MANILA, Philippines – Ang Metropolitan Manila Development Authority (MMDA) ay muling magpapatupad ng simula ngayon, Mayo 26, ang Walang Pakikipag -ugnay sa Patakaran sa Pagkakaugnay (NCAP) sa mga pangunahing daanan sa pambansang rehiyon ng kapital, kasama ang ahensya na tinitiyak ang mga motorista ng pagiging patas sa pagbanggit ng mga paglabag sa trapiko.
Nilinaw din ng ahensya na ang patakaran ay hindi pa ipatutupad sa ilang bahagi kung saan ang mga palatandaan ng trapiko at kalsada ay hindi pa naayos.
“Hindi namin ipatutupad ang NCAP sa mga lugar kung saan may mga problema sa mga marka ng simento at mga signage ng trapiko upang maging patas (sa aming mga motorista),” sinabi ng MMDA Traffic Discipline Director para sa pagpapatupad na si Victor Nuñez sa isang panayam sa radyo noong Linggo.
Basahin: Listahan: Mga kalsada kung saan ang MMDA ay muling magbabayad
Nabanggit niya bilang isang halimbawa ng isang bahagi ng Commonwealth Avenue sa Quezon City na na -rehab ng Kagawaran ng Public Works and Highways.
“Kapag ang mga tauhan ay gumagawa ng overlay ng aspalto, ang mga asul na marka para sa mga daanan ng motorsiklo ay saklaw. Siyempre, hindi namin mahuli ang mga motorista na hindi papansinin ang mga asul na daanan,” sabi ni Nuñez.
“Kami ay magiging patas sa pagharap sa mga isyung ito, at kung mayroong isang pagkakamali sa aming bahagi ng paghahatid ng isang paunawa ng paglabag sa kabila ng kawalan ng wastong mga signage ng trapiko, (ang mga motorista) ay maaaring magsampa ng protesta sa online sa pamamagitan ng aming tanggapan ng adjudication ng trapiko,” aniya.
Sakop ang mga kalsada
Ayon sa isang advisory ng MMDA, ang NCAP ay ipatutupad sa limang circumferential (C-1 hanggang C-5) at 10 radial (R-1 hanggang R-10) na mga kalsada sa Metro Manila.
Ito ang C-1: Recto; C-2: Mendoza, Quirino Avenue; C-3: Araneta Avenue; C-4: EDSA; C-5: CP Garcia, Katipunan Avenue at Tandang Sora; R-1: Roxas Boulevard; R-2: Taft Avenue; R-3: South Super Highway (Osmeña Highway, East at West Service Road, at Manila South Road); R-4: Shaw Boulevard; R-5: Ortigas Avenue; R-6: Magsaysay Boulevard at Aurora Boulevard; R-7: Commonwealth Avenue; R-8: A. Bonifacio Avenue; R-9: Rizal Avenue; at R-10: Delpan, Marcos Highway at MacArthur Highway.
Noong Mayo 20, bahagyang itinaas ng Korte Suprema ang pansamantalang Restraining Order (TRO) sa NCAP, na pinapayagan lamang ang MMDA ngunit hindi pa ang mga lokal na yunit ng gobyerno sa Metro Manila na muling ipatupad ang patakarang iyon.
Sa ilalim ng NCAP, kahit na sa kawalan ng mga nagpapatupad ng trapiko ng MMDA, ang mga motorista ay maaari pa ring mahuli para sa paglabag sa mga regulasyon ng trapiko gamit ang mga footage na kinuha ng mga closed-circuit telebisyon (CCTV) na mga camera na naka-install sa mga pangunahing kalsada sa metro, digital camera at iba pang mga teknolohiya tulad ng bilis ng baril at mga handheld video camera sa ilalim ng MMDA Resolution No. 16-01, serye ng 2016.
‘Kakulangan’ ng mga motorista ‘
Sinabi ni Nuñez na sa kabila ng TRO na inisyu ng High Tribunal noong Agosto 2022, ang MMDA ay patuloy na sinusubaybayan sa pamamagitan ng mga CCTV camera nito ang mga paglabag sa trapiko na ginawa ng mga motorista.
Ang pinaka -karaniwang mga pagkakasala ay hindi papansin ang mga palatandaan ng trapiko, na nagdadala ng multa na P1,000; kasunod ng paglabag sa numero ng scheme ng coding (p500 multa); at pabilis (P1,000 multa) lalo na sa Commonwealth Avenue, Macapagal Boulevard at Roxas Boulevard.
Ang alyansa ng mga nababahala na mga organisasyon ng transportasyon, na kabilang sa mga nagsampa ng petisyon laban sa NCAP, ay nagsabing walang problema sa pagpapatuloy nito “hangga’t nananatiling patas … at ang mga paglabag ay nabibigyang -katwiran.”
Ngunit ang isa pang grupo ng transportasyon, Stop NCAP Coalition, sinabi na napaaga upang ipatupad ang patakaran dahil sa may problemang imprastraktura sa kalsada.
“Ang aming mga stoplight ay alinman sa kakulangan, o kung ang mga ito ay naroroon, may depekto sila sa kanilang mga timer na hindi mababasa sa mga driver. Ang aming mga kalsada ay puno pa rin ng mga potholes. Kung ang isang kotse ay nag -iwas sa isang pothole at pumapasok sa loob ng bike lane, iyon ay paglabag,” Jun De Leon, Laban TNVS President at Stop NCAP Coaliter Convener, sinabi sa Teleradyo Serbisyo.
Sinabi rin ni De Leon na ang nag -iisang sistema ng tiket ay nagresulta sa stiffer fines para sa mga lumalabag.
“Inaasahan ko lang na ang gobyerno ay hindi gumawa ng mga pang -aapi ng NCAP na isang negosyo sa pangangalap ng pondo, dahil sa huli, ito ang nagmamaneho ng publiko na hindi mapapahamak,” aniya. /cb
