Kapag fully operational na sa 2029, ang subway ay aabot mula Valenzuela hanggang Parañaque, na may branch line papuntang NAIA Terminal 3
MANILA, Philippines – Unti-unti nang nagiging realidad ang Metro Manila Subway matapos pumasok ang tunnel boring machine sa magiging istasyon ng North EDSA ng subway sa Huwebes, Marso 7.
Ang isang underground railway system para sa Pilipinas ay nanatiling pangarap sa loob ng mahigit 50 taon na ngayon, ngunit sa pagdaragdag ng pangalawang tunnel machine sa proyekto, tiyak na parang buong bilis ang hinaharap para sa Metro Manila Subway.
Narito ang kailangan mong malaman tungkol sa “proyekto ng siglo” ng Pilipinas.
Mga istasyon
Noong Pebrero 26, 2024, mayroong 17 kumpirmadong istasyon na umaabot ng 33 kilometro mula Valenzuela hanggang Parañaque, na may linya ng sangay na papunta sa Ninoy Aquino International Airport (NAIA) Terminal 3 sa Pasay.
Narito ang mga istasyon:
- East Valenzuela Station (depot)
- Quirino Highway Station
- Tandang Sora Station
- Hilagang Avenue Station
- Quezon Avenue Station
- Istasyon ng East Avenue
- Istasyon ng Anonas
- Istasyon ng Camp Aguinaldo
- Istasyon ng Ortigas Avenue
- Istasyon ng Shaw Boulevard
- Istasyon ng Freedom Avenue
- BGC Station
- Lawton Station
- Senate-DepEd Station
- Istasyon ng FTI
- Istasyon ng Bicutan
- NAIA Terminal 3 (linya ng sangay)
Sa orihinal, ang oras ng paglalakbay mula Valenzuela hanggang NAIA ay umaabot ng isa’t kalahating oras. Sa bagong subway, ang Department of Transportation (DOTr) ay nagbigay ng iba’t ibang pagtatantya ng oras ng paglalakbay na binabawasan sa 35 minuto o 45 minuto.
Kapag ganap nang gumana, ang subway ay makakapag-accommodate ng 519,000 pasahero bawat araw.
Timeline
Ang Metro Manila Subway ay malayong huli sa paunang iskedyul nito. Ang konstruksyon para sa subway ay nagsimula noong 2019. Noon, ang subway ay inaasahang magiging ganap na gumagana sa 2025, kung saan ang unang 3 istasyon ay dapat tumakbo sa 2022. Ngunit ang mga hamon sa pagkuha ng lupa, mga isyu sa right of way, pagkaantala sa mga pagbabayad, at ang COVID- 19 pandemic ang humarang.
Ang aktwal na pag-tunnel at paghuhukay para sa subway ay nagsimula lamang noong Enero 2023. Si Pangulong Ferdinand Marcos Jr., na nagsimula sa paglulunsad ng unang tunnel boring machine, ay hinimok ang mga nagtatrabaho sa subway na “tapusin ang pakete ng kontrata sa pagtatapos ng 2027.” Isang Filipino-Japanese joint venture –binubuo ng Shimizu Corporation, Fujita Corporation, Takenaka Civil Engineering Company Ltd, at EEI Corporation – ang may package ng kontrata para sa unang tatlong istasyon ng subway.
Ang tunnel boring machine na inilunsad noong Enero 2023 ay dapat na makumpleto ang East Valenzuela–Quirino Highway stations tunnel sa Disyembre 2023. Ang North Avenue–Tandang Sora station tunnel ay dapat na magsimulang magtrabaho sa Hulyo 2023 at matatapos sa Hulyo 2024. Ang huling tunnel , mula sa Tandang Sora–Qurino Highway, ay makukumpleto sa Agosto 2025.
Gayunpaman, ang tunnel boring machine ay nagsisimula pa lamang magtrabaho sa North Avenue station sa Marso 2024.
Inilipat kamakailan ng Department of Transportation ang isa pang tunnel boring machine para sa subway sa Doña Julia Vargas Avenue, kung saan gagamitin ito sa paggawa ng mga tunnel para sa Ortigas Avenue Station, Shaw Boulevard Station, at Kalayaan Avenue Stations.
Ang buong operasyon para sa subway ay naka-target para sa 2029.
Kasaysayan
Ang mga plano para sa isang subway ay itinayo noong 1973 nang ang Japan International Cooperation Agency (JICA, na kilala noon bilang Overseas Technical Cooperation Agency) ay bumuo ng isang pag-aaral sa transportasyon sa lungsod para sa lugar ng Metro Manila. Ito ay sa panahon ng administrasyon ni Ferdinand Marcos Sr., ang kasalukuyang Pangulo ng Pilipinas na si Ferdinand Marcos Jr.
“Ang rapid transit system para sa Manila at suburbs ay bubuuin ng subway system at ang (Philippine National Railway) improvement project. Limang linya ang iminungkahing para sa subway system,” isinulat ng JICA sa pag-aaral nito.
Ang limang linyang binalak noon ay aabot sana sa buong metro. Ang Linya 1 ay magmumula sa Quezon Memorial Circle hanggang sa Ninoy Aquino International Airport; Line 2 mula Manotoc Subdivision sa Quezon City hanggang Cainta, Rizal; Linya 3 mula Sangandaan, Caloocan hanggang Pasay; Linya 4 mula Quirino Avenue hanggang Roxas Boulevard at “future reclaimed land;” at Line 5 mula Marulas, Valenzula hanggang Tutuban, kung saan ito ay magkokonekta sa Line 1.
Gayunpaman, kalaunan ay tinanggihan ang panukala noong 1977 pabor sa isang proyekto ng Light Rail Transit (LRT) na sa kalaunan ay magiging LRT-1. Muling nabuhay ang ideya para sa subway noong administrasyon ni Benigno Aquino III, ngunit ang mga hindi pagkakasundo sa alignment para sa dapat na “Makati-Pasay-Taguig Mass Transit Loop System” ay diumano’y nadiskaril ang proyekto bago pa man magsimula ang mga gawain. Hanggang sa administrasyong Rodrigo Duterte na ang mga plano para sa Metro Manila Subway ay naaprubahan sa wakas noong 2017.
Gayunpaman, aabutin ng higit sa 5 taon bago magsimula ang tunneling at excavation works para sa matagal nang naantala na subway noong Enero 2023, na ngayon ay nasa ilalim ng administrasyon ni Pangulong Marcos Jr.
“Sa pagbabalik-tanaw, ang Metro Manila subway na ito ay eksaktong pinlano 50 taon na ang nakalilipas noong 1973,” sabi ni Matsuda Kenichi, ministro at deputy chief of mission para sa embahada ng Japan, sa pagsisimula ng tunneling works. “Ang plano ay unang sinimulan noong panahon ng yumaong pangulong Marcos Sr. Makalipas ang mga dekada, maaari itong ituring na isang pamana na ngayon ay nasa kamay ng Kanyang Kagalang-galang na Pangulong Marcos Jr. upang matupad.”
Pananalapi
Ang proyekto ay may tinatayang kabuuang halaga na P488.5 bilyon. Ang bulto nito – P370.7 bilyon – ay tutustusan sa pamamagitan ng opisyal na development assistance (ODA) loan mula sa JICA, habang ang natitirang P117.7 bilyon ay sasagutin ng gobyerno ng Pilipinas.
Ang proyekto ay kasalukuyang kumukuha ng pondo nito mula sa dalawang JICA loan agreement. Ang unang tranche na P47.58 bilyon ay nilagdaan noong Marso 2018, habang ang pangalawang tranche na P112.87 bilyon, ay nilagdaan noong Pebrero 2022. Ang ikatlong tranche na P55.7 bilyon ay inaasahang darating sa Marso 2024.
“(T) ang Kagawaran ng Pananalapi ay ganap na nakatuon sa pag-secure ng pondo para sa proyektong ito. Layunin naming i-finalize ang loan agreement para sa ikatlong tranche ng financing sa Marso 2024. Mananatili rin kaming determinado sa pagsubaybay sa progreso ng lahat ng proyekto ng ODA,” sabi ni Finance Secretary Ralph Recto sa pagbisita sa subway.
Sinabi ng Kagawaran ng Pananalapi na ang Metro Manila Subway ay magbabawas ng mga pagkalugi sa ekonomiya na dulot ng pagsisikip ng trapiko ng humigit-kumulang P2.5 bilyon sa isang araw o P930.26 bilyon sa isang taon sa pamamagitan ng “pagbawas ng mga gastos sa sasakyan, oras ng paglalakbay, at carbon emissions.” – Rappler.com
