MANILA, Philippines – Nangako ang kalihim ng transportasyon na si Vince Dizon na ma -secure ang sapat na pondo para sa pagpapatupad ng isang master plan upang gawing mas malalakad at bisikleta ang Pilipinas, sa isang forum na naka -host sa pamamagitan ng inclusive transport advocacy group na Altmobility PH noong Abril 12, sa Makati.
Bilang pambungad na kaganapan para sa Philippine Mobility Series 2025, ang Forum ay nagtipon ng Sustainable Transportation Advocates, mga kinatawan ng Local Government Unit (LGU), at mga opisyal mula sa Department of Transportation (DOTR) upang talakayin ang hinaharap ng transportasyon na nakatuon sa mga tao.
Nangako ang Master Plan Dizon na itulak para sa tinatawag na Aktibong Transportasyon Strategic Master Plan (ATSMP), isang plano na nabalangkas ng kagawaran na pinamumunuan niya.
Nilalayon nitong magtatag ng isang balangkas para sa isang de-kalidad na aktibong sistema ng transportasyon sa buong bansa. Kasalukuyan ito sa isang yugto ng konsultasyon, kung saan ang pribadong arkitektura firm na Palafox Associates ay na -tap upang magsagawa ng isang serye ng mga pampublikong konsultasyon sa kung ano ang dapat maglaman ng master plan. Ang mga konsultasyon ay inaasahan na maging batayan ng master plan na pagkatapos ay mai -piloto sa Metro Manila, Puerto Princesa, Iloilo City, Zamboanga City, Surigao City, at Mati City.
Ngunit ang mga hadlang sa badyet ay maaaring limitahan ang aktibong transportasyon ng DOTR sa isang lugar ng piloto noong 2026, dahil nakatakdang makatanggap lamang ng P69 milyon, ayon sa ulo ng opisina, si Eldon Dionisio, sa isang yugto ng Maging mabutiPalabas sa pamayanan ni Rappler. Habang ang halaga ay maaari pa ring magbago habang ang pambansang programa ng paggasta ay na -finalize, ang maliit na badyet ay nagtataas ng mga katanungan tungkol sa pangako ng kagawaran sa aktibong transportasyon.
Inamin ni Dizon ang mga paghihirap sa pagpapatupad ng mga badyet sa transportasyon, na ibinigay kung paano ang 2025 badyet ng kanyang kagawaran ay na -slash ng higit sa P90 bilyon. Sa naaprubahang badyet para sa taong ito, ang DOTR ay nakuha ng mas mababa sa kalahati ng hiniling nito-P87.24 bilyon kumpara sa P180.14 bilyon na detalyado sa pambansang programa ng paggasta, na mayroon nang isang p20-bilyong badyet na hiwa.
“Sa kasamaang palad, kung ito ay pinutol, tulad ng alam ng mga nasa gobyerno dito, kung walang badyet, hindi namin maaaring gumamit ng iba pang mga pondo para sa programang iyon. Ang gagawin namin ay sabihin (ang transportasyon sa kalsada) undersecretary (Mark Steven) na pastor upang matiyak na anuman ang pinutol para sa 2025 ay naibalik at kahit na nadagdagan sa 2026, at kailangan nating ipaglaban iyon kapag makarating tayo sa Kongreso,” sinabi niya kay Rappler sa forum.
Habang kinilala ni Dizon ang pangangailangan na gawin sa mga magagamit na mapagkukunan, higit na nakatuon siya upang epektibong magamit ang inilalaang badyet sa taong ito upang maiwasan ang karagdagang pagbawas sa susunod. “Iyon ang isa sa mga dahilan kung bakit naputol ang mga badyet ng mga kagawaran,” aniya.
Dahil ang ATSMP ay nasa yugto pa rin ng konsultasyon nito, ang mga gastos ay hindi pa ganap na nakilala, nangangahulugang ang DOTR ay hindi pa inilatag ang iminungkahing badyet ng programa para sa pagsusumite sa sangay ng ehekutibo. Ngunit ang mga katulad na programa ay nahadlangan sa nakaraan sa pamamagitan ng hindi sapat na pondo.
DPWH, natagpuan ng MMDA na nais
Ang bansa ay nananatiling malayo sa itinayo para sa aktibong transportasyon, isang reality dizon na hayagang kinilala sa panahon ng forum.
Ang Metro Manila, lalo na, ay matagal nang hinuhubog ng imprastraktura na hindi palakaibigan sa pedestrian, tulad ng matarik na rampa sa istasyon ng EDSA Philam at ang labis na mataas na footbridge sa Kamuning.
“Itinayo ba ang Metro Manila para sa mga tao? Hindi ito … kung ito ay itinayo para sa mga tao, hindi ka magkakaroon ng 12% gradient ramp para sa (mga taong may kapansanan) … mayroon kang mga wire na maaaring pumatay sa iyo na nasa paraan ng mga naglalakad,” sabi ni Dizon.
Ang isang kinatawan mula sa Quezon City ay nagpahiram ng kanyang tinig sa mga alalahanin na ang ilang mga ahensya ng gobyerno ay hindi ganap na sumusuporta sa mga aktibong inisyatibo sa transportasyon.
Si Alberto Kimpo, katulong ng City City Administrator para sa mga operasyon, ay iginiit na ang papel ng mga lokal na pamahalaan sa mga pagsisikap ng interagency tungkol sa aktibong transportasyon ay pangunahing kinakatawan ng Kagawaran ng Panloob at Lokal na Pamahalaan (DILG). Idinagdag niya na ang mga pagsisikap ng mga lungsod upang simulan ang mga aktibong proyekto sa transportasyon ay natigil dahil sa kakulangan ng suporta mula sa mga pambansang ahensya tulad ng Department of Public Works and Highways (DPWH) at ang Metropolitan Manila Development Authority (MMDA),
“Malinaw na sinusuportahan ng mga probisyon ang aktibong transportasyon at ang paggamit ng mga daanan ng daan para sa mga aktibong layunin ng transportasyon. Huminto ang mga daanan ng bisikleta, pinalawak na ang mga sidewalk, ang pag -set up ng pampublikong utility vehicle (PUV). Ngunit sa halip, lumilitaw na ang DPWH at MMDA ay igiit sa kanilang sariling mga patakaran, na, siyempre ay ipinag -uutos,” sabi ni Kimpo.
Binigyang diin ni Dizon ang kahalagahan ng pampulitikang kalooban sa pagmamaneho ng prioritization ng aktibong transportasyon. Hinimok din niya ang mga pangkat ng sibilyang lipunan na mag -feedback ng feedback sa mga imprastraktura ng pedestrian, tulad ng overpasses, upang itulak ang higit pang mga inclusive na disenyo.
Habang inaangkin ni Dizon na makipaglaban para sa isang sapat na badyet para sa aktibong transportasyon, ang tagumpay ng ATSMP ay sa wakas ay depende sa kung gaano kahusay ang mga ahensya ng gobyerno na magtutulungan upang maipatupad ang mga proyekto at plano. Sa kasalukuyan, ang mga proyekto upang maprotektahan ang mga naglalakad at siklista ay naayos sa pamamagitan ng The Interagency Technical Working Group para sa aktibong transportasyon, na kinabibilangan ng DILG, DPWH, DOTR, ang Kagawaran ng Kalusugan, bukod sa iba pang mga ahensya.
Ang pakikibaka upang mabawasan ang pagkamatay sa pag -crash sa kalsada
Ang isang aktibong sistema ng transportasyon ay isang kinakailangang lunas sa imprastraktura ng kotse na nakasentro sa Pilipinas. Ang mga dekada ng pagpaplano sa lunsod na nagpapauna sa mga pribadong sasakyan sa mga tao ay nagresulta sa mga kalsada na hindi pedestrian-friendly na nagbubuhay.
Binigyang diin ng Altmobility PH Director Patricia Mariano na may malinaw na mga kahihinatnan sa modelong ito, tulad ng mga pag -crash sa kalsada at polusyon sa hangin.
“Walang mga aksidente sapagkat hindi ito maiiwasan. Hindi ito inaasahan. Tinatawag namin silang mga pag -crash sa kalsada. Kaya’t ang ideya ay ang mga ito ay nagmula sa mga flawed system. Nangyayari ito dahil sa masamang disenyo at ang aming pang -unawa kung paano dapat gamitin ang mga kalye,” sabi ni Mariano.
Humigit -kumulang na 12,000 katao ang namatay bawat taon sa mga pag -crash sa kalsada, ayon sa Kagawaran ng Kalusugan. Bilang tugon, inilunsad ng DOTR ang Philippine Road Safety Action Plans (PRSAP), na nagsisimula sa plano ng 2011-2020, na kalaunan ay na-update upang masakop ang 2017-2022. Karamihan sa mga kamakailan-lamang, ipinakilala ng DOTR ang PRSAP para sa 2023-2028, na naglalayong bawasan ang pagkamatay ng trapiko sa kalsada ng 35% sa 2028.
Ngunit sa kabila ng mga inisyatibo na ito, ang mga pagkamatay sa pag -crash sa kalsada ay nanatiling mataas. Ang pansin ay lumingon sa PRSAP 2023–2028 habang naglalayong maihatid kung saan nahulog ang mga nauna sa pagbabawas ng pagkamatay.
“Ang PRSAP ay inilunsad noong 2011, at ang pagkamatay ng kalsada ay tumaas pa rin sa kabila nito. Kaya sa palagay ko ngayon kailangan nating malaman mula sa nangyari noon at magtulungan upang matugunan natin ang aming 35% na layunin,” sabi ni Mariano.
Sa paghihirap ng bansa upang mabawasan ang pagkamatay ng trapiko sa kalsada, na ginagawang mas malalakad at bisikleta ang Pilipinas ay maaari ring maging isang napakalakas na labanan kung ang mga sistematikong problema tulad ng underfunding at kakulangan ng pagtutulungan ng magkakasama sa mga ahensya ng gobyerno at iba pang mahahalagang sektor ay nagpapatuloy. – rappler.com
Si Andrei Rosario ay isang rappler intern. Dagdagan ang nalalaman tungkol sa programa ng internship ng Rappler dito.
