SEOUL – Sa isang bansa na nahuhumaling sa mga ranggo, ang pinakabagong pambansang kumpetisyon ay hindi tungkol sa mga marka. Ito ay tungkol sa kung sino ang maaaring magmaneho ng pinakaligtas.
Tatlumpu’t isang libo, tatlong daan at animnapu’t anim.
Iyon ang bilang ng mga aksidente sa trapiko na pinaka -malawak na ginagamit na Navigation app ng South Korea, TMAP, inaangkin na nakatulong ito sa pagitan ng 2018 at 2020.
Basahin: Kaligtasan sa kalsada: Higit pa sa transportasyon, ito ay isang pandaigdigang problema sa kalusugan ng bata
Ang figure ay nagmula sa isang panloob na modelo na paghahambing ng mga rate ng aksidente ng mga driver na may mataas na “mga marka ng pagmamaneho” sa mga may mas mababang mga, nababagay para sa distansya na hinihimok.
Hindi ito produkto ng isang pag-audit ng gobyerno o isang pag-aaral na sinuri ng peer. Sa isang bansa na nagtatala ng halos 200,000 aksidente sa kalsada taun -taon, ito ay isang kapansin -pansin na pag -angkin.
“Oo naman, bahagi ito ng PR ng kumpanya,” sabi ni Chun Ji-Yeon, senior researcher sa Korea Insurance Research Institute’s Mobility Center, “ngunit ang bilang na iyon ay isang kongkreto, kung hindi sakdal, sukatan kung paano ang pagyakap ng Korea ng mga gamified na mga marka ng pagmamaneho ay maaaring maging nakakagulat na pag-uugali sa mas ligtas na mga direksyon.”
Mula noong 2016, nang ilunsad ng TMAP ang “marka ng pagmamaneho nito,” ang konsepto ay kumalat sa Naver Map noong 2024, Kakao Map noong 2022 at maging ang platform ng pag-upa-kotse na SOCAR.
Basahin: Buwan ng Kaligtasan ng Kaligtasan ng Cebu ‘upang labanan ang mga aksidente sa kalsada
Ang pormula ay simple: ang iyong telepono ay sumusubaybay sa pagpabilis, pagpepreno, pag -cornering at bilis; Ang makinis at mas maraming pagsunod sa batas sa iyong pagmamaneho, mas mataas ang iyong marka. Ang mga puntos ay isinalin sa mga diskwento sa auto-insurance, mga kredito ng regalo o pareho.
Ayon sa TMAP noong nakaraang taon, ang pakikilahok sa programa sa pagmamaneho ng marka ay lumampas sa 19 milyong mga driver, kung saan ang 10.1 milyon ay sapat na nakapuntos upang ma -secure ang mga diskwento sa seguro.
Sa karamihan ng mga bansa na may seguro na batay sa paggamit, ang marka ay pribado at gumagana. Sa Korea, ito ay panlipunan. Ang mga marka ay isinama sa apps milyon -milyong ginagamit na araw -araw, na ipinapakita sa tabi ng mga ranggo laban sa iba pang mga driver.
“Ito ay isa sa ilang mga kumpetisyon na batay sa marka sa Korea kung saan ang lahat ay nakikinabang kapag tumaas ang mga marka,” sabi ni Chun. “Ang mas ligtas na pagmamaneho ay nagpapababa ng panganib sa aksidente, ang mga insurer ay nakakatipid sa mga paghahabol, at ang mga driver ay makatipid ng pera. Ito ay isang bihirang pagkakahanay ng mga interes.”
Isang karot sa isang lupain ng mga stick
Sa loob ng mga dekada, ang mga nakuha sa kaligtasan sa kalsada ng Korea ay nagmula sa mas malakas na pagpapatupad. Ang mga batas laban sa lasing na pagmamaneho ay mahigpit. Ang mga network ng mga walang tigil na bilis ng camera ay lumawak. Ang mga regulasyon sa mga zone ng paaralan, lalo na pagkatapos ng 2019 “Min-Sik Law,” ay matindi ang pagtaas ng mga parusa para sa pagpabilis malapit sa mga bata.
“Ang pagpapatupad at mas mahusay na teknolohiya ay pa rin ang pangunahing mga driver ng pagbabago sa kaligtasan sa kalsada,” sabi ni Seo Beom-kyu, pinuno ng Division ng Kaligtasan ng Trapiko sa Korea Road Traffic Authority. “Ngunit ang modelo ng pribadong sektor ay nagdaragdag ng bago. Ginagantimpalaan nito ang mabuting pag-uugali, na ang mga programa ng gobyerno ay nagpupumilit na gawin sa sukat.”
Ang data ng gobyerno ay sumasalamin sa pag -unlad. Ang mga aksidente sa trapiko sa buong bansa ay nahulog mula sa 223,552 kaso noong 2014 hanggang 198,296 noong 2023. Sa parehong panahon, ang mga aksidente bawat 10,000 na sasakyan ay bumaba mula sa 2.0 hanggang 0.9, habang ang mga pagkamatay bawat 100,000 katao ay tumanggi mula 9.4 hanggang 5.0.
Binago din ng modernong teknolohiya ng kaligtasan ng kotse ang baseline. Ang mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho, tulad ng awtomatikong emergency braking at tulong sa pag-iingat ng linya, ay lalong pangkaraniwan kahit sa mga sasakyan sa badyet. Ang mga pag -crash na minsan ay nagdulot ng mga pagkamatay ngayon ay nagreresulta sa mga menor de edad na pinsala o maiiwasan sa kabuuan.
Laban sa backdrop na iyon, ang mga marka sa pagmamaneho ay isang labis na nudge.
“Napatunayan ng mga internasyonal na pag-aaral na ang seguro na nakabase sa paggamit ay maaaring maputol ang mga mapanganib na pag-uugali sa pagmamaneho,” sabi ng mananaliksik na si Chun. “Sa Korea, kailangan kong sabihin na ang ebidensya ay mas nagmumungkahi kaysa sa konklusyon. Ngunit mahirap na huwag tawagan itong epektibo o matagumpay.”
Gayunman, ang mga insurer ay may higit sa isip sa isip. “Sa Korea, tulad ng sa US, ang mga programang ito ay tungkol sa pagpoposisyon ng tatak bilang pagbabawas ng aksidente,” sabi ni Im Chae-Hong, senior researcher sa Samsung Traffic Safety Research Institute. “Kapag ang isang kumpanya ay nag-aalok ng mga diskwento sa ligtas na pagmamaneho, sinusunod ang mga kakumpitensya upang maiwasan ang pagtingin sa likod ng curve.”
Para sa maraming mga gumagamit sa Korea, ang apela ay higit pa sa pananalapi.
“Kapag nakakuha ako ng isang perpektong 100 noong nakaraang buwan, nai-post ko ito online tulad ng isang medalya,” sabi ni Lee Ji-Yeon, isang 39-taong gulang na manggagawa sa opisina sa Incheon. “Pinapaisip ako nang higit pa tungkol sa kung paano ako magmaneho, kahit na walang nanonood.”
Ang iba ay umamin sa paglalaro ng system.
“Kung kailangan kong magmaneho sa mabibigat na trapiko, lumipat ako sa Naver upang ang aking marka ng TMAP ay hindi bumababa,” sabi ni Kim Min-Su, 32, na nagtatrabaho sa marketing sa Seoul. “Ito ay maaaring tunog ng hangal, ngunit noong nakaraang taon ay nai -save ako ng halos 200,000 na nanalo sa seguro.”
Isang natatanging pagsasama ng Korea sa pang -araw -araw na apps
Ang seguro na batay sa paggamit ay umiiral sa ibang lugar. Sa Japan, Yahoo! Ang mga gumagamit ng pag -navigate sa kotse ay maaaring kumonekta sa katiyakan ng Sony para sa mga premium na diskwento. Sa US, ang mga insurer tulad ng Progressive at Allstate ay gumagamit ng mga plug-in na aparato o hiwalay na mga app upang masubaybayan ang pagmamaneho sa loob ng mahabang panahon.
Ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang marka ay makikita lamang sa insurer at driver.
Ang modelo ng Korea ay naka-embed sa mga app na ginagamit na pag-navigate, na may nakikitang mga ranggo at madalas na mga senyas upang suriin ang pag-unlad.
Ang pampublikong elemento na iyon ay nag-tap sa kung ano ang Hyun Chul-Seung, pinuno ng trapiko ng AI at Big Data Center sa Korea Road Traffic Authority, ay tumatawag na “isang malalim na pamilyar sa nasusukat na pagganap.”
“Mula sa mga marka ng paaralan hanggang sa mga fitness apps hanggang sa mga rating ng driver ng paghahatid, nasanay kami upang makita ang aming pagganap kumpara sa iba,” sabi ni Hyun. “Dito, natagpuan nito ang isang medyo malusog na outlet.”
Ipinaliwanag ng mananaliksik na IM mula sa Samsung Traffic Safety Research Institute na ang modelong ito ay nag-sidesteps din ng mga naunang nabigo na mga eksperimento sa mga unang bahagi ng 2010 na may mga aparato ng pagsubaybay sa plug-in, na hindi nagustuhan ng mga driver ng Korea para sa kanilang abala, gastos at “pagsubaybay”.
Kapag ang mga apps sa pag -navigate sa Korea ay nagsimulang gawin nang direkta ang pagsubaybay, ang pag -aampon ay tumaas, tinulungan ng katotohanan na ang mga premium ng seguro sa kotse ng Korea, sa paligid ng 1 milyon na nanalo ($ 720) sa isang taon, ay napaka -katamtaman sa pamamagitan ng pandaigdigang pamantayan. “Ang insentibo sa pananalapi ay mas maliit kaysa sa US, ngunit ang gantimpala sa lipunan ng pagpapanatiling isang mataas na marka ay mas malakas,” sabi ni Im.
Hindi perpekto, ngunit bahagi ng puzzle
Ang teknolohiya ay hindi walang kamali -mali. Ang GPS DRIFT ay maaaring magrehistro ng mga maling pagbabago sa linya. Ang biglaang pagpepreno upang maiwasan ang pagkakamali ng isa pang driver ay maaaring magbaba ng marka. At dahil kusang-loob ang pakikilahok, mayroong isang hindi maiiwasang elemento ng pagpili sa sarili.
“Ang anumang halaga ng mga tao na halaga ay mag -aanyaya sa mga workarounds,” sinabi ni Chun mula sa Insurance Research Institute.
Ang TMAP ay nag-eeksperimento sa mas maraming pagmamarka ng tukoy na konteksto, tulad ng labis na kredito para sa pagsunod sa mga patakaran sa paaralan-zone o darating sa isang kumpletong paghinto bago lumiko nang tama.
Sa ngayon, ang 31,366-aksidenteng figure ay nananatiling isang paghahabol sa korporasyon, hindi isang opisyal na istatistika. Ngunit sumasalamin ito sa isang bagay na nakikita sa mga kalsada ng Korea: ang mga driver na preno nang kaunti, pagsamahin nang kaunti nang magalang, at ibahagi ang kanilang marka sa pagmamalaki.
“Hindi ito ang pangunahing dahilan ng mga kalsada ng Korea ay mas ligtas,” sabi ng mananaliksik na si IM. “Ngunit kung makakakuha ka ng milyun -milyong mga tao na mag -isip nang dalawang beses bago mapabilis dahil lamang na nais nilang mapanatili ang isang bilang na mataas, iyon ay isang panalo na nagkakahalaga ng pansin.” /dl
