NEW YORK — Nauna nang kaunti sa linya para mas mabilis na makasakay sa eroplanong iyon? Baka pigilan ka ng American Airlines.
Sa isang maliwanag na pagsisikap na bawasan ang pananakit ng ulo na dulot ng pagputol ng linya ng paliparan, ang American ay naglunsad ng teknolohiya sa pagsakay na nagpapaalerto sa mga ahente ng gate na may naririnig na tunog kung ang isang pasahero ay sumusubok na mag-scan ng isang tiket nang mas maaga sa kanilang nakatalagang grupo. Ang bagong software na ito ay hindi tatanggap ng boarding pass bago tawagan ang grupo kung saan ito nakatalaga, kaya ang mga customer na maagang nakarating sa gate ay hihilingin na bumalik at maghintay ng kanilang turn.
Noong Miyerkules, inihayag ng airline, ang teknolohiya ay ginagamit na ngayon sa higit sa 100 mga paliparan sa US kung saan lumilipad ang mga Amerikano. Dumating ang opisyal na pagpapalawak pagkatapos ng matagumpay na pagsubok sa tatlo sa mga lokasyong ito — Albuquerque International Sunport, Ronald Reagan Washington National Airport at Tucson International Airport.
BASAHIN: Sinusubukan ng American Airlines ang boarding tech na maririnig na nakakahiya sa mga line cutter
Ang unang tugon mula sa mga customer at empleyado ng Amerika ay “lumampas sa aming mga inaasahan,” sabi ni Julie Rath, ang senior vice president ng American airport operations, reservations at service recovery, sa isang pahayag. Idinagdag niya na ang airline ay “nasasabik” na magkaroon ng teknolohiya at tumatakbo bago ang holiday ng Thanksgiving.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Nakakuha ng maraming atensyon ang American nang i-unveil nito ang gate-control testing nito noong nakaraang buwan. Sinasabi ng mga analyst na hindi ito nakakagulat.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Ito ay walang lihim na ang pagputol ng linya sa mga paliparan ay tumama sa isang nerve. Sinadya man o hindi, halos lahat ng manlalakbay sa himpapawid ay nakasaksi nito, sabi ni Henry Harteveldt, isang analyst ng industriya ng eroplano sa Atmosphere Research Group. Maaari itong magdagdag sa mga pagkabigo sa kung ano ang maaari nang maging isang tensiyonado na kapaligiran, na may partikular na pagkabalisa sa paligid ng mga pasahero na gustong umupo nang magkasama o nagmamadali para sa ilang espasyo sa ibabaw ng bin.
Hindi nakikita ni Harteveldt ang kamakailang paglipat ng Amerikano bilang “nakakahiya” na mga customer na pumutol sa linya. “Ang nilalayon nitong gawin ay ilabas ang kaayusan mula sa kaguluhan,” aniya. “At umaasa akong mapapawi nito ang anumang potensyal na pagsiklab ng galit (mula sa) mga tao na nag-iisip na sila ay may karapatan na sumakay nang wala sa oras …. Hindi lang makatarungan.”
Idinagdag ni Harteveldt na sa palagay niya ay mapapahusay ng pagbabagong ito ang mga karanasan ng parehong mga customer at mga ahente ng gate. Sinasabi ng iba na mas maraming oras ang magsasabi.
Sinabi ni Seth Miller, editor at tagapagtatag ng site ng pagsusuri sa karanasan sa paglalakbay sa himpapawid na PaxEx.aero, na makikita niya ang mga benepisyo ng mas maayos at unibersal na pagpapatupad ng gate-control, lalo na para sa mga airline. Ngunit sinabi niya na hindi pa siya “100% kumbinsido na perpekto ito para sa mga pasahero”.
Ang mga pamilya, halimbawa, ay maaaring ma-book sa maraming iba’t ibang reservation sa higit sa isang grupo, aniya. Karaniwang may mga solusyon ang mga airline para doon, at sinabi ng American noong Miyerkules na ang mga customer na naglalakbay kasama ang isang kasama sa isang naunang grupo ay maaaring magkaroon ng isang ahente ng gate na “i-override ang alerto” upang magpatuloy sa pagsakay. Gayunpaman, sinabi ni Miller, “kailangan mong dumaan sa mga dagdag na hoops.”
At maaaring piliin pa rin ng mahirap na customer na itigil ang linya at makipagtalo kapag hindi sila pinapayagang sumakay, idinagdag niya.
Ang isa pang tanong ay kung ang mga customer na nakatagpo ng isang beep ay aalis na nahihiya. Ngunit sinabi ni Harteveldt na natutuwa siyang malaman na ang alerto ng Amerikano ay “hindi isang tunog ng ingay na maririnig sa buong terminal,” o sinamahan ng iyong pangalan na binabasa sa loudspeaker, na binabanggit na ito ay mahalaga upang maiwasan ang mga pakiramdam ng kahihiyan.
Ang pagpapalawak ng teknolohiyang ito isang linggo lamang bago ang pinakamataas na paglalakbay sa Thanksgiving ay maaaring “parehong mabuti at masama,” idinagdag ni Harteveldt. Sa isang banda, ang teknolohiya ay maaaring makatulong sa makabuluhang pagpapabuti ng proseso ng pagsakay sa panahon ng isang abalang oras, sinabi niya, ngunit ang mga empleyado ng paliparan ay maaaring pinahahalagahan din ang mas maraming oras upang maghanda.
Parehong sinabi nina Miller at Harteveldt na hindi sila magtataka kung ang ibang mga carrier ay susunod sa pangunguna ng Amerikano. Ang pananakit ng ulo sa pagputol ng linya ng paliparan ay malayo sa bago. Bagama’t marahil hindi sa lawak ng bagong teknolohiya ng Amerikano, sinabi ni Miller na nakita niya ang mga ahente ng gate mula sa iba pang mga airline na humiling sa mga tao na umalis sa isang linya at maghintay para sa kanilang grupo. Idinagdag ni Harteveldt na nakapunta na siya sa ilang paliparan sa Asya at Europa na may “mga sliding door” na tinitiyak na nasa tamang grupo ang mga pasahero bago sumakay ng eroplano.
Ang higit sa 100 paliparan kung saan ginagamit na ngayon ng Amerika ang teknolohiyang kontrol sa gate nito ay ang lahat ng sinasalita, o hindi hub, na mga lokasyon — kabilang ang Austin-Bergstrom International Airport at Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport. Sinabi ng airline na inaasahan nitong higit pang palawakin ang mga hub nito at iba pang paliparan sa mga darating na buwan.
