Ang industriya ng auto ng Europa ay hinalinhan na ang deal sa kalakalan ng EU-US ay binabawasan ang panandaliang kawalan ng katiyakan ngunit marami, lalo na sa nahihirapang sektor ng Aleman, ay nananatiling labis na nag-aalala tungkol sa pangmatagalang epekto.
Makalipas ang ilang buwan ng kaguluhan ng taripa na nagbanta na tumaas sa isang digmaang pangkalakalan, sinaktan ng Pangulo ng Estados Unidos na si Donald Trump at pinuno ng EU na si Ursula von der Leyen ang kasunduan Linggo na makikita ang mga pag -export ng EU na nagbubuwis sa 15 porsyento.
Ang rate ng buong board na ito ay nalalapat din sa mga pag-export mula sa kritikal na sektor ng auto ng Europa hanggang sa Amerika, at mas mababa sa isang nakaraang rate ng 27.5 porsyento para sa mga kotse at mga bahagi ng sasakyan na nagsimula noong Abril.
Ang European Auto Industry Group ACEA ay tinanggap ang “de-escalation” dahil ang Estados Unidos ay isang pangunahing patutunguhan para sa mga pagpapadala ng sasakyan ng kontinente, na nagkakahalaga ng 22 porsyento ng merkado ng pag-export ng EU noong 2024.
Ito ay isang “mahalagang hakbang patungo sa pag -iwas sa matinding kawalan ng katiyakan na nakapalibot sa mga relasyon sa transatlantikong kalakalan sa mga nakaraang buwan,” sinabi ng grupo.
Ang French automotive supplier na si Forvia ay sumigaw ng mensahe, na nagsasabing ang kasunduan ay tumutulong na mabawasan ang pagkasumpungin at kawalan ng katiyakan … para sa lahat ng mga manlalaro sa ekonomiya “.
Nagkaroon pa rin ng isang malaking pag -aalala – ang mga taripa ay nananatiling mas mataas kaysa sa isang 2.5 porsyento na rate na ang mga tagagawa ng Europa na na -export sa Estados Unidos ay nahaharap bago bumalik si Trump bilang pangulo.
Ang 15-porsyento na levy “ay magpapatuloy na magkaroon ng negatibong epekto hindi lamang para sa industriya sa EU kundi pati na rin sa US,” sabi ng ACEA Director General Sigrid De Vries.
– German Industry Woes –
Ang sektor ng auto ng Aleman ay nakatayo na matumbok lalo na mahirap, kasama ang Estados Unidos ang nangungunang merkado para sa mga pag -export ng sasakyan ng Aleman noong nakaraang taon, na tumatanggap ng halos 13 porsyento ng kabuuang.
Ang 15-porsyento na taripa “ay gagastos ng mga kumpanya ng automotikong Aleman na bilyun-bilyon taun-bilyon at pasanin ang mga ito”, sabi ni Hildegard Mueller, pangulo ng pangunahing pangkat ng industriya ng Alemanya, ang VDA.
Dumating ito sa isang oras na ang mga nangungunang mga carmaker ng Aleman na Volkswagen, BMW at Mercedes-Benz ay nahihirapan na sa pagbagsak ng mga benta sa Tsina, mahina ang demand sa Europa at isang mabagal kaysa sa inaasahang paglipat sa mga de-koryenteng sasakyan.
Ang mga epekto ng mas mataas na rate na ipinakilala mas maaga sa taong ito ay naramdaman na.
Ang Volkswagen, ang pinakamalaking automaker ng Europa, ay nag -ulat ng isang 1.3 bilyong euro na hit sa unang kalahati ng taon dahil sa mga taripa.
Si Stellantis, na ang mga tatak ay kinabibilangan ng Jeep, Citroen at Fiat, ay nakakita ng mga benta ng mga benta ng North American, at ang mga kita ng Suweko na si Volvo ay tinamaan ng mga taripa.
Ang ilang mga pinuno ng industriya ay nagmungkahi ng mga solusyon.
Iminungkahi ng punong si Oliver Zipse ng BMW noong Hunyo na dapat ibagsak ng Europa ang mga taripa ng pag -import nito sa mga kotse na na -import mula sa Estados Unidos.
Sinabi ng boss ng Volkswagen na si Oliver Blume na ang grupo ay maaaring makagawa ng sariling kasunduan sa Washington na isinasaalang -alang ang mga pamumuhunan na plano ng pangkat sa Estados Unidos, ang pinakamalaking ekonomiya sa buong mundo.
Ngunit sa ngayon ay may kaunting kaluwagan sa abot -tanaw, at kailangang umangkop ang mga carmaker.
Sa pangmatagalang panahon, ang mas mataas na mga taripa sa Estados Unidos kaysa sa Europa ay maaaring lumikha ng “malaking natalo” sa industriya ng automotive ng Alemanya, sinabi ni Ferdinand Dudenhoeffer, direktor ng Center Automotive Research Institute.
Kung pinalakas ng BMW at Mercedes ang produksiyon sa Estados Unidos sa mga taripa ng palda, maaari nilang simulan ang pagpapadala ng isang lumalagong bilang ng mga sasakyan sa Europa na napapailalim sa mas mababang pag -import ng mga pag -import, sinabi ni Dudenhoeffer.
Ang mga nahihirapang halaman ng auto sa Europa “ay magbabawas ng kanilang produksiyon”, binalaan niya, na maaaring humantong hanggang sa 70,000 na trabaho na pinutol sa Alemanya at lumipat sa Amerika.
bur-sr/js
