Ito ay nabuo ng AI na nagbubuod, na maaaring magkaroon ng mga pagkakamali. Para sa konteksto, palaging sumangguni sa buong artikulo.
Ang rehabilitasyon ni NAIA ay hanggang ngayon ang pinakamabilis na proyekto ng PPP na naaprubahan sa kasaysayan ng gobyerno
MANILA, Philippines – Ang mga katanungan sa bisa ng pakikitungo sa konsesyon sa rehabilitasyon ng Ninoy Aquino International Airport (NAIA) ay nakarating sa Korte Suprema.
Center para sa International Law’s Joel Butuyan at Roger Rayel, dating undersecretary ng Kagawaran ng Kapaligiran at Likas na Yaman na Antonio La Viña, at Law Deans Ma. Sina Soledad Deriquito-Mawis at Jose Mari Benjamin Francisco Tirol ay nagsampa ng petisyon sa harap ng Mataas na Hukuman noong Lunes, Abril 7, dahil sa sinasabing paglabag sa kasunduan ng Konstitusyon at ang bagong Public-Private Partnership (PPP) Code.
Dumating ito buwan matapos ang San Miguel na pinamunuan ng New NAIA Infrastructure Corp. (NNIC) na kinuha ang pangunahing internasyonal na gateway ng bansa.
Ang rehabilitasyon ni NAIA ay hanggang ngayon ang pinakamabilis na proyekto ng PPP na naaprubahan sa kasaysayan ng gobyerno-ang hinihingi na panukala ay naaprubahan noong Hulyo 2023 at walong buwan mamaya noong Marso 2024, ang $ 3-bilyong kasunduan sa konsesyon ay iginawad sa consortium na pinamumunuan ng Business Mogul Ramon Ang’s San Miguel Corporation.
“Malapit na maging maliwanag kung gaano kabilis at madali ang isang proyekto ng PPP ay maaaring iguhit, naaprubahan, peddled, bid out, iginawad at isang kasunduan sa konsesyon para dito na nilagdaan kung talagang wala sa mga opisyal ng gobyerno na nangangasiwa sa pag -aalaga sa pagsunod sa batas o pag -iingat sa interes ng publiko,” ang petisyon na nabasa.
Itinuro ng mga petitioner na ang pag -bid ay lumabag sa bagong PPP code, na nilagdaan sa batas noong Disyembre 5, 2023 at naganap ang mga linggo mamaya sa ika -20. Sinabi nila na ang Manila International Airport Authority (MIAA) ay hindi pinansin ang payo ng Opisina ng Solicitor General (OSG) at ang Opisina ng Pamahalaan Corporate Counsel (OGCC) na sumunod sa batas.
Nauna rin ito nang walang malinaw na mga termino kung paano mababayaran ang NNIC mula sa pakikitungo.
Ang MIAA ay kumikita mula sa singilin ang mga pasahero at mga mamimili para sa paggamit ng mga pasilidad nito, habang ang concessionaire ay nabayaran din sa mga bayarin na ito. Ang paglalagay ng isang presyo sa mga bayarin ay sumasama sa pakikilahok ng publiko ngunit ito ay nilaktawan, sinabi ng mga petitioner.
Ang binagong Administrative Order No. 1 (RAO1) – na mga detalye ng mga patnubay para sa mga bayarin at singil – ay naaprubahan lamang noong Setyembre 2024, nang ang NNIC ay namamahala na sa NAIA. Nabigo ang naaprubahang RAO1 na matugunan ang mga alalahanin na pinalaki ng mga stakeholder at pinagtibay nang walang anumang mga pagbabago sa unang draft nito.
Paano nakuha ng NNIC ang pakikitungo kung may mga kinakailangan na hindi maayos? Nag-alok ito sa gobyerno ng isang matamis na pakikitungo-ipinangako ng firm na pinangunahan ng Angit na magbabayad ng gobyerno ng 82.16% ng gross na kita nito sa gobyerno, sa tuktok ng isang paitaas na pagbabayad ng P30 bilyon at isang nakapirming taunang pagbabayad ng P2 bilyon.
Nangangahulugan ito na sa pamamagitan ng pakikitungo, ang gobyerno ay maaaring kumita ng halos P900 bilyon sa bahagi ng mga kita sa paglipas ng 25 taon dahil ang 15-taong pakikitungo sa konsesyon ay may posibleng 10-taong extension.
Nagbabala ang mga petitioner na ito ay maaaring “buksan ang mga baha sa isang bukas at institusyonal na koneksyon sa pagitan ng mga konglomerates ng gobyerno at negosyo upang makipagsosyo sa pagpapatakbo ng mga pampublikong kagamitan, monopolyo ng gobyerno, at mga pasilidad ng gobyerno – hindi sa isang mata para sa ‘(pagprotekta) ng interes ng publiko sa pamamagitan ng pagbibigay ng abot -kayang, naa -access, at mahusay na serbisyo sa publiko.'” – Rappler.com
