‘We have to live in the reality of life here in Metro Manila,’ sabi ni MMDA chief Romando Artes bilang tugon sa panawagan para sa mas magandang bike lane na ibinabahagi ng mga gumagamit ng e-bike at siklista
MANILA, Philippines – Sinabi ng Metropolitan Manila Development Authority (MMDA) na nakahanda na silang ipatupad ang Abril 15 na paghihigpit sa mga electric bicycle at electric tricycle ngunit tutugunan nito ang mga alalahanin ng iba’t ibang transport at mobility group sa Implementing Rules and Regulations (IRR) nito. tungkol sa bagong patakaran.
“Tuloy na tuloy (It will definitely push through),” said MMDA chairman Romando Artes, in a press conference on Monday, March 11, at the MMDA head office in Pasig City.
Nauna rito, humiling ang transport at mobility groups na maantala ang pagpapatupad ng paghihigpit sa mga e-bikes at e-trikes sa mga national road sa Metro Manila. Ang Move As One Coalition, na binubuo ng mahigit 100 grupo, ay humiling din ng higit pang pampublikong konsultasyon sa mga alituntunin para sa magaan na mga de-kuryenteng sasakyan at mas magandang imprastraktura ng bike lane sa kabisera na rehiyon dahil ang mga ito ay ibinabahagi sa mga gumagamit ng e-bike.
Ngunit sinabi ni Artes na sa halip na ipagpaliban ang pagpapatupad ng Abril 15, ilalabas na lamang ng MMDA ang draft IRR sa mga grupong ito “at least 15 days before” para makapagbigay sila ng kanilang feedback.
Ang IRR, sabi ni Artes sa isang pulong kasama ang mga transport at mobility group bago ang press conference, ay maglilinaw sa mga aspeto ng patakaran. Ang pagkalito at alarma ay sumalubong sa “pagbabawal” noong una itong ipahayag dahil ito ay lumilitaw na sumasakop sa lahat ng dalawang gulong na e-sasakyan, maging ang mga maaaring umabot sa bilis ng tradisyonal na mga motorsiklo.
Hiniling ng mga opisyal ng MMDA ang mga e-vehicle group na tumulong sa pag-update ng kanilang mga klasipikasyon ng e-vehicle upang ipakita ang mas kasalukuyang teknolohiya. Ang IRR, ani Artes, ay maaari ring payagan ang mga e-bikes at e-trike na tumawid o mag-U-turn sa mga national road sa ilang bahagi.
‘Mabuhay sa katotohanan’
Ngunit mas uminit ang mga talakayan nang ang pulong ay bumaling sa mga puwang sa imprastraktura ng bike lane at imprastraktura para sa mga e-sasakyan. Isang kamakailang dokumentaryo ng Rappler ang nagpapakita ng mga matingkad na kakulangan sa Metro Manila bike lanes.
Ang e-bike at e-trike restriction ay nangangahulugan na ang tanging paraan para pumunta ang mga e-bike riders sa mga pambansang kalsada ay kung ang kalsadang iyon ay may bike lane. Sinabi ng mga aktibong transport group na ang network ng bike lane sa Metro Manila ay kulang pa rin at hindi ligtas, sa kabila ng pondo ng gobyerno na inilaan para sa kanilang pagpapabuti.
“Ang tanong ng aming mga grupo at ng mga vulnerable road users, imbis po na paalisin ang gumagamit ng mga e-bike at e-trike sa mga highway na ito, na saan na po ang nararapat na imprastraktura para po ma-ensure na maging safe tayong lahat?” tanong ni Cristina Batalla ng Make It Safer Movement sa MMDA meeting.
(Ang tanong ng ating mga grupo at mga vulnerable na gumagamit ng kalsada, sa halip na i-ban ang mga gumagamit ng e-bike at e-trike sa mga highway na ito, nasaan ang naaangkop na imprastraktura upang matiyak na ligtas tayong lahat?)
Itinuro niya ang Special Provision on People Mobility sa sariling 2024 budget ng MMDA. Ang isang pagtingin sa dokumento ay nagsasaad na: “Ang MMDA ay dapat magsulong ng kadaliang mapakilos ng mga tao sa pamamagitan ng mga proyekto at aktibidad sa pagbabahagi ng kalsada gayundin ang paggamit ng mga non-motorized na paraan ng transportasyon. Ang halagang inilaan dito para sa Programa sa Pamamahala ng Trapiko ay dapat gamitin upang masakop ang mga kinakailangan sa pagpopondo para sa pagsulong ng kadaliang mapakilos ng mga tao.”
Ang Traffic Management Program ay inilaan ng mahigit P65 milyon.
Ang unang tugon ni Artes ay ang pagtatanong kung ang espesyal na probisyon ay nasa budget ng Department of Transportation at hindi sa MMDA. Ngunit napatunayang mali, sinabi niya na kahit na ganoon ang kaso, ang sistema ng kalsada ng Metro Manila ay hindi lamang ma-accommodate ang uri ng bike lane na gusto ng mga grupo.
“Kahit may ganyang mandato, siguro naman kung nag-iikot ka sa Metro Manila, ‘yung situation ng kalsada natin, hindi kaya lahat na ibigay o pagbigyan ‘yung ganyang klaseng mandato. Kulang na kulang talaga yung spaces natin,” sinabi niya.
“Kahit may mandate na yan, kung mag-iikot ka sa Metro Manila, tingnan mo ang sitwasyon ng mga kalsada natin, we cannot give in to that kind of mandate. We really lack space.)
Nang maglaon, hinangad niyang bigyan ng “reality check” ang mga tagapagtaguyod ng mas malawak na bike lane. For one thing, aniya, hindi ba nila naisip na maraming car-selling establishments sa kahabaan ng EDSA?
“Hindi kami papayag dahil imaginin mo, ang daming mga tindahan ng sasakyan doon. Kung isasara namin isang lane, paano sila lalabas, so didiretso sila sa second lane? Tara na,” sabi niya sa mga grupo.
(Hindi kami papayag diyan dahil akala mo, ang daming tindahan ng sasakyan doon. Kung haharang tayo sa isang lane, paano lalabas ang mga mamimili ng sasakyan? Sa second lane sila pupunta? Halika.)
“We have to live in the reality of life dito sa Metro Manila. Hindi natin pwedeng ipilit lahat ng gusto natin. And we cannot please everybody here,” he added later on.
Nang tanungin ng Rappler sa press conference kung ano ang ibinibigay na longterm plan ng MMDA na ang mga batas tulad ng Electric Vehicle Industry Development Act (EVIDA) ay nag-uutos sa gobyerno na gumawa ng mga lane para sa mga e-vehicles, sinabi ni Artes na maghihintay sila hanggang sa humina ang traffic ng sasakyan sa kalakhang lungsod.
“Siguro ‘pag efficient na at maganda na yung mass transportation natin, particularly ‘pag nabuksan na yung MRT7, yung subway, mababawasan naman po yung sasakyan, baka by that time po, lumuwag yung kalsada na ma-accommodate sila,” sabi ng MMDA chief.
“Siguro kapag gumanda na ang mass transportation natin, kapag nagsimula na ang MRT7 at subway, mababawasan na ang mga sasakyan. Baka by that time, hindi na masikip ang mga kalsada at ma-accommodate natin.) – Rappler.com
Ang pagpapabuti ng imprastraktura at patakaran sa transportasyon ay bahagi ng panawagan ng iba’t ibang grupo na #MakeManilaLiveable. Sa Rappler, gumawa kami ng nakalaang puwang para sa mga kwento at ulat tungkol sa liveability sa mga lungsod sa Pilipinas. Matuto pa tungkol sa kilusan dito.
