SINGAPORE-Kailangang simulan ng Changi Airport ang Building Terminal 5 sa lalong madaling panahon kung nais nitong manatiling mapagkumpitensya laban sa mga nangungunang paliparan sa rehiyon ng Asia-Pacific na sumusukat upang matugunan ang demand ng forecast, sinabi ng hepe ng rehiyon ng isang pandaigdigang katawan ng paliparan.
Ang Singapore “ay hindi maaaring mag-aaksaya ng mas maraming oras kung nais nitong panatilihin ang posisyon nito” bilang pinakamahusay sa mundo, sinabi ni G. Stefano Baronci, Director-General of Airports Council International (ACI) Asia-Pacific at Gitnang Silangan.
Siya ay nakikipag -usap sa mga mamamahayag sa Jewel Changi Airport noong Mayo 13 sa isang pakikipanayam sa estado ng industriya ng aviation sa rehiyon.
Basahin: Ang Singapore upang tinidor ang bilyun -bilyon para sa mga pag -upgrade ng Changi Airport
Kailangang mapanatili ni Changi ang isang mataas na kalidad ng serbisyo at makipagtulungan sa gobyerno at iba pang mga partido upang maisulong ang papasok na paglalakbay at palawakin ang koneksyon sa eroplano upang mapanatili ang T5 sa unahan ng kumpetisyon, sabi ni G. Baronci, na nakabase sa Bangkok.
Ang ACI’s Asia-Pacific at Middle East Arm ay may 127 mga miyembro ng paliparan na nagpapatakbo ng 604 na paliparan.
Ang konstruksyon sa T5 ay nakatakdang magsimula sa kalagitnaan ng Mayo pagkatapos ng mga pagkaantala dahil sa covid-19 pandemic.
Sa pagtingin sa ilang kumpetisyon sa Singapore, sinabi ni G. Baronci na ang Hong Kong International Airport (HKIA) ay nauna sa Singapore sa mga tuntunin ng bagong imprastraktura ng paliparan.
Nagdagdag ito ng isang ikatlong landas at pinalawak ang umiiral na Terminal 2, na kung saan ay nakatakda upang buksan noong 2025. Sa kalagitnaan ng 2030s, naglalayong si HKIA na maghatid ng 120 milyong mga pasahero taun-taon, mula sa higit sa 70 milyon ngayon.
Basahin: Ang Changi ng SG ay napupunta sa Passport-mas mababa; Average na 10 segundo upang limasin ang imigrasyon
Sa Bangkok, opisyal na binuksan ng Suvarnabhumi International Airport ang isang satellite terminal noong Marso 2025, na pinalakas ang taunang kapasidad ng pasahero sa pamamagitan ng 15 milyon upang umabot sa 60 milyon. Nagtatayo din ito ng isang ikatlong landas at isang bagong terminal ng Timog, na higit na mapalakas ang kapasidad ng 70 milyong mga pasahero taun -taon, sa kabuuang 130 milyon.
Ang Incheon International Airport ng Seoul ay nakumpleto ang isang pagpapalawak noong 2024 – kabilang ang pagtatayo ng isang ika -apat na landas – na papayagan itong hawakan ang higit sa 100 milyong mga pasahero taun -taon.
Makikita nito ang mga paliparan na ito na sumali sa ranggo ng mga paliparan ng Mega, na tinukoy bilang mga maaaring hawakan ng higit sa 100 milyong mga pasahero sa isang taon.
Ayon sa data ng ACI mula 2024, mayroong 10 lungsod na may mga paliparan ng Mega o mga sistema ng paliparan ng Mega – na tumutukoy sa mga lungsod na may higit sa isang paliparan. Sa mga ito, tatlo ang nasa Asya: Beijing, Tokyo at Shanghai.
Ang mga paliparan sa Bangkok at Seoul ay humawak sa paligid ng 93 milyon at 94 milyong mga pasahero noong 2024, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga lungsod ay may dalawang paliparan bawat isa: Ang Don Mueang International Airport ay ang iba pang internasyonal na paliparan sa Bangkok, habang ang pangalawang paliparan ng Seoul ay ang Gimpo International Airport.
Pinangasiwaan ng Changi Airport ang 67.7 milyong mga pasahero noong 2024.
Basahin: Ang Singapore Changi Airport ay pinakamahusay sa mundo, pH sa tuktok 100 – survey
Noong 2024, ang Hong Kong International Airport ay humawak ng 53.1 milyong mga pasahero, habang ang Suvarnabhumi International Airport ay humawak ng humigit -kumulang na 62.2 milyong mga pasahero.
Sa parehong taon, ang Incheon International Airport ay humawak ng isang record-breaking na 70.67 milyong internasyonal na pasahero.
Ang pagbubukas ng T5 sa kalagitnaan ng 2030 ay ilalagay ang Changi Airport sa katayuan ng paliparan ng Mega, sinabi ni G. Baronci.
Ang bagong terminal ay maaaring hawakan ng hanggang sa 50 milyong mga pasahero sa isang taon sa tuktok ng kasalukuyang kapasidad ng Changi Airport na 90 milyon, na itaas ang taunang kapasidad ng paliparan sa 140 milyong mga pasahero.
Epekto ng mga taripa sa aviation hindi maliwanag
Ang pag -on sa epekto ng mga taripa ng Pangulo ng Estados Unidos na si Donald Trump ay magkakaroon sa sektor ng aviation, sinabi ni G. Baronci na ang anumang epekto ay madarama ng sektor ng air cargo, na “hindi maiiwasang … maapektuhan ng mga taripa”.
Ang anumang epekto sa trapiko ng pasahero ay hindi gaanong malinaw, dahil “maraming mga kadahilanan na nakakaapekto sa pag -uugali ng pasahero”, tulad ng mga airfares.
Noong Mayo 12, sumang -ayon ang Tsina at US na ibagsak ang mga tariff ng gantimpala sa bawat isa at nangangako sa mga pag -uusap sa pangangalakal – isang hakbang na sumulpot sa mga merkado at pinatay ang mga takot sa isang pandaigdigang pagbagal ng ekonomiya.
Ang isang mas agarang pag-aalala para sa sektor ng aviation kaysa sa mga taripa ay ang mga geopolitik, na may malinaw na epekto sa paglipad, sinabi ni G. Baronci, na nagtuturo sa mga salungatan sa Russia-Ukraine, Israel-Palestine at India-Pakistan.
Sa kaso ng India at Pakistan, ang mga kamakailang poot na “(sapilitang) mga eroplano na pumili ng hilagang landas o sa timog”, aniya.
“Ang ibig sabihin nito ay ang tagal ng isang paglipad ay mas mahaba, na mayroon kang mas mataas na kasikipan, at isinasalin ito sa mga pagkaantala at sa isang mas mataas na gastos.”
APAC Ang ‘Epicenter’ ng Aviation
Sinabi ni G. Baronci na inaasahan ng ACI ang hinaharap na mga paliparan ng Mega na magmula sa Asya, dahil sa mga kadahilanan tulad ng rehiyon na may mas maraming megacities – ang mga may higit sa 10 milyong mga tao – pati na rin ang pag -unlad ng macroeconomic at paglaki ng populasyon.
Sa kasalukuyang 39 megacities sa mundo, 25 ang nasa Asya, kabilang ang Tokyo, Delhi, Shanghai, Dhaka at Maynila.
“Ang sentro … ng aviation ay Asya,” sinabi ni G. Baronci.
Humigit-kumulang 30 mga paliparan sa Asia-Pacific at Gitnang Silangan ang gumawa ng US $ 240 bilyon (S $ 313 bilyon) sa susunod na 10 taon hanggang 2035 upang i-upgrade ang mga umiiral na pasilidad at magtayo ng mga bago, ayon sa ACI. “Sa rehiyon na ito, nagsimula ang isang bagong siklo ng pamumuhunan,” sinabi ni G. Baronci.
“Ang isang mahalagang mensahe ay ang kawalan ng katiyakan ay hindi dapat maging isang dahilan para sa pag -atras, ngunit sa halip ay isang tawag para sa pagbuo, para sa pag -iba -iba at pagbabago.”
