Sa kabila ng mga pagkalugi, ang Dapitan Port ay nananatiling isang lifeline para sa kalakalan, na naka -angkla sa kasaysayan

Ang ‘Missionary Port’ ay nagdadala ng bigat ng kalakalan at commerce sa likuran nito, sa kabila ng mga pagkalugi. Nakaligtas ito dahil pinapanatili ito ng iba pang mga port.

DAPITAN, Philippines – Ang Port of Dapitan ay nawawalan ng pera. Milyun -milyong mga piso, taon -taon. Sa pamamagitan ng lahat ng mga account, dapat itong nakatiklop. Ngunit wala ito. Ito ay patuloy na tumatakbo hindi dahil ito ay lumiliko ng kita, ngunit dahil ito ay.

Ang port ay isang mahalagang link, isang tulay sa pagitan ng rehiyon ng Mindanao ng Zamboanga Peninsula, ang Visayas, at Luzon. Dinadala nito ang bigat ng kalakalan at commerce sa likuran nito, sa kabila ng mga pagkalugi sa pananalapi. Nakaligtas ito sapagkat pinapanatili ito ng iba.

Tinatawag nila itong isang “port ng misyonero.” Ang termino ay umaangkop sa parehong paraan na umaasa sa suporta sa pananalapi mula sa mga mayayaman na port at sa mas malalim, mas makasaysayang kahulugan.

Mga siglo bago ang port ay naging isang conduit para sa kalakalan, ang mga Heswita na naka -angkla sa Dapitan, ang kanilang gateway sa Northern Mindanao, at ang kanilang unang istasyon ng misyon noong 1596. Mula sa Dapitan, kumalat sila ng Katolisismo, gamit ang natural na daungan upang protektahan ang kanilang mga barko mula sa mga malupit na elemento.

“Sa ngayon, sinusuportahan kami ng mga malalaking port sa Batangas, Cagayan de Oro, Davao, at iba pa na hindi natin mai -shut down ang aming port dahil natalo ito. Ito ay isang mahalagang link ng ruta ng kalakalan at commerce sa buong bansa,” ayon kay Subanrio Lim, pinuno ng Port Management Office (PMO) sa Zamboanga del Norte.

Noong nakaraan, ang daungan ay kilala sa kawalan ng batas, mataas na gastos sa transportasyon, at maging sa paggawa ng bata. Sa kabila ng mga pagkalugi nito, ang Port of Dapitan, kung saan nakabase ang PMO, ay nagpabuti ng mga serbisyo, imprastraktura, at seguridad sa loob ng dalawang dekada, sinabi ni Lim.

“Sa kabila ng mga paghihirap sa aming pananalapi, mayroon kaming mahusay na sanay at magalang na tauhan. Nagdagdag kami ng mga rampa. Mayroon kaming isang dedikadong lugar para sa mga barko ng kargamento. Mayroon kaming isang epektibong sistema ng seguridad. Ang aming terminal at iba pang mga imprastraktura ay pinalawak at madiskarteng matatagpuan,” sabi ni Lim.

Kasaysayan

Ang Dapitan Bay, isang cove, ay isang mooring point kahit bago ang kolonisasyon ng Espanya.

“Ang mga mangangalakal ng Tsino (sakay) ang kanilang mga junks ay ibinaba na ang kanilang mga angkla sa Dapitan bago dumating ang unang mga galleon ng Espanya,” sinabi ni Propesor Rex Hamoy, isang istoryador sa Dapitan, noong Miyerkules, Abril 2.

Sinabi ni Hamoy na si Dapitan Bay, isang natural na daungan, ay nananatiling kanlungan para sa mga barko sa masamang panahon.

Sa loob ng mahabang panahon, ang mga mandaragat na naka -angkla sa bay at naabot ang baybayin gamit ang mga maliliit na bangka na kilala bilang bote. Ang kasanayan ay nagpatuloy hanggang 1929, nang ang isang pier ay itinayo sa kanlurang bahagi ng Dapitan Bay. Ang pier, tinawag Pulauan (nagmula sa salitang Cebuano pulusnangangahulugang dogwatch, tinutukoy ang pagbabantay para sa mga papasok na barko). Ito ay itinayo sa panahon ng panunungkulan ng gobernador ng Zamboanga na si Jose Aseniero, isa sa pambansang bayani na si Dr. Jose Rizal sa mga mag -aaral sa Dapitan, ayon kay Hamoy.

Sinabi niya na pinili ng mga Heswita ang Dapitan bilang kanilang unang istasyon ng misyon sa Mindanao dahil protektado ng daungan ang kanilang mga barko.

Kinilala ng mga unang mandaragat na pumapasok sila sa Dapitan Bay sa paningin ng Tag-Ulo Point, na tinawag nilang “Puso ng Mindanao.” Ito ang unang lupain na nakikita kapag naglalakbay sa Mindanao mula sa Visayas.

Pagpapalawak

Sa ngayon, dalawang kumpanya ng pagpapadala ng kargamento at walong mga sasakyang pampasahero ang nagsisilbi sa daungan ng Dapitan, na nag -uugnay sa Dumaguete, Cebu, at Maynila, sinabi ni Lim.

Noong 2024, 1.7 milyong mga pasahero ang naglakbay sa daungan, na bumubuo ng P80 milyon sa kita.

“Ngunit hindi pa rin ito sapat para sa aming pagpapanatili at operasyon,” sabi ni Lim. “Inaasahan ko ang araw na ang ibang mga port ay hindi na tayo susuportahan.”

Sinabi ni Lim na ang mga pagpapabuti ay patuloy, na may sistematikong pag-upgrade sa mga pasilidad at imprastraktura, isang tulay na may timbang na roll-on/roll-off (RO-RO) na mga trak ng kargamento, isang pinalawak na terminal ng pasahero, mga machine ng X-ray, facial cameras, at K-9 na yunit mula sa ahensya ng pagpapatupad ng gamot sa philippine (PDEA).

Kamakailan lamang, ang mga buoy ng nabigasyon ay na -install upang gabayan ang mga barko ng docking.

Ang Port of Dapitan ay may kabuuang lugar na 22,078 square meters. Mayroon itong tatlong ro-ro ramp, dalawang pinalakas na kongkreto na pier-mahaba, makitid na mga istraktura na umaabot sa tubig-at dalawang wharves, malawak na istruktura na tumatakbo kahanay sa baybayin. – Rappler.com