Sa buong Timog Silangang Asya, ang mga umuusbong na lungsod ay nahihirapan na maglaman ng gridlock na may kasamang urbanisasyon at mabilis na paglago ng ekonomiya. Habang ang mga ekonomiya ng rehiyon ay nagbabago at gross domestic product growth ay mabilis na tumataas, ang mga tao ay dumadaloy sa mga lungsod kung saan ang umiiral na transit infrastructure ay hindi maaaring matugunan ang demand.
Ngayong taon, ang trapiko ng Preholiday sa pinakamalaking sentro ng lunsod o bayan ng Vietnam ay tumaas, pagdodoble ang mga oras ng drive sa Hanoi at Ho Chi Minh City. Sa Indonesia, tinantya ng mga tagapamahala ng transportasyon na ang nakamamatay na gridlock ng Jakarta ay nagkakahalaga ng lungsod na $ 4.38 bilyon bawat taon. Samantala, isinasaalang-alang ngayon ng Bangkok ang pagpepresyo ng kasikipan habang naglalayong pamahalaan ang lalong mabibigat na trapiko, sa kabila ng isang modernong sistema ng light-riles.
Sa Pilipinas, ang gobyerno ay aktibong nagtatrabaho upang mabilis na masubaybayan ang pagkumpleto ng mga proyekto ng mass transit, habang nagsusulong din ng higit na pampublikong-pribadong pakikipagsosyo, na mapapahusay ang kahusayan sa pagpapatakbo at mas mahusay na maglingkod sa publiko.
Higit pa sa pang-araw-araw na kasikipan, ang mga mega-events-tulad ng mga larong Timog Silangang Asya o potensyal na bagong karera ng Formula 1 sa rehiyon-ay maaari ring mapuspos ng mga lungsod. Sa pamamagitan ng mass transit ay hindi pa rin namamalayan sa maraming mga sentro ng lunsod sa Timog Silangang Asya, kahit na ang mga nakagawiang paglalakbay sa kabuuan ng mga ito ay nagiging nakakatakot.
Ang mga lungsod – mula sa Jakarta at Kuala Lumpur hanggang sa Ho Chi Minh City at Bangkok – samakatuwid ay karera upang magdagdag ng kapasidad ng pampublikong pagbibiyahe. Ngunit ang mga mabilis na lumalagong mga lungsod ay dapat gumawa ng higit pa kaysa magdagdag lamang ng kapasidad ng pagbibiyahe: Upang matugunan ang mga hinihingi ng mabilis na urbanisasyon, ang mga lungsod ay dapat na gawing makabago ang mga network ng transit para sa pangmatagalang pagiging matatag.
Mga Network sa Pag-proofing sa Hinaharap
Ang kamag-anak na hindi pag-unlad ng marami sa mga sistema ng transit ng lunsod ng Timog Silangang Asya ay nagtatanghal ng isang malaking pagkakataon para sa mga lungsod na magpatibay ng mga integrated system ng pagbabayad, na nagpapahintulot sa mga commuter na magbayad sa turnstile gamit ang mga contactless credit o debit card, mobile wallets o mga magagamit na aparato.
Ang nasabing pinagsamang mga sistema, na kilala bilang open-loop system (kumpara sa mga closed-loop system na nangangailangan ng isang pagmamay-ari ng kard o tiket), nag-aalok ng isang mahusay na paraan upang mabawasan ang alitan ng gumagamit sa mga network ng transit. Tinatanggal nila ang hadlang sa pagpasok para sa mga bisita at paganahin ang lahat ng mga gumagamit na makuha ang mga benepisyo ng transit nang pantay.
Pinapayagan ng mga open-loop system ang mga operator ng transit na tumuon sa mga pangunahing serbisyo sa halip na pamamahala ng mga kumplikadong sistema ng pagbabayad. Tinutulungan nila ang mga operator na lumabas sa hindi napapanahong imprastraktura ng tiket na magastos upang mapanatili, habang din ang pag -stream ng koleksyon ng pamasahe at pagbabawas ng mga pagtagas ng kita, tulad ng pag -expire ng mga kard ng pagbabayad o nawala. Ang kaginhawaan ng paggamit ng mga umiiral na bank card o mobile device ay maaari ring magmaneho ng mas mataas na pagsakay, potensyal na pagtaas ng kita.
Samantala, pinapayagan din ng pag -upgrade ng mga sistema ng pagbabayad ang mga awtoridad ng lungsod na subaybayan ang mga pattern ng paglalakbay sa commuter upang ma -optimize ang mga mapagkukunan at tumulong sa hinaharap na pagpaplano sa lunsod.
Mula noong 2022, ang Timog Silangang Asya ay nakakita ng isang tambalang taunang rate ng paglago ng 12 porsyento sa pagtanggap ng contact na walang bayad. Ang Pilipinas ay naipalabas ito, na may kapansin -pansin na 27 porsyento sa parehong panahon sa lahat ng mga uri ng mga transaksyon na walang contact. Ang pagpapalawak na ito ay na -reshap ang commerce sa buong rehiyon, at dahil ang mga pagbabayad na walang contact ay isinama sa mass transit, maaaring asahan ang isang katulad na positibong epekto.
Isang umuusbong na pamantayan
Habang hindi pa unibersal, ang mga bukas na sistema ng pagbabayad ay hindi ganap na bago sa pampublikong pagbibiyahe. Ang Transport para sa London ay isa sa mga unang pangunahing ahensya ng transit na tumanggap ng walang contact na pagbabayad gamit ang mga bank card kapag ipinakilala nito ang serbisyo sa mga bus noong 2012 at sa buong sistema nito noong 2014.
Noong 2019, inilunsad ng Land Transport Authority ng Singapore ang EasyGo, ang unang sistema ng pagbabayad ng open-loop ng Asya, pagkatapos ng isang tatlong taong programa ng pilot.
Sa Pilipinas, ang MasterCard ay patuloy na nagtutulak sa hinaharap ng kadaliang kumilos ng lunsod sa pamamagitan ng mga sistema ng pagbabayad na nagbibigay -daan sa mas mabilis, mas ligtas at mas maginhawang mga transaksyon. Noong nakaraang taon, ang unang contactless na sistema ng pagbabayad ng bansa para sa mga bus ay live sa Bonifacio Global City.
Simula Hulyo 25, 2025, ang mga commuter ay maaaring mag -tap at pumunta gamit ang kanilang mastercard debit, credit at prepaid cards sa Metro Rail Transit Line 3 Stations. Bilang karagdagan, ang mga cardholders ng MasterCard na gumagamit ng mga katugmang e-wallets sa NFC na pinagana ng mga smartphone ng NFC ay maaari ring gumawa ng mga pagbabayad ng pamasahe na walang contact. Ang pag-unlad na ito sa mga open-loop system ay isang makabuluhang milestone dahil hindi lamang ito nagdadala ng hindi magkatugma na kaginhawaan sa mga commuter, ngunit dinadala din ang paggamit ng mga walang contact na pagbabayad para sa pang-araw-araw na gastos sa buong Pilipinas.
Ang panandaliang pamumuhunan, pangmatagalang kabayaran
Sa kabila ng malinaw na mga benepisyo, ang paglipat sa mga sistema ng pagbabayad ng bukas-loop ay nagtatanghal ng mga hamon. Ang pag -upgrade ng imprastraktura ng koleksyon ng pamasahe ay nangangailangan ng makabuluhang paitaas na pamumuhunan, at dapat balansehin ito ng mga awtoridad sa transit na may mga prayoridad na nakikipagkumpitensya sa badyet tulad ng pagpapalawak ng armada, pag -upgrade ng istasyon at mga gastos sa pagpapatakbo.
Mayroon ding hamon ng pagsasama ng open-loop na teknolohiya sa umiiral na mga network ng transportasyon, na marami sa mga ito ay umaasa pa rin sa mga sistema ng legacy na hindi idinisenyo upang mahawakan ang mga digital na pagbabayad. Ang mga pag-upgrade ay nangangailangan ng hindi lamang mga bagong hardware-tulad ng mga mambabasa na walang contact sa mga turnstile ng tren at mga pasukan ng bus-ngunit ligtas din, real-time na mga network ng pagproseso na maaaring hawakan ang milyun-milyong mga transaksyon araw-araw.
Ang pagpapakilala ng mga bagong network ay nagpapakilala rin ng mga potensyal na panganib sa cybersecurity. Sa buong mundo, ang sektor ng transportasyon ay ang target ng halos 11 porsyento ng lahat ng mga cyberattacks sa taong nagtatapos noong Hunyo 2024. Upang kontrahin ito, ang mga ahensya ng transit ay kailangang ipatupad ang mga advanced na hakbang sa seguridad, tulad ng end-to-end na pag-encrypt at artipisyal na pagtuklas ng banta na hinihimok ng intelihensiya, upang mabawasan ang mga kahinaan at matiyak na mga transaksyon sa safer.
Paghahubog sa Hinaharap ng Transit sa Timog Silangang Asya
Sa unahan, ang hinaharap ng mga sistema ng transit ng lunsod ng Timog Silangang Asya ay hindi lamang tungkol sa pag -iwas sa kasikipan: ito ay tungkol sa pagbabago kung paano nakakaranas ang mga tao ng kadaliang kumilos sa rehiyon. Sa limang hanggang 10 taon, inisip namin ang isang transit ecosystem na tunay na matalino, pabago-bago at madaling iakma sa patuloy na umuusbong na mga pangangailangan ng mga mamamayan at turista na magkamukha.
Isipin ang isang araw na ang mga commuter ay walang putol na paglipat mula sa mga bus hanggang sa mga tren upang sumakay sa pagbabahagi ng mga serbisyo, lahat ay may isang solong, ligtas na paraan ng pagbabayad-sa pamamagitan ng isang contactless card, mobile wallet o kahit na pagkilala sa mukha.
Ang lahat ng ito ay hindi lamang isang posibilidad; Ito ay isang hinaharap na maabot. Habang patuloy na lumalaki ang mga populasyon ng lunsod sa Timog Silangang Asya, ang mga intelihenteng sistema ng transportasyon ay makakatulong sa sukat ng mga lungsod hindi lamang sa kapasidad ngunit sa pagkakakonekta. Dahil sa pangako ng rehiyon sa pag -modernize ng mga sistema ng transit sa pamamagitan ng 2030, maaari nating makita ang malawak na mga network ng multimodal na umaabot sa mga limitasyon ng lungsod, na nag -uugnay sa mga lugar sa kanayunan at lunsod, binabawasan ang oras ng paglalakbay at pagbubukas ng mga bagong oportunidad sa ekonomiya. Sa estratehikong pamumuhunan sa teknolohiya, ang pakikipagtulungan ng publiko-pribadong pakikipagtulungan at isang pangako sa pagbabago, ang Timog Silangang Asya ay maaaring maging isang pandaigdigang pinuno sa matalinong kadaliang kumilos sa lunsod. —Kontributed Inq
Si Safdar Khan ay pangulo ng Division ng MasterCard sa Timog Silangang Asya.
