Salceda sa NCAP TRO Lifting: ‘Ang mga pangangalaga ay dapat na nasa lugar muna’

MANILA, Philippines-Habang wala siyang nakikitang problema sa desisyon ng Korte Suprema (SC) na itaas ang pansamantalang pagpigil sa pagkakasunud-sunod (TRO) laban sa walang-contact na Affrehension Policy (NCAP) ng Metropolitan Manila Development Authority (MMDA), ang Albay Rep. Joey Salceda ay naniniwala na ang ilang mga reporma at mga hakbang ay dapat mailagay muna.

Si Salceda sa isang pahayag noong Martes ay nabanggit ang apat na bagay na dapat gawin bago ipatupad ang NCAP – isang sistema na gumagamit ng mga closed circuit telebisyon (CCTV) camera at iba pang digital na paraan sa pagpapatupad ng mga batas sa trapiko – kabilang ang isang malinaw na mekanismo ng apela at ang paglalagay ng mga unipormeng patakaran sa trapiko at mga signage.

“Nirerespeto ko ang desisyon ng Korte Suprema na nag-aangat sa TRO sa patakaran ng walang pag-aabuso ng walang-contact,” aniya.

Basahin: Walang-Contact na Pag-aakala ang Magpapatupad Sa Mga Pangunahing Kalsada Pagkatapos ng Pag-angat ng SC

“Ngunit bago ito ipatupad, apat na kritikal na mga proteksyon ay dapat na lugar: (1) isang malinaw at naa-access na mekanismo ng apela-tulad ng sa Estados Unidos, kung saan ang mga paglabag sa uri ng NCAP ay maaaring paligsahan bago ang isang hukom ng trapiko; (2) tamang mga signage ng kalsada at mga patakaran ng unipormeng trapiko sa buong Metro Manila-maraming mga kalsada ay nagdurusa pa rin sa hindi pantay o nakatagong mga palatandaan,” idinagdag ni Salceda.

Ang dalawang iba pang mga hakbang ayon kay Salceda ay kasama, (3) mga kasiguruhan na ang NCAP ay hindi parusahan ang mga pedestrian nang hindi patas, lalo na sa mga lugar na walang ligtas at protektado na pagtawid; at (4) mga patnubay mula sa Kagawaran ng Panloob at Lokal na Pamahalaan (DILG) at Public-Private Partnership (PPP) Center upang matiyak na ang mga pagpapatupad ng NCAP-lalo na ang mga outsource sa mga pribadong kumpanya sa pamamagitan ng PPPS-huwag lumabag sa mga karapatan ng commuter o angkop na proseso.

“Sinusuportahan ko ang high-tech na pagpapatupad ng trapiko. Ngunit hindi natin dapat pahintulutan ang isang sistema kung saan ang mga driver at commuter ay parusahan nang walang pag-urong, transparency, o pagiging patas,” aniya.

“Dapat itaguyod ng teknolohiya ang konstitusyon – hindi ito bypass. Ang NCAP ay dapat na isang tool para sa hustisya, hindi lamang kita,” dagdag niya.

Ang SC noong Martes ay inihayag na bahagyang naangat ang tropa na inilabas nito laban sa NCAP ng MMDA. Gayunpaman, ang tagapagsalita ng SC na si Atty. Nilinaw ni Camille Sue Mae Ting na ang TRO para sa mga ordinansa ng yunit ng lokal na pamahalaan sa NCAP ay nananatili.

Sa pag-angat ng pagpigil sa pagkakasunud-sunod, ang sistema ng NCAP ay magpapatuloy sa mga lugar na nasasakop nito, tulad ng Epifanio Delos Santos Avenue, C-5 Road, Katipunan Avenue, Marcos Highway, Roxas Boulevard, Commonwealth Avenue, Quezon Avenue, West Avenue, E. Rodriguez Avenue, at Buendia Avenue.

Salceda noong 2022 iminungkahing mga susog sa batas ng transportasyon ng bansa o Republic Act No. 4136, upang isama ang mga probisyon para sa mga karapatan at mga limitasyon ng mga motorista sa mga parusa.

Sa ilalim ng House Bill No. 3423 na isinampa noong nakaraang Agosto 9, 2022, nais ni Salceda na maglagay ng isang listahan ng mga tungkulin ng mga motorista sa mga naglalakad, lahat ay gawing mas ligtas ang mga kalye.

Basahin: Salceda: Mag -amyenda sa Batas sa Transportasyon Upang Isama

Bukod dito, binigyang diin niya na dapat magkaroon ng pangangailangan na protektahan ang mga motorista mula sa “hindi makatwirang mga surcharge, bayad, buwis, at multa”, bukod sa pagbaba ng multa o pagbibigay ng alternatibong parusa para sa mga taong nagmamaneho bilang mapagkukunan ng kita o kabuhayan.

Sinabi ni Salceda na naisip niya ang panukalang batas matapos na malaman ang mataas na parusa na dinala ng NCAP. /cb