STOCKHOLM, Sweden — Nagpahayag ng reserbasyon ang mga pinuno ng Germany at Sweden noong Martes tungkol sa posibleng mga taripa sa Europe sa mga electric vehicle ng China matapos ipahayag ng Washington ang malalaking tungkulin sa mga Chinese EV.
Ang Punong Ministro ng Sweden na si Ulf Kristersson at ang German Chancellor na si Olaf Scholz ay tinanong sa isang press conference sa Stockholm kung sinusuportahan nila ang EU kasunod ng Estados Unidos sa paghampas ng mga taripa sa mga Chinese electric cars.
“Hanggang sa mga taripa ay nababahala, kami ay sumasang-ayon na ito ay isang masamang ideya na lansagin ang pandaigdigang kalakalan,” sinabi ni Kristersson sa mga mamamahayag sa ikalawang araw ng pagbisita ni Scholz sa Sweden.
Nabanggit ni Scholz na kalahati ng mga EV na na-import mula sa China ay ginawa ng mga tagagawa ng Kanluran.
“Mayroong mga tagagawa ng Europa at Hilagang Amerika na nagtagumpay sa merkado ng China at nagbebenta ng kanilang mga sasakyan sa China, kailangan nating tandaan iyon,” aniya, na binibigyang-diin ang kahalagahan ng kalakalan sa pagitan ng Kanluran at Tsina.
BASAHIN: Nagtaas si Biden ng mga taripa sa mga Chinese EV, solar cell, bakal, aluminyo
Nauna rito, inanunsyo ng Washington na magtataas ito ng mga taripa sa $18 bilyong halaga ng mga pag-import mula sa China, na nagta-target sa mga madiskarteng sektor tulad ng mga baterya, bakal, kritikal na mineral, at mga de-kuryenteng sasakyan.
Ang rate ng taripa sa mga EV ay nakatakdang apat na beses hanggang 100 porsyento ngayong taon.
Pagtatanong ng EU sa mga subsidiya ng Chinese EV
Ang European Union ay naglunsad ng isang pagtatanong sa Chinese electric car subsidies noong nakaraang taon, sa takot na sila ay isang banta sa sariling malawak na industriya ng automotive ng Europa.
Kapag natapos na ang pagsisiyasat nito, maaaring magpasya ang EU na taasan ang mga taripa sa mga sasakyang na-import mula sa China na lampas sa kasalukuyang 10 porsyento.
“Hindi pa namin alam ang mga resulta ng imbestigasyon,” diin ni Scholz.
BASAHIN: Sinabi ng BMW na sinisiyasat ng EU ang mga subsidyo ng China EV laban sa malayang kalakalan
Ang pinuno ng EU na si Ursula von der Leyen ay nakipagpulong kay Chinese President Xi Jinping para sa mga pag-uusap noong nakaraang linggo sa France, kung saan sinabi niya na “nilinaw niya na ang kasalukuyang imbalances sa pag-access sa merkado ay hindi sustainable at kailangang matugunan”.
“Ang China ay kasalukuyang gumagawa, na may napakalaking subsidyo, higit pa kaysa sa pagbebenta nito dahil sa sarili nitong mahinang domestic demand. Ito ay humahantong sa labis na suplay ng mga produktong may subsidiya ng Tsino, tulad ng mga EV at bakal, na humahantong sa hindi patas na kalakalan,” aniya.
“Hindi matanggap ng Europe ang gayong mga gawi sa pagbaluktot sa merkado na maaaring humantong sa de-industriyalisasyon sa Europa.”
Galit na galit ang reaksyon ng Beijing sa tinatawag nitong EU na “protectionism”, at itinanggi na mayroong anumang problema sa sobrang kapasidad ng mga Tsino.
‘Wag kang walang muwang’
Ang posibilidad ng European tariffs ay ruffled feathers sa Germany, na ang mga kumpanya ay nagmamay-ari ng maraming mga halaman sa China na nag-export pabalik sa Europa.
Si Oliver Zipse — CEO ng BMW, na may malalaking pamumuhunan sa China, ang pinakamalaking merkado ng kotse sa mundo, noong nakaraang linggo ay nagbabala sa EU na maaari nitong “i-shoot ang iyong sarili sa paa”.
Ang isang kamakailang pag-aaral ng European umbrella organization na Transport & Environment (T&E) ay nagpakita na humigit-kumulang 20 porsiyento ng mga all-electric na sasakyan na ibinebenta sa EU noong nakaraang taon, o 300,000 unit, ay ginawa sa China.
Mahigit sa kalahati ng mga iyon ay ginawa ng mga Western brand, kabilang ang Tesla, Dacia, at BMW, na gumagawa ng mga ito sa China para i-export.
Sinabi ni Kristersson na ang Europa ay hindi dapat maging walang muwang.
“Natutunan namin na ang supply ay maaaring maputol sa maraming kadahilanan, ito man ay dahil sa pandemya o digmaan. At mayroon kaming magandang dahilan upang humingi ng antas ng paglalaro” sa pandaigdigang merkado, aniya.
“May mga magandang dahilan upang itulak ang malakas na gantimpala sa pagitan ng mga bansa, ngunit ang isang digmaang pangkalakalan kung saan hinaharangan natin ang mga produkto ng isa’t isa ay hindi ang kinabukasan ng malalaking industriyal na bansa tulad ng Germany at Sweden,” sabi ni Kristersson.
Noong 2023, ang Swedish carmaker na Volvo Cars, na pag-aari ng Chinese group na Geely, ay nagbebenta ng 42 porsiyento ng mga kotse nito sa Europe at 24 porsiyento sa China.
Sa proseso ng pag-phase out ng mga combustion engine na pabor sa mga de-kuryenteng sasakyan, mayroon itong tatlong assembly plant sa China at dalawa sa Europe, na may pangatlo na ginagawa sa Slovakia.