Ang QatarEnergy, ang pangalawang pinakamalaking exporter ng liquefied natural gas sa mundo, ay tumigil sa pagpapadala ng mga tanker sa pamamagitan ng Pula dagatsumali sa ilang iba pang kumpanya na kasalukuyang umiiwas sa pangunahing Silangan-Kanluran sa mundo kalakalan ruta.
Ang Houthi group na suportado ng Iran ng Yemen ay mula noong Nobyembre ay umaatake sa mga sasakyang-dagat sa Pula dagatbahagi ng isang ruta na bumubuo ng humigit-kumulang 12 porsiyento ng trapiko sa pagpapadala sa mundo, sa sinasabi nilang pagsisikap na suportahan ang mga Palestinian sa digmaan sa Israel.
Ang mga pag-atake ay nagtaas ng multo ng isa pang labanan ng pagkagambala sa internasyonal na komersyo kasunod ng pag-aalsa ng pandemya ng COVID-19, at nag-udyok sa mga air strike na pinamunuan ng US sa Yemen.
BASAHIN: Paano nakakaapekto ang mga pag-atake ng Houthi sa mga barko sa Dagat na Pula sa pandaigdigang kalakalan?
Ano ang mga pinakabagong pag-unlad?
Hindi bababa sa apat na tanker na ginamit sa pagdala ng Qatari LNG ang na-hold noong weekend matapos tumugon ang mga pwersa ng US at British sa pamamagitan ng pagdala ng dose-dosenang hangin at dagat mga welga sa mga target ng Houthi sa Yemen.
“Ito ay isang paghinto upang makakuha ng payo sa seguridad, kung dumaan (sa) Pula dagat nananatiling hindi ligtas na dadaan tayo sa Cape,” sinabi ng isang senior source na may direktang kaalaman sa bagay na ito sa Reuters noong Lunes. “Hindi ito isang paghinto ng produksyon.”
Sa merkado ng langis, hindi bababa sa anim pang tanker ng langis ang lumihis ng kanilang landas, o huminto bago pumasok sa timog. Pula dagat mula noong katapusan ng linggo, ang data ng pagsubaybay sa pagpapadala mula sa LSEG at Kpler ay nagpapakita.
Mahalaga ba ang ruta ng Dagat na Pula para sa merkado ng LNG?
Dahil sa mga pag-atake, mas delikado ang pag-abot sa Suez Canal.
Humigit-kumulang 12 porsiyento ng trapiko sa pagpapadala sa mundo ang dumadaan sa kanal at 4 porsiyento-8 porsiyento ng mga kargamento ng pandaigdigang LNG ang dumaan dito noong 2023.
Aabot sa 8.2 milyong bariles kada araw (bpd) ng krudo at produktong langis ang dumaan sa Pula dagat sa panahon ng Enero-Nobyembre ng 2023, ayon sa analytics firm na Vortexa.
Nasa 16.2 milyong metriko tonelada (MMt), o 51 porsiyento ng LNG kalakalandumaloy mula sa Atlantic Basin silangan sa pamamagitan ng Suez Canal noong nakaraang taon, habang 15.7 MMt ang dumaan sa kanal mula sa Pacific Basin kanluran, ayon sa S&P Global Commodity Insights.
Sino ang mga pangunahing kargador sa ruta?
Ang Suez Canal ay isa sa pinakamahalagang arterya ng pandaigdigang langis kalakalan.
Ang Qatar, United States at Russia ang mga pinakaaktibong shipper ng LNG sa pamamagitan ng Suez.
Nangunguna ang Qatar sa mga aktibong nagpapadala ng mga kargamento mula sa Silangan patungo sa Europa ngunit gayunpaman ay nagbibigay lamang ng humigit-kumulang 5% ng mga netong import ng EU at UK.
“Sa katotohanan, ang Qatar ang tanging exporter sa direksyong silangan-pakanluran sa pamamagitan ng Suez Canal,” sabi ni Robert Songer, LNG analyst sa date intelligence firm na ICIS.
Ang isang alternatibong ruta sa Europa sa pamamagitan ng Cape of Good Hope ay maaaring magdagdag ng humigit-kumulang siyam na araw sa 18-araw na paglalakbay mula Qatar hanggang Northwest Europe, sabi ng analyst ng ICIS LNG na si Alex Froley.
Para sa LNG sa Asia, nangunguna ang Qatar kasunod ang United States na gumagamit ng Suez Canal kamakailan bilang alternatibo sa Panama Canal.
Naaapektuhan ba ang mga presyo?
Bumagsak ang presyo ng Asia spot LNG sa pitong buwang mababang $10.10 bawat milyong British thermal unit (mmBtu) noong Biyernes, na sinusuportahan ng malusog na antas ng imbakan sa Europe at hilagang-silangan ng Asia.
BASAHIN: Ang langis ay tumalon habang ang pag-atake ng US, UK sa Houthis ay pumukaw ng safe-haven push
Ang matataas na imbentaryo sa Europe at North Asia ay nililimitahan ang demand at inaasahang mapipigilan ang paglaki ng presyo sa H1-2024.
Ang mga presyo ng langis ay nag-rally ng 2 porsyento noong nakaraang linggo, kung saan ang parehong mga benchmark ay tumataas sa intraday 2024, kabilang ang Brent na lumampas sa $80 bawat bariles, ngunit ang mga presyo ay humina noong Lunes dahil ang limitadong epekto ng salungatan sa krudo ay nag-udyok sa pagkuha ng tubo.
“Ang pagsasakatuparan na ang supply ng langis ay hindi naapektuhan ng masama ay nangunguna sa mga toro noong nakaraang linggo upang kumita,” sinabi ni Tamas Varga ng oil broker na PVM sa Reuters.
Wala pang nawawalang supply ng langis sa ngayon, ngunit ang pagpapadala pagkagambala ay hindi direktang humihigpit sa merkado sa pamamagitan ng pagpapanatili ng 35 milyong bariles sa dagat dahil sa mas mahabang paglalakbay na kailangang gawin ng mga shipper upang maiwasan ang Pula dagatisinulat ng mga analyst ng Citi.
Ang insurance war risk premium ay tumaas mula $2,000 hanggang $10,000 bilang resulta ng pagkagambalaat bago ang mga welga ng US at Britain noong huling bahagi ng nakaraang linggo, ay tumalon pa sa $30,000, sinabi ng isang shipping source na tumangging magpangalan sa Reuters.
Paano nakikita ng mga manlalaro sa merkado ang panganib?
Sinabi ng mga manlalaro sa merkado ng mga produktong krudo at langis na ang lawak ng epekto ay matutukoy sa tagal ng pagpapadala pagkagambalas bilang resulta ng mga pag-atake ng Houthi.
Hindi malamang na marami ang magbabago maliban kung magpapatuloy ang sitwasyon nang mas mahaba kaysa sa ilang linggo, sabi ng isang analyst sa isang trading house.
Ang mga pagkaantala ay pinakamalamang na makakaapekto sa katamtamang maasim na mga krudo mula sa mga producer sa Middle East, na maaaring palitan ng mga grado ng katulad na kalidad mula sa Brazil, Guyana at Norway, isang krudo kalakalanSinabi ni r sa Reuters.
Ang mga manlalaro ng LNG market ay naniniwala sa LNG kalakalan ay malamang na hindi maaapektuhan at anuman pagkagambala hindi magkakaroon ng malaking epekto sa pandaigdigang suplay.
Ang karamihan ay naniniwala na ang mga pagpapadala ng US, kung sila ay magtutungo sa China/Asia, ay makakakita lamang ng panandaliang pagkaantala kung ang mga kargamento ay nag-reroute.
“Ang mga pisikal na panganib sa Suez LNG transit ay mas natimbang sa pagpapanatiling nakatutok ang supply ng Atlantiko sa Europa kaysa
pinipigilan ang supply ng Qatari mula sa pag-abot sa Europa,” sabi ni Jake Horslen, senior LNG analyst sa Energy Aspects.
Ang chairman ng Japan Gas Association (JGA), Takahiro Honjo, ay nagsabi sa isang kumperensya ng balita na habang may mga panganib, “Sa palagay ko ay hindi biglaang magaganap ang supply crunch anumang oras sa lalong madaling panahon”.
