Ang Mitsubishi Motors ng Japan ay hindi nakikita ang mga konsesyon ng zero taripa na ibinigay ng Pilipinas sa Estados Unidos na may agarang epekto sa mga lokal na operasyon nito.
“(Mitsubishi) na mga sasakyan na may higit sa 3 litro (sa laki ng engine) ay hindi marami. Ang iba pang mga tatak, oo. Ngunit ang 3-litro na sasakyan ay isang napakalaking sasakyan. Hindi ako sigurado kung angkop ito para sa merkado ng Pilipinas,” sinabi ni Takao Kato, pangulo at CEO ng Mitsubishi Motors, sinabi sa mga sidelines ng paglulunsad ng Mitsubishi Motor Finance Philippines sa Makati City sa Biyernes, August 1.
Tinutukoy ni Kato ang mga malalaking laki ng engine na mga sasakyan ng Amerikano na ginawa sa US na papasok sa zero taripa sa Pilipinas at makikipagkumpitensya sa mga sasakyan na ginawa ng Japan na parehong laki ng engine.
Tinanggap din ng Mitsubishi Motors ang nakaplanong muling pagbabagong -buhay na industriya ng automotiko para sa Competitiveness Enhancement (Race) Program ng Lupon ng Pamumuhunan.
Ngunit sinabi ni Kato na ang kumpanya ay hindi pa magpapasya kung sumali ba o hindi sa karera o ang modelo na papasok sa programa
“Gusto naming mag -aral,” sabi ni Kato. Ang mga programa ng lahi ay nagbibigay ng mga insentibo sa mga lokal na gawa ng sasakyan sa pamamagitan ng suporta sa piskal at di-piskal.
Ang pangulo ng Mitsubishi Motors Philippines Corp. (MMPC) at punong executive officer na si Ritsu Imaeda ay sumasang -ayon sa pagmamasid ni Kato sa mga taripa, na nagsasabing masyadong maaga upang makagawa ng isang pagtatasa.
“Tulad ng isang pangkalahatang pagmamasid, sa palagay ko hindi ito makakaapekto sa maikling panahon. Ngunit gayon pa man, sinusubukan nating siyasatin o ipakita ito, kung paano ito makakaapekto sa merkado mismo,” sabi ni Imaeda.
Idinagdag niya na ang mga pag -import ng sasakyan ng US ay limitado sa ngayon.
“Halimbawa, para sa mga tatak ng US, ang pinakatanyag ay ang Ford. Ang kanilang mga kotse ay karaniwang nagmumula sa Thailand,” sabi ni Imaeda.
Ang mga sasakyan na na -import mula sa ASEAN ay nasisiyahan na sa zero taripa. “Magkakaroon ba ng anumang pakinabang para sa kanila?,” Dagdag niya.
“Ang iba pang bagay na maaari nating isipin ay, halimbawa, ay ang pag-import ng mga produktong Hapon sa Pilipinas. Marahil ay posible (para sa mga tatak ng Hapon) na i-import ang mga kotse mula sa produksiyon ng US … ngunit sa palagay ko ay aabutin ng oras dahil sa mga regulasyon at iba pa, hindi sila handa na gumawa ng mga produktong nai-marketed na ito (ang US). Ito ang nakikita sa sandaling ito,” dagdag ni Imaeda. Sa ilalim ng Japan-Philippines Economic Partnership Agreement, ang mga sasakyan na may laki ng engine na higit sa 3 litro na na-import mula sa Japan ay pumapasok sa walang tungkulin sa Pilipinas. Ang mga may sukat ng engine na 3 litro at sa ibaba ay sinampal ng 20 porsyento na tungkulin.
