Ang kalunos-lunos na pag-crash ng Jeju Air sa Muan International Airport sa South Jeolla Province ay nagbunsod ng pagsisiyasat sa mga pamantayan sa kaligtasan ng paliparan, kung saan itinuro ng mga eksperto sa aviation ang isang konkretong pilapil na inilagay malapit sa dulo ng runway bilang isang potensyal na pangunahing salik sa sakuna na kumitil ng 179 na buhay.
Ang mga imbestigador ay nagtatanong din kung ang paglapag mula sa kabilang direksyon ay maaaring nakapagpapahina sa epekto.
Ang pag-crash ay naganap nang ang isang Boeing 737-800 ay nagtangkang mag-emergency na mag-landing sa tiyan matapos ang landing gear ay hindi na-deploy, ngunit dumulas sa dulo ng runway at bumangga sa isang konkretong istraktura na naglalaman ng isang localizer, isang uri ng navigational aid.
Ang banggaan ay nagdulot ng pagliyab at pagkawasak ng eroplano.
BASAHIN: Muan airport na puno ng desperasyon, kalungkutan habang inihayag ang mga pangalan ng mga biktima
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Sinabi ng mga eksperto na ang pagkakalagay ng pilapil, humigit-kumulang 250 metro lampas sa dulo ng runway, ay hindi nakakatugon sa mga pinakamahusay na kasanayan sa industriya, na humahadlang sa anumang matigas na istraktura sa loob ng hindi bababa sa 300 metro ng dulo ng runway.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Ang manual ng pagpapatakbo ng Muan International Airport, na na-upload noong 2020, ay nag-flag din sa kalapitan ng pilapil sa runway, na nagrerekomenda ng pagsusuri sa panahon ng nakaplanong pagpapalawak ng paliparan.
Sa ilalim ng mga regulasyon mula sa Ministry of Land, Infrastructure at Transport, ang lugar sa dulo ng isang runway, na kilala bilang Runway End Safety Area, ay dapat na walang mga sagabal. Ang anumang kagamitan na naka-install sa loob ng zone na ito ay dapat na gawa sa magaan na materyales na idinisenyo upang masira kapag natamaan. Tinitiyak nito na ang isang sasakyang panghimpapawid ay makakaranas ng kaunting pinsala sa kaganapan ng isang overrun.
BASAHIN: Sinalakay ng pulisya ng S. Korea ang Muan airport dahil sa pag-crash ng Jeju Air na ikinamatay ng 179
Ang kakulangan ng impormasyon sa kongkretong istraktura ay nagtaas ng mga alalahanin. Natuklasan ng mga pagsisiyasat na ang embarkment ay hindi ibinunyag sa mga piloto o mga propesyonal sa aviation bilang isang potensyal na panganib, na hindi binanggit ang matibay na istraktura ng dike o ang taas nito sa Mga Paunawa sa Mga Misyon sa Panghimpapawid. Ginagamit ang mga NOTAM upang ipaalam sa mga piloto at tauhan ng aviation ang mga potensyal na panganib sa kaligtasan, tulad ng mga hadlang, pasilidad at pagbabago sa imprastraktura ng paliparan.
Ang pag-crash ay nag-apoy din ng debate kung ang isa pang pagpipilian ng runway approach sa panahon ng emergency landing sa ikalawang pagtatangka ay maaaring makapagpapahina sa sakuna.
Ang Muan International Airport ay may isang solong 2,800-meter runway, na itinalaga bilang “01” at “19” batay sa direksyon ng landing – 01 ay pahilaga, 19 ay timog.
Dahil sa patuloy na pagpapalawak ng runway mula Oktubre, ang magagamit na haba para sa southbound runway ay nabawasan sa 2,500 metro. Gayunpaman, napanatili ng runway ang buong 2,800 metrong landing distance nito sa kabilang direksyon, sa pamamagitan ng pagsasama ng karagdagang 300 metrong stopway.
Ang eroplano sa una ay nagtangkang lumapag sa mas mahabang, pahilagang runway, ngunit na-abort matapos magdeklara ng emergency dahil sa pinaghihinalaang bird strike. Sa ikalawang pagtatangka, pinili ng piloto ang southbound runway, na mas malapit pagkatapos ng go-around maneuver.
Iminumungkahi ng mga eksperto na kung ang sasakyang panghimpapawid ay lumapag mula sa kabilang direksyon, ang karagdagang 300 metro ng runway ay maaaring makapagbigay ng higit na distansya para sa eroplano upang bumagal sa paglapag sa tiyan, na potensyal na mabawasan ang kalubhaan ng pag-crash.
Ang isang makabuluhang kadahilanan na nag-aambag sa laki ng sakuna ay ang pagkakaroon ng isang kongkretong pilapil sa katimugang dulo ng runway. Ang 2-meter-high, 4-meter-thick na istraktura na ito, na idinisenyo upang ma-secure ang isang navigation system, ay nanatili sa lugar sa panahon ng patuloy na pagpapalawak.
Sa kaibahan, ang pilapil sa hilagang dulo ng runway ay inalis para sa mga layunin ng pagtatayo.
Ang pagbangga ng eroplano sa pilapil ay nagdulot ng malaking pinsala, na naging isang mapangwasak na trahedya.
Sinabi ng Transport Ministry noong Huwebes na ang proseso ng pagtatayo ng mababang burol at kung kinumpirma ng gobyerno ang blueprint nito ay nasa ilalim ng imbestigasyon, at ang mga kaugnay na impormasyon ay ihahayag kapag ito ay naayos na.
Sa gitna ng lumalagong mga haka-haka sa mga regulasyon sa kaligtasan, sinabi ng Transport Ministry na sinimulan nito ang isang komprehensibong inspeksyon ng mga pasilidad sa lahat ng 17 paliparan sa bansa. Ang pagsusuri sa buong bansa ay susuriin ang mga materyales, mga pamantayan sa konstruksyon at ang kalapitan ng mga pasilidad ng paliparan sa mga runway, lalo na ang mga maaaring magdulot ng mga panganib sa mga operasyon ng paglipad.
Samantala, ang pulisya ng South Korea ay naglunsad ng isang serye ng mga pagsalakay noong Huwebes, na nagtalaga ng 30 mga opisyal upang maghanap sa mga tanggapan ng departamento ng pagpapatakbo ng Muan International Airport, sangay ng Busan Regional Aviation Administration at sa tanggapan ng Jeju Air sa Seoul. Ang pulisya ay nag-aplay para sa mga search warrant sa ilalim ng mga hinala ng matinding kapabayaan na nagreresulta sa kamatayan o pinsala. Walang mga suspek na opisyal na nai-book noong Huwebes ng gabi.
