Ito ang buod na binuo ng AI, na maaaring may mga error. Para sa konteksto, palaging sumangguni sa buong artikulo.
Sinabi ng Mober CEO na si Dennis Ng na ang sektor ng logistik ay ang pinakamahusay na panimulang punto para sa paglipat patungo sa mga de-kuryenteng sasakyan. Kailangan lang ng mga kumpanya ng ilang insentibo para maging berde.
MANILA, Philippines – Nang magsimulang i-pitch si Dennis Ng sa mga kumpanya ng kanyang electric vehicle (EV) delivery service, ang karaniwang tanong niya ay, “Mas mura ba ito?”
“May mito, may mindset gap…. Well, ito ay bahagyang totoo, “sabi ni Ng, CEO ng Mober, isang kumpanya ng logistik na may isang fleet ng mga EV.
Sa usapin ng operating expenses, ang isang EV truck’s cost per delivery per kilometer ay P2 lang, kumpara sa diesel-run truck na nagkakahalaga ng P12 hanggang P14.
Ang halaga ng pagbili ng isang trak na tumatakbo lamang sa kuryente, gayunpaman, ay nagkakahalaga ng halos dalawang beses kaysa sa isang regular na trak na tumatakbo sa fossil fuel. Ang isang EV truck ay maaaring nagkakahalaga ng mahigit P3 milyon, habang ang diesel-run na trak ay nagkakahalaga ng P1.7 milyon.
“Kapag nag-aalok kami ng aming mga serbisyo, mayroon kaming parehong mga rate (kasama ang mga trak na pinapatakbo ng diesel), ngunit hindi kami humihingi ng premium,” sabi ni Ng sa isang episode ng Business Sense.
Ang pagsingil ng mga EV ay isa pang hamon sa kabuuan.
Ang pag-set up ng charging yard ng Mober ay nangangailangan ng paghiling sa Manila Electric Company na maglagay ng bagong transformer. Ang bawat charger ay nangangailangan din ng circuit breaker. Higit pa sa imprastraktura, ang problema ay halos papeles.
Sa mga hamong ito, sinabi ni Ng na ang mga kumpanyang nag-iisip na lumipat sa mga EV ay talagang kailangang mangako.
“Ang paglipat sa EV ay hindi parang tokenization lang. It’s a commitment,” sabi ni Ng.
Mga pagkakataon
Nakikita ni Ng ang mas maraming EV sa logistik, kaysa sa mga pag-aari ng mga ordinaryong may-ari ng sasakyan, na dumadaan sa mga kalsada ng Metro Manila sa mga darating na taon, habang hinahabol ng malalaking kumpanya ang mga layunin sa pagpapanatili.
Ang kliyente ni Mober, si Ikea, ay naglalayong maging positibo sa klima sa 2030. Ang mas malapit nitong layunin ay maabot ang zero emissions para sa mga paghahatid sa 2025. Sa ngayon, ang Mober ay ang tanging startup na nag-aalok ng mga serbisyo sa paghahatid ng EV.
Sa Mober, ang mga kumpanyang tulad ng Ikea ay hindi kailangang bumili ng kanilang sariling mga EV o maglabas ng pera para sa mga istasyon ng pagsingil upang makamit ang kanilang mga layunin sa pagpapanatili.
Sa pag-asam ng mas maraming kliyenteng nagpasyang lumipat sa mga EV, pinalawak ng Mober ang EV fleet nito. Kamakailan ay nakalikom ito ng $2 milyon sa isang seed funding round na pinangunahan ng RT Heptagon Holdings. Lilipat din sila sa isang mas malaking charging yard sa isang lugar sa Pasay City para mag-accommodate ng mas maraming EV truck at van.
Perks kailangan
Ang gobyerno ng Pilipinas ay nag-aalok ng ilang perks para hikayatin ang mga tao na lumipat sa mga EV, kabilang ang zero tariffs para sa mga pag-import at coding exemptions. Ngunit ang industriya ay nangangailangan ng higit pa.
Sinabi ni Ng na dapat ma-incentivize ang mga logistics companies na lumipat sa EVs, lalo na’t kaya nilang ma-absorb ang mga gastusin na kailangan para lang sa kuryente.
“Sa panig ng mamimili, ang pangunahing problema ay ang pagkabalisa sa saklaw. Paano kung gusto kong pumunta sa Baguio, may charger ba doon? Iyan ang isang bagay na pumipigil sa lahat na lumipat sa EV,” sabi ni Ng.
Ngunit para sa mga sasakyan sa supply chain, ang iskedyul at distansya ay maingat na inilalagay sa pagsasaalang-alang, na ginagawang mas madali ang pag-iskedyul ng oras ng pag-charge, at epektibong binubura ang pagkabalisa sa saklaw.
Ang mga kumpanya ay mayroon ding kakayahang gumastos sa mga istasyon ng pagsingil. Halimbawa, tinitingnan ni Mober ang paghahatid hanggang sa Bicol at isinasaalang-alang ang pag-set up ng mga istasyon ng pagsingil, isa sa bawat 100 kilometro.
Kailangan ding abutin ng mga ahensya at regulasyon ng gobyerno. Naglo-lobby si Ng para sa isang pansamantalang truck ban exemption para sa kanilang mga anim na gulong upang hikayatin ang ibang mga kumpanya ng logistik na lumipat din sa mga EV.
“Kung talagang gusto nating lumipat sa mga EV, sa palagay ko ang logistik ay ang pinakamahusay na lugar upang magsimula,” sabi niya. – Rappler.com
