MANILA, Philippines – Tuloy-tuloy na ang konstruksyon ng North-South Commuter Railway (NSCR) na may layuning tuluyang makumpleto ang isang riles na umaabot mula New Clark City sa Tarlac hanggang Calamba City, Laguna.
Ang mega railway project ay itinatayo sa tatlong yugto, na may mga bahagyang operasyon na inaasahan kasing aga ng 2027 at ganap na makumpleto sa 2029.
Sa kabuuan, ang NSCR ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang P870 bilyon, na popondohan sa pamamagitan ng mga loan agreement sa Japan International Cooperation Agency (JICA) at Asian Development Bank (ADB).
Narito ang kailangan mong malaman tungkol sa pinakamahabang linya ng tren sa bansa:
Malolos-Tutuban
Ang bahagi ng Malolos-Tutuban ay matatagpuan sa lungsod ng Maynila. Narito ang 10 istasyon na ginagawa:
- Tuban
- Solis
- Caloocan
- Kanlurang Valenzuela
- Meycauayan
- Marilao
- Bocaue
- sangang-daan
- Guiguinto
- Malolos
Ang segment na ito ng NSCR ay nagsimula sa pagtatayo nang pinakamaagang at may pinakamaraming progreso. Ang Balagtas Station, halimbawa, ay 95% na kumpleto simula noong Hulyo 18, 2024.
Ginagawa rin ng Department of Transportation (DOTr) na mas madaling mapuntahan ang NSCR para sa mga taong may kapansanan sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga elevator at escalator sa mga istasyon.
Ang mga istasyon ng tren ay magtatampok din ng polytetrafluoroethylene-coated glass fiber roofing membrane, na dapat na panatilihing mas malamig ang mga lugar at bawasan ang mga gastos sa pagpapanatili. Hinahayaan din ng translucent na bubong ang natural na liwanag sa halip na umasa sa mga de-koryenteng ilaw sa araw.
Kapag nakumpleto na, ang mga commuter mula sa Tutuban ay makakarating sa Malolos sa humigit-kumulang 35 minuto, pababa mula sa 1 oras at 30 minuto.
Ang unang P55.2-bilyong civil works contract package, na hawak ng joint venture ng Taisei at DMCI, ay malapit na sa kalahating punto ng pagkumpleto sa 43.34% noong Mayo 2024. Saklaw ng contract package na ito ang mga istasyon mula Tutuban hanggang Bocaue.
Samantala, ang ikalawang P26.5-bilyong civil works contract package, na iginawad sa Sumitomo-Mitsui Construction, ay halos kumpleto na sa 88.94% noong Mayo 2024. Saklaw nito ang pagtatayo ng mga istasyon ng Balagtas, Guiguinto, at Malolos.
Nakumpleto na ng Hitachi Rail ang 8.15% ng P45.9-bilyong electromechanical system at kontrata ng track works nito.
Ang mga tren para sa segment na ito ng NSCR ay ibibigay ng joint venture ng J-TREC at Sumitomo Corporation sa ilalim ng P12-bilyong contract package. Ang rutang ito ay seserbisyuhan ng 13 set ng tren na may 8 kotse bawat isa, na may inaasahang sasakay na 300,000 pasahero bawat araw.
Ang bawat 8-car train set ay may pinakamataas na bilis ng pagpapatakbo at disenyo na 120 kilometro bawat oras. Mayroon itong espasyo para sa 384 na nakaupong pasahero at 1,904 na nakatayong pasahero. Nilagyan din ang tren ng dalawang air-conditioning units at apat na CCTV units bawat kotse.
PANLOOB. Ang bawat set ng tren ay may apat na pinto bawat gilid at may kabuuang kapasidad ng pasahero na 2,288. Larawan ng Department of TransportationHilagang extension: Malolos-Clark
Ang ikalawang yugto ay sumasaklaw sa 51.2 kilometrong bahagi ng riles na nag-uugnay sa New Clark City at Clark International Airport sa Malolos City, Bulacan. Sinasaklaw nito ang sumusunod na walong istasyon:
- Bagong Clark City
- Clark International Airport
- Clark
- Angeles
- San Fernando
- Pagpapalit
- Calumpit
- Malolos
Maaaring magsimula ang mga partial operations ng NSCR mula sa Clark International Airport hanggang West Valenzuela Station sa Disyembre 2027, na ang “worst-case scenario” ay ang unang quarter ng 2028, ayon kay Transportation Undersecretary Jeremy Regino.
Ang bahaging ito ng NSCR ay magkakaroon din ng kauna-unahang “airport express train” na magkokonekta sa Metro Manila sa Clark International Airport. Na-install na ang isang bahagi ng double cell box tunnel patungo sa airport gamit ang cut-and-cover method.
Sinabi ng DOTr na kapag umaandar na ang airport express train, isang oras lang makakarating ang mga pasahero mula Makati City hanggang Clark.
Lahat ng limang pakete ng kontrata para sa segment na ito ay naibigay na. Ang segment na ito ay co-finance ng JICA at ng ADB.
South extension: Blumentritt-Calamba
Ang huling yugto ng NSCR na inaasahang matatapos ay ang 55-kilometrong South Commuter Railway, na tumatakbo mula Maynila hanggang Laguna. Mayroon itong mga sumusunod na istasyon:
- Blumentritt
- Espanya
- Ang Sta. Mesa
- Paco
- Buendia
- EDSA
- Senate-DepEd
- FTI
- Putulin
- Sucat
- Alabang
- Muntinlupa
- San Pedro
- Pacita
- Biñan
- Santa Rosa
- Cabuyao
- Banlic
- Calamba
Tulad ng ibang bahagi ng NSCR, ang South Commuter Railway ay itatayo sa kahabaan ng alignment ng lumang Philippine National Railways (PNR), na dating nagsisilbi sa marami sa mga istasyong nakalista sa itaas.
Itinigil ng PNR ang operasyon noong Marso 28 para bigyang daan ang mas mabilis na konstruksyon ng NSCR. Ayon sa DOTr, ang pagpapahinto sa PNR ay magpapabilis sa pagtatayo ng bagong mega railway ng walong buwan, na makakatipid ng P15.18 bilyon sa gastos.
Noong Hulyo 13, 2023, nasaksihan din ni Pangulong Ferdinand Marcos Jr. ang paglagda ng tatlong pakete ng kontrata para sa South Commuter Railway, na sumasaklaw sa 14.9 kilometro ng at-grade at railway viaduct structures.
Noong Hunyo 13, 2024, sinira din ng DOTr ang Banlic depot sa Laguna, na nagsisilbi sa southern leg ng riles. Ang P16.9-bilyong proyekto ay inaasahang matatapos sa 2028.
Mga natitirang isyu
Sinabi ni Transportation Secretary Jaime Bautista na ang mga isyu sa right-of-way ay maaaring maantala ang proyekto ng NSCR.
“Ito ang isa sa mga pangunahing problema. Para maipatupad natin ang proyekto, kailangan nating ilipat ang mga pamilyang informal settler. Mayroong halos 15,000 hanggang 20,000 sa mga lugar ng Pampanga at Bulacan, isa pang 15,000 sa Laguna at Cavite,” sabi ni Bautista sa isang pulong noong Hulyo 8 ng Monday Circle Financial Forum.
Upang matugunan ang problema, tina-tap ni Bautista ang interagency task force na nilikha ni Marcos, na kinabibilangan ng DOTr, Department of the Interior and Local Government, Department of Budget and Management, Department of Finance, at Department of Human Settlements and Urban Development. Pinangangasiwaan ng task force ang mga isyu sa right-of-way na nakakaapekto sa mga proyekto ng DOTr.
“Ang pangunahing isyu ay, siyempre, pagbabayad. Pangalawa ay kasunduan ng mga may-ari sa valuation,” ani Bautista.
Kung hindi magkasundo ang DOTr at ang mga may-ari sa valuation, gagawin ng gobyerno ang expropriation, na sinabi ni Bautista na “mahal at matagal.”
Ito ay bahagyang dahil sa burukrasya sa paligid ng mga naturang isyu. Ang tanging ahensya ng gobyerno na maaaring humawak ng mga kaso ng expropriation ay ang Office of the Solicitor General. Sinabi ni Bautista na mayroon lamang “napakalimitadong bilang ng mga abugado na nakatalaga” sa kanila, na nangangahulugan na ang pagkuha ng desisyon o kahit na isang iskedyul para sa isang pagdinig ay maaaring tumagal nang mas matagal.
Sa kabutihang palad, ang isang burukratikong problema ay maaaring matugunan ng isang burukratikong solusyon. Sinabi ng kalihim ng transportasyon na inaprubahan ng Korte Suprema ang isang rekomendasyon na mag-set up ng mga espesyal na korte para sa mga pagdinig sa expropriation upang makatulong na mapabilis ang proseso.
“Magkakaroon ng mga espesyal na korte sa iba’t ibang mga rehiyon, at ito ay makakatulong sa amin na malutas ang problema. So with that, we are very optimistic na matatapos pa rin namin ang project by 2029,” Bautista said. – Rappler.com
