Sa pamamagitan ng pagpasok ng mga kumpanya sa kanyang consortium, makakakuha kaya si Ramon Ang ng higit pa sa kanyang makatarungang bahagi ng pangunahing paliparan ng bansa?
Matapos makuha ang mga karapatan sa Bulacan Airport, mukhang handa na ang San Miguel na makakuha ng mas malaking premyo, kung saan ang consortium na pinamumunuan nito ay nagpo-post na ngayon ng pinakamataas na halaga ng bid para sa Ninoy Aquino International Airport (NAIA).
Mukhang handa nang magdiwang ang conglomerate ni Ramon Ang, nagpapadala ng press release ilang oras lamang matapos ihayag ng mga bidder para sa proyekto ang kanilang mga panukala. Sa loob nito, inihayag ng San Miguel ang “kahandaan nitong tanggapin ang modernisasyon ng Ninoy Aquino International Airport.”
Ang Department of Transportation (DOTr) ay hindi opisyal na pumipili ng mananalong bidder hanggang Pebrero 14. Ngunit kung ang mga nakaraang pahayag ng kalihim ng transportasyon ay anumang indikasyon, tila pipiliin ng gobyerno ang bidder na nag-aalok ng pinakamahusay na bahagi ng kita. At malaki ang taya ng consortium ng San Miguel: nag-aalok ng 82.16% ng kabuuang kita nito sa gobyerno. Ang susunod na pinakamataas na bidder ay nag-alok lamang ng 33.30%.
Sa kanyang nalalapit na tagumpay, pinuri pa ni Ang ang DOTr sa “pagpapadali ng isang transparent at equitable na proseso ng bidding.” Ngunit lahat ba ay talagang lahat ng tila?
Magsimula tayo sa consortium partners ng San Miguel. Narito ang mga tungkuling ginagampanan ng bawat miyembro ng SMC-SAP at Company Consortium, kasama ang kanilang stake sa pagmamay-ari batay sa mga dokumentong ipinakita sa isang livestream ng DOTr:
- San Miguel Holdings Corporation – Lead member at financial qualifying entity (33%)
- RMM Asian Logistics Inc. – Miyembro (30%)
- Ang RLW Aviation Development Inc. – Miyembro (27%)
- Ang Incheon International Airport Corp – Kasosyo sa Operasyon at Pagpapanatili (10%)
San Miguel at Incheon International Airport Corporation, operator ng pangunahing internasyonal na paliparan ng South Korea, ay mga kilalang pangalan. Ngunit sino ang nasa likod ng dalawang iba pang hindi kilalang kumpanya?
Ang mga online na paghahanap ay walang ibinalik tungkol sa RMM Asian Logistics o RLW Aviation Development bukod sa pagbanggit sa mga ito sa mga ulat sa NAIA bidding. Hindi rin sila binanggit ng San Miguel sa press release nito, sa halip ay tumutok sa “strategic collaboration” nito sa South Korean operator.
Ang isang dokumentong nag-leak sa Rappler ay nagmungkahi na ang RMM Asian Logistics at RLW Aviation Development ay ginagamit lamang ng San Miguel upang lampasan ang mga limitasyon ng pagmamay-ari para sa NAIA.
“May impormasyon na ang RMM Asian Logistics at RLW Aviation Development ay isinama sa parehong araw, walang malinaw na kapasidad sa pananalapi at gumagamit ng parehong address ng kumpanya,” nabasa ng leaked na dokumento. “Bagama’t hindi ipinagbabawal, maaaring ito ay mga tagapagpahiwatig na ang dalawang kumpanya ay mga nominado lamang upang iwasan ang limitasyon sa paliparan ng (Greater Capital Region) sa (mga tagubilin sa mga bidder) na nalimitahan sa 33%.”
At kung maghuhukay ka ng mas malalim sa dalawang kumpanyang ito, makakahanap ka ng isang bagay na hindi kapani-paniwala.
Ang parehong mga kumpanya ay talagang inkorporada sa parehong oras. Ang mga rekord mula sa Securities and Exchange Commission (SEC) ay nagpakita na ang mga petsa ng panahon ng kanilang mga artikulo ng pagsasama at mga by-law ay Disyembre 15, 2023, habang ang mga petsa ng panahon ng kanilang mga pangkalahatang sheet ng impormasyon ay Disyembre 19, 2023. Narito ang mga screenshot mula sa ang website ng SEC:
Parehong may opisina ang RMM Asian Logistics at RLW Aviation Development sa Taipan Place batay sa mga dokumentong ipinakita sa livestream ng DOTr. At ang parehong kumpanya ay mayroon ding kakarampot na paid-up capital na P6.25 milyon. Bakit ang mga maliliit na kumpanya ay nagbi-bid para sa isang multi-bilyong proyekto?
Ang RMM Asian Logistics ay ganap na pagmamay-ari ni Raymond Miller Moreno, isang Pilipino. Ito ay maaaring ang parehong Raymond Moreno na nagsilbi bilang ang dating presidente at chairman ng wala nang Liberty Telecoms Holdings. Nagkataon, ang San Miguel ay namuhunan din sa kumpanyang iyon, kasama si Ramon Ang kasabay na nakaupo bilang chairman ng Liberty Telecoms at presidente ng SMC sa isang punto.
Na si Raymond Moreno ay umamin din ng guilty sa mga paratang ng pagsasabwatan, paghahain ng maling pahayag, at pag-iwas sa buwis na dinala ng gobyerno ng US noong 1987. Nakatanggap si Moreno ng milyun-milyong dolyar na kickback mula sa mga deal na pinondohan ng US, na naglalayong gawing moderno ang sistema ng komunikasyon ng ang sandatahang lakas ng Pilipinas.
Samantala, isang Robert Lee Wong, isa ring Filipino, ang nagmamay-ari ng 100% ng conglomerate member na RLW Aviation Development. May kaunting impormasyon online tungkol kay Wong.
Ang Incheon International Airport Corporation, ang isa pang partner ng San Miguel, ay hindi rin scot-free. Bagama’t ang kumpanyang pag-aari ng estado ay nagpapatakbo ng isa sa mga pinakamahusay at pinakamalaking paliparan sa mundo, mayroon din itong bahagi ng mga kontrobersya – mula sa mga isyu sa paggawa hanggang sa malakihang pag-iwas sa buwis. Ang airport operator ay pinagmulta rin ng antitrust agency ng South Korea dahil sa hindi patas na mga gawi sa negosyo kapag nakikitungo sa mga construction contractor at restaurant operator nito.
Tandaan din na bago ipahayag ang anumang nanalong bidder, dapat munang ayusin ng gobyerno ang isang hindi pagkakaunawaan na inihain ng isang bidder laban sa isa pang bidder. Sinabi ni Transportation Undersecretary TJ Batan na iimbestigahan at aayusin ng Pre-Qualification Bids and Awards Committee ang hindi pagkakaunawaan bago ang awarding sa Pebrero 14. Hindi pinangalanan ng DOTr ang mga pangalan, ngunit may kinalaman kaya sa hidwaan ang San Miguel?
Mga limitasyon sa pagmamay-ari
Nauna nang iniulat ng Rappler kung paano naging kumplikado ang mga limitasyon ng pagmamay-ari sa landas ng San Miguel patungo sa NAIA.
Sa orihinal, ang mga alituntunin sa pag-bid ay nakasaad na ang isang kumpanya na nagpapatakbo na ng isang paliparan sa Clark, Bulacan, o Cavite ay hindi maaaring maging ang tanging pribadong konsesyonaryo ng NAIA. Ang tanging paraan para makapag-bid sila para sa proyekto ay maging bahagi ng isang consortium kung saan ang kanilang stake sa pagmamay-ari ay nililimitahan sa 20%.
Sinabi ng isang opisyal ng aviation sa Rappler na ang mga limitasyong ito ay inilagay upang mapanatili ang kumpetisyon at maiwasan ang malalaking negosyo na magkaroon ng maraming paliparan. Ngunit kung tatanungin mo si Ramon Ang, ang pagkakaroon ng Bulacan Airport at NAIA sa ilalim ng kanyang sinturon ay magbibigay-daan sa “potential synergies” at “ehance operational efficiencies, bawasan ang mga gastos, at optimize flight schedules.”
“Ang aming bisyon ay lumikha ng isang pinagsama-samang network ng paliparan na hindi lamang nagpapabuti sa karanasan sa paglalakbay ngunit sinusuportahan din ang napapanatiling paglago ng ekonomiya at itinaas ang Pilipinas bilang isang pangunahing hub para sa turismo, negosyo, at pamumuhunan sa rehiyon,” sabi ni Ang sa isang pahayag na ini-email pagkatapos ang kanyang grupo ang lumabas bilang frontrunner sa bid.
Ang mga bagay ay hindi palaging tiyak para sa tycoon. Sa pre-bidding conference para sa NAIA project – at bago pa man naunahan ng San Miguel ang grupo – narinig ng Rappler ang delegasyon ng San Miguel na nagrereklamo tungkol sa mga limitasyon ng pagmamay-ari. Gumagamit ba ang gobyerno ng mga limitasyon sa pagmamay-ari, nagtaka sila, upang ibukod ang mga ito at “paboran” ang ilang mga bidder?
Nang maglaon, nalaman naming sumulat si San Miguel sa gobyerno tungkol dito. Nagdulot iyon ng paghampas ng pagmamay-ari ng hanggang sa 33%, na nagbigay daan para sa conglomerate na bumuo ng SMC-SAP at Kumpanya at sumali sa bid.
Ngunit kung ang dalawang iba pang miyembro ng consortium ay gumaganap lamang bilang mga nominado, kung gayon ay tila kahit isang pangatlo ay hindi sapat. Gusto ng San Miguel ng mas malaking slice ng pie. – Rappler.com
