TOKYO — Nagpaplano ang Japan na magtayo ng automated cargo transport corridor sa pagitan ng Tokyo at Osaka, na tinaguriang “conveyor belt road” ng gobyerno, upang mapunan ang kakulangan ng mga tsuper ng trak.
Hindi pa nakatakda ang halaga ng pondo para sa proyekto. Ngunit ito ay nakikita bilang isang pangunahing paraan upang matulungan ang bansa na makayanan ang tumataas na paghahatid.
Ang isang computer graphics video na ginawa ng gobyerno ay nagpapakita ng mga malalaking kahon na may gulong na gumagalaw sa isang tatlong-lane na koridor, na tinatawag ding “auto flow road,” sa gitna ng isang malaking highway. Ang isang sistema ng pagsubok ay dapat magsimulang magsagawa ng pagsubok sa 2027 o unang bahagi ng 2028, na naglalayong ganap na gumana sa kalagitnaan ng 2030s.
“Kailangan nating maging innovative sa paraan ng paglapit natin sa mga kalsada,” sabi ni Yuri Endo, isang senior deputy director na nangangasiwa sa pagsisikap sa Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism.
BASAHIN: Ang ‘zombie’ na tren ng Japan ay ginulat ang mga pasahero bago ang Halloween
Nagpapatuloy ang artikulo pagkatapos ng patalastas na ito
Bukod sa pagbawi para sa lumiliit na lakas-paggawa at ang pangangailangang bawasan ang mga workload para sa mga driver, makakatulong din ang system na mabawasan ang carbon emissions, aniya.
Nagpapatuloy ang artikulo pagkatapos ng patalastas na ito
“Ang pangunahing konsepto ng auto flow-road ay ang lumikha ng mga nakalaang espasyo sa loob ng network ng kalsada para sa logistik, gamit ang isang 24-oras na automated at unmanned na sistema ng transportasyon,” sabi ni Endo.
Ang plano ay maaaring tunog tulad ng isang solusyon na gagana lamang sa medyo mababa ang krimen, makapal ang populasyon na mga lipunan tulad ng Japan, hindi nababagsak na mga bansa tulad ng US Ngunit ang mga katulad na ideya ay isinasaalang-alang sa Switzerland at Great Britain. Ang plano sa Switzerland ay nagsasangkot ng isang underground pathway, habang ang isa na pinaplano sa London ay isang ganap na automated system na tumatakbo sa mga murang linear na motor.
Sa Japan, ang paglo-load ay awtomatiko, gamit ang mga forklift, at ikoordina sa mga paliparan, riles at daungan.
Ang mga kahon ay may sukat na 180 sentimetro ang taas, o halos anim na talampakan, at 110 sentimetro, o 3.6 talampakan, sa pamamagitan ng 110 sentimetro ang lapad at haba, halos kasing laki ng isang malaking aparador.
Ang system, na inilaan din para sa mga paghahatid ng negosyo, ay maaaring palawakin sa iba pang mga ruta kung magiging maayos ang lahat. Maaaring kailanganin pa rin ng mga driver ng tao na maghatid ng huling milya sa mga pintuan ng mga tao, bagama’t maaaring gamitin ang teknolohiyang walang driver sa hinaharap.
Lumalala ang kakulangan ng mga tsuper ng trak sa Japan dahil sa mga batas na nagkabisa noong unang bahagi ng taong ito na naglilimita sa dami ng maaaring mag-log in ng mga overtime driver. Iyon ay nakikita bilang kinakailangan upang maiwasan ang labis na trabaho at mga aksidente at upang maging matatag ang mga trabaho, ngunit sa Japanese logistics, gobyerno at mga lupon ng transportasyon, kilala ito bilang “problema sa 2024.”
Sa kasalukuyang mga kondisyon, ang kabuuang kapasidad ng transportasyon ng Japan ay bababa ng 34% sa 2030, ayon sa mga pagtatantya ng gobyerno. Ang kapasidad ng domestic transport ay humigit-kumulang 4.3 bilyong metriko tonelada, halos lahat, o higit sa 91%, sa pamamagitan ng mga trak, ayon sa Japan Trucking Association.
Iyan ay isang maliit na bahagi ng kung ano ang gumagalaw sa isang napakalaking bansa tulad ng US Humigit-kumulang 5.2 trilyon toneladang kargamento ang dinadala sa Estados Unidos bawat taon, at iyon ay inaasahang aabot sa higit sa 8 trilyon toneladang kargamento pagsapit ng 2050. Isang tonelada- Sinusukat ng milya ang dami ng kargamento na ipinadala at kung gaano kalayo ito inilipat, na ang karaniwang yunit ay isang tonelada na inilipat ng isang milya.
Ang demand para sa mga paghahatid mula sa online shopping ay tumaas sa panahon ng pandemya, kung saan ang mga user ay tumalon mula sa humigit-kumulang 40% ng mga Japanese household hanggang sa higit sa 60%, ayon sa data ng gobyerno, kahit na ang kabuuang populasyon ay patuloy na bumababa habang bumababa ang rate ng kapanganakan.
Tulad ng totoo sa karamihan ng mga lugar, ang mga tsuper ng trak ay may mahihirap na trabaho na nangangailangan sa kanila na nasa kalsada nang ilang araw sa isang pagkakataon, trabahong hindi nakakaakit ng karamihan sa mga naghahanap ng trabaho.
Sa nakalipas na mga taon, ang taunang pagkamatay mula sa mga delivery truck na bumagsak sa mga kalsada ay umabot sa humigit-kumulang 1,000 pagkamatay. Iyon ay bumuti mula sa halos 2,000 pagkamatay noong 2010, ngunit ang Trucking Association, na nagpapangkat ng humigit-kumulang 400 trucking na negosyo at organisasyon sa bansa, ay gustong gawing mas ligtas ang mga paghahatid.
Hinihimok din ng asosasyon ang mga mamimili na pigilin ang mga delivery order o hindi bababa sa i-bundle ang kanilang mga order. Hinihimok ng ilang eksperto sa industriya ang mga negosyo na limitahan ang mga libreng alok sa paghahatid.
Ang mga trak ay nagdadala ng humigit-kumulang 90% ng kargamento ng Japan, at humigit-kumulang 60% ng sariwang ani ng Japan, tulad ng mga prutas at gulay, ay nagmumula sa malalayong lugar na nangangailangan ng trak, ayon kay Yuji Yano, isang propesor sa Ryutsu Keizai University, na pinondohan? by deliveries giant Nippon Express Co., tinatawag na ngayong NX Holdings, at nakatutok sa economics at liberal arts studies, kabilang ang mga problema sa trucking.
“Ibig sabihin, ang problema sa 2024 ay hindi lang problema sa transportasyon kundi problema talaga ng mga tao,” sabi ni Yano.
