Gaano ba kadaling lakarin ang Maynila, talaga?
Isang kamakailang ulat ang nagraranggo sa Maynila bilang ika-12 na pinakamadaling lakarin na lungsod sa maraming lungsod sa Asya, na nalampasan ang Tokyo, na nasa ika-15 na pwesto. Samantala, ang Taipei ay nakalista bilang ang least walkable city, kung saan ang Osaka ay nasa ikalima na least walkable.
Sinusukat ng pag-aaral ang walkability batay sa haba ng mga ruta, oras na ginugol sa paglalakad, bilang ng mga hakbang na ginawa, at mga calorie na nasunog. Gamit ang AI, lumikha ang pag-aaral ng hypothetical na one-day walking itinerary para sa bawat lungsod, na sumasaklaw sa mga lugar para sa almusal, mga atraksyon, mga lokasyon ng tanghalian, at mga lugar ng hapunan.
Para sa Maynila, ang 91 minutong itinerary na ito ay sumasaklaw ng 6.6 kilometro, nangangailangan ng 8,200 hakbang, at nagsunog ng 410 calories.
Dahil gusto kong tuklasin ang “walkable” na bahagi ng Maynila na diumano ay nalampasan ang Osaka at Tokyo, hiniling ko sa ChatGPT na gumawa ng katulad na itinerary.
Narito ang iminungkahi nito: Almusal sa The Curator Coffee & Cocktails sa Legazpi Village, Makati; paglilibot sa Intramuros sa Maynila; tanghalian sa Ristorante Delle Mitre, sa loob din ng Intramuros; isa pang tour sa National Museum, at hapunan sa Barbara’s Heritage Restaurant sa Walled City.
Ang rutang ito ay umabot ng 9.1 kilometro at inabot ng 127 minuto ang paglalakbay sa pamamagitan ng paglalakad, ayon sa Google Maps —na mas mahaba kaysa sa mga numerong binanggit sa pag-aaral. Kapansin-pansin na ang mga mungkahi ng ChatGPT ay nag-iiba ayon sa user at hindi palaging pare-pareho. Halimbawa, ang iminungkahing lugar para sa almusal ay nasa labas ng lungsod ng Maynila, na naglalabas ng mga tanong tungkol sa katumpakan ng mga itinerary na ito na binuo ng AI.
Ngunit ang itineraryo ba na ito ay nagpinta ng tunay na kalagayan ng kakayahang maglakad sa Maynila?
Ang kakayahang maglakad ay higit pa sa distansya at oras ng paglalakbay. Sinasaklaw nito ang kaligtasan, inclusivity, ang kalidad ng imprastraktura ng pedestrian — tulad ng mga bangketa, overpass, at mga signal ng pedestrian — at ang pangkalahatang karanasan sa pag-navigate sa lungsod sa paglalakad.
Mga imprastraktura ng pedestrian
Bilang isang reporter na sumasaklaw sa mga lokal na pamahalaan sa Metro Manila, gumugol ako ng maraming oras sa mga lansangan, na pinagmamasdan mismo ang mga hamon na kinakaharap ng mga naglalakad. Ang mga kumukupas na tawiran, mga bangketa na hindi maayos na pinapanatili, at mga basag na simento ay masyadong karaniwan.
Ang mga kalye ay madalas na hindi madaanan dahil sa mga lubak, puddles, street vendor, o mga sasakyang nakaparada sa mga bangketa, na pinipilit ang mga naglalakad sa kalsada at pinapataas ang kanilang panganib na maaksidente.
Walkability ni James Patrick Cruz
Lumalala ang sitwasyon kapag umuulan. Noong nagsagawa ako ng pagdinig sa Konseho ng Lungsod ng Maynila noong Setyembre 28, 2023, napadpad ako dahil ang tatlong pasukan at labasan ng city hall ay binaha. Ang tanging paraan upang makalabas ay ang tumawid sa tubig — maliban kung, siyempre, mayroon kang kotse na may driver na susundo sa iyo sa driveway.
Pinili ng ilan na maglakad nang walang sapin, bitbit ang kanilang mga sapatos upang mapanatili itong tuyo. Para sa maraming empleyado ng city hall na nakasanayan na sa pagbaha, handa silang dumating na may mga rain boots.
Stranded dito sa Manila City Hall dahil sa baha. Narito ang hitsura ng tatlong entrance/exit point ng city hall pic.twitter.com/5hjsFEzK7M
— Patrick Cruz (@jpatrickcruz_) Setyembre 28, 2023
Kung ang mga lansangan malapit sa city hall, kung saan araw-araw na nagtatrabaho ang mga pinuno ng lungsod, ay nasa napakahirap na kalagayan, ano ang aasahan sa mga lugar na mas malayo sa pwesto ng kapangyarihan ng Maynila?
May mga pagsisikap na gawing mas madaling lakarin ang lungsod, tulad ng pagpapabuti ng mga walkway sa Intramuros at ang pagpasa ng ordinansa na nagbabawal sa mga sasakyan sa kahabaan ng Roxas Boulevard tuwing Linggo, na nagbukas ng espasyo para sa mga jogger, gayundin sa mga bikers. Gayunpaman, marami pang kailangang gawin.
Ligtas na kalye
Ang kaligtasan sa lunsod at kakayahang maglakad ay malapit na magkakaugnay. Ang pagtatasa sa kakayahang maglakad ng Maynila sa pamamagitan ng lente ng mga istatistika ng kaligtasan, ang sitwasyon ay lumilitaw na may kinalaman.
Ang ulat ng Metropolitan Manila Development Authority noong 2023 ay nagpakita na 3,491 pedestrian ang natamaan ng mga sasakyan, kung saan 427 o 12.23% ng mga kasong ito ang naiulat sa Maynila.
Ang mga banggaan na kinasasangkutan ng mga pedestrian ay din ang pinakanakamamatay, na nagkakahalaga ng 27.27% ng lahat ng pagkamatay sa trapiko sa taong iyon sa metro. Kasama sa mga salik na nag-aambag ang hindi sapat na mga tawiran ng pedestrian, kumplikadong mga intersection, at mga isyu sa visibility.
Ang kaligtasan ay lumalampas din sa mga panganib sa sasakyan. Ang mga alalahanin tungkol sa krimen, tulad ng pagnanakaw, catcalling, at pag-atake, ay nakakaapekto rin sa kakayahang maglakad. Upang masuri ang aspetong ito ng kakayahang maglakad, dapat nating tanungin ang mga tao kung komportable silang maglakad sa mga lansangan nang walang takot sa panliligalig o karahasan. Kung kailangan nilang lumihis dahil sa mga alalahanin sa kaligtasan, masasabi ba natin na ang isang lungsod ay maaaring lakarin?
Mga inklusibong kalye
Ang pagiging kasama ay isa pang kritikal na aspeto ng walkability. Kung ang pag-navigate sa mga lansangan ay isang hamon para sa mga indibidwal na may kakayahan, ang mga paghihirap ay mas malaki para sa mga taong may kapansanan. Ang kawalan ng mga rampa para sa mga wheelchair, hindi sementadong bangketa, at tactile flooring ay nagpapakita kung paano kulang ang ating imprastraktura sa pag-accommodate ng lahat ng pedestrian.
Sa maraming mga kaso, ang mga pangangailangan ng pedestrian ay tila isang nahuling pag-iisip sa pagpaplano ng lunsod ng Maynila. Hindi ito dapat mangyari dahil ang paglalakad ay hindi lamang isang alternatibong paraan ng transportasyon — ito ay isang mahalagang bahagi ng pang-araw-araw na buhay para sa maraming Pilipino.
Ang pagtatasa sa kakayahang maglakad ng isang lungsod ay hindi maaaring ganap na makuha ng AI o simpleng mga sukat ng kalapitan lamang. Nangangailangan ito ng pakikipag-ugnayan sa mga komunidad — pakikipag-usap sa mga totoong tao na nagna-navigate sa mga kalyeng ito araw-araw.
Sa isip, ang mga opisyal ng gobyerno ay dapat lumakad kasama ng mga tao. Saka lamang nila tunay na mauunawaan at matutugunan ang mga hamon ng kakayahang maglakad ng Maynila. – Rappler.com
