Ito ang buod na binuo ng AI, na maaaring may mga error. Para sa konteksto, palaging sumangguni sa buong artikulo.
Nasa awkward na posisyon ang LTO sa pamamahala sa parehong sistema ng Stradcom at sa LTMS na pag-aari ng gobyerno – isang setup na nagpapahintulot sa mga smuggled na luxury car at hindi karapat-dapat na sasakyan na makalusot
MANILA, Philippines – Kung mayroon kang sasakyan o motorsiklo, malamang na ginamit mo ang information technology system ng Land Transportation Office (LTO) alam mo man o hindi.
Araw-araw, ang LTO ay nag-iisyu ng humigit-kumulang 30,000 driver’s license, nagrerehistro ng 70,000 kotse, at nagpoproseso ng higit sa 100,000 cash at online na pagbabayad – lahat sa mahigit 430 na opisina nito sa buong bansa.
Ngunit ang paghawak sa mga transaksyong ito ay maaaring maging kumplikado dahil ang LTO ay sabay-sabay na nagpapatakbo ng dalawang IT system ng dalawang magkahiwalay, nakikipagkumpitensyang kumpanya: Stradcom Corporation at isang joint venture na pinamumunuan ng German firm na Dermalog.
Inilantad kamakailan ng Rappler kung paano ang magkatulad na paggamit ng dalawang sistemang ito ay nagbibigay-daan sa pandaraya at sama-samang gumagastos ng bilyun-bilyon sa mga motorista bawat taon. Ngunit paano nagkaroon ng dalawang sistema ang LTO sa una? Narito ang kwento.
Makalipas ang anim na taon, hindi pa ganap na naipapatupad ang proyekto ng Land Transportation Management System (LTMS), bagama’t malapit na itong matapos.
Ang datos ng LTMS na nakuha ng Rappler ay nagpakita na noong Hulyo 28, 2022, 371 sa 387 (96%) na opisina ng LTO ang naglunsad na ng LTMS. Sa parehong petsa, dalawa lamang sa 338 na tanggapan ng LTO ang hindi pa nagpapakilala ng sistema ng paglilisensya sa pagmamaneho.
Samantala, 252 sa 269 na opisina ng LTO (94%) ang naglunsad din ng motor vehicle inspection at registration system. Ang tanging module na hindi pa ganap na nailunsad ay ang para sa mga bagong pagpaparehistro ng sasakyang de-motor.
Sa kabila ng pag-unlad, nagbabanta ang mga mambabatas na kanselahin ang kontrata ng proyekto. Sa isang pulong noong Pebrero ng House Committee on Transportation, binanggit ni SAGIP party-list Representative Rodante Marcoleta ang maraming pagkaantala sa proyekto ng LTMS at sinabing may karapatan ang LTO na “legal na bawiin” ang kontrata.
Sa susunod na pagpupulong noong Marso, inulit ito ni Marcoleta at tinanong ang LTO kung anong mga aksyon ang ginagawa para kanselahin ang kontrata.
Bilang tugon, sinabi ni LTO chief Vigor Mendoza II na tinitingnan ng ahensya ang “posibilidad ng pagbawi at kung ano ang mga hakbang na kinakailangan” at naghihintay sa payo ng Department of Transportation, na sumang-ayon “hanggang sa mga batayan para sa nababahala ang pagpapawalang-bisa ng kontrata.”
Kalaunan ay itinanggi ni Mendoza na tatanggalin ng ahensya ang kontratang kinasasangkutan ng Dermalog.
Iyon ay nag-iiwan sa LTO sa isang awkward na posisyon ng pamamahala sa parehong sistema ng Stradcom at ng LTMS nang sabay-sabay – isang hindi mahusay na setup na nagpapahintulot sa mga smuggled na luxury car at hindi karapat-dapat na sasakyan na makalusot. (BASAHIN: Ang lumang IT system ng LTO ay nagbibigay-daan sa pandaraya, at mas malaki rin ang babayaran ng mga motorista para dito)
Magagawa pa ba ng LTO na alisin ang dati nitong sistema at ganap na lumipat sa LTMS – at kung gayon, kailan? – Rappler.com
