselage na ipinadala ng tren mula sa Sprit sa Wichita, Kansas.
