Baltimore, United States — Ang Francis Scott Key Bridge ng Baltimore, na ipinangalan sa makata na sumulat ng mga liriko sa pambansang awit ng US, ay dati nang nagdadala ng humigit-kumulang 34,000 sasakyan sa isang araw sa isa sa mga pinaka-abalang daungan sa Estados Unidos.
Ang pagbagsak nito sa gabi, sa loob ng ilang segundo matapos matamaan ng container ship, ay malamang na magdulot ng malaking pinsala sa ekonomiya hangga’t patuloy nitong hinaharangan ang pagpapadala sa Port of Baltimore.
Ang dramatikong pagkawasak ng tulay ay nagsara sa daungan para sa maritime traffic, na noong nakaraang taon ay umabot ng higit sa 52 milyong tonelada ng dayuhang kargamento, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $80 bilyon, ayon sa isang kamakailang pahayag mula sa tanggapan ni Maryland Governor Wes Moore.
BASAHIN: Ang pangunahing tulay ng Baltimore ay gumuho pagkatapos ng banggaan ng barko
Ang Baltimore ay ang pinakamalalim na daungan sa Chesapeake Bay ng Maryland, at pinangangasiwaan ang pinakamataas na dami ng mga sasakyan at magaan na trak sa Estados Unidos, pati na rin ang pinakamalaking dami ng na-import na asukal at gypsum.
“Walang tanong na ito ay magiging isang malaki at matagal na epekto sa mga supply chain,” sabi ng Kalihim ng Transportasyon ng US na si Pete Buttigieg sa isang press briefing.
“Masyadong maaga upang mag-alok ng mga pagtatantya sa kung ano ang kinakailangan upang i-clear ang channel at muling buksan ang port,” idinagdag niya.
Ang Port of Baltimore ay ang ika-siyam na pinaka-abalang pangunahing daungan ng US sa mga tuntunin ng parehong dayuhang kargamento na pinangangasiwaan at dayuhang halaga ng kargamento, at direktang responsable para sa higit sa 15,000 trabaho habang sumusuporta sa halos 140,000 pa.
“Gagawin namin ang lahat ng aming makakaya upang maprotektahan ang mga trabahong iyon at matulungan ang mga manggagawang iyon,” sinabi ni Pangulong Joe Biden sa mga mamamahayag sa isang maikling talumpati mula sa White House.
“Inutusan ko ang aking koponan na ilipat ang langit at lupa upang muling buksan ang daungan at muling itayo ang tulay sa lalong madaling panahon,” sabi niya, at idinagdag: “Magtatagal ito.”
‘Abalahin ang mga komersyal na aktibidad’
Ang Port of Baltimore ay bumubuo ng humigit-kumulang $3.3 bilyon sa kabuuang personal na kita bawat taon, ayon sa Maryland State Archives, at nagdadala ng halos $400 milyon sa taunang mga kita sa buwis.
Mahigit sa 50 mga carrier ng karagatan ang gumagamit ng daungan bawat taon, na gumagawa ng kabuuang halos 1,800 na biyahe taun-taon.
BASAHIN: Hinanap ng mga rescuer ang mga nakaligtas matapos tumama ang barko sa tulay ng Baltimore
Kasabay ng paggamit nito bilang pangunahing daungan para sa tinatawag na roll on/roll off container shipping, ang Port of Baltimore ay nagsisilbi rin bilang isang cruise terminal.
Noong nakaraang taon, mahigit 440,000 indibidwal ang nag-cruise palabas ng daungan — ang pinakamarami mula noong 2012, ayon sa opisina ng Gobernador.
Ang pinalawig na pagsasara ng Francis Scott Key Bridge “ay hindi maaaring hindi makagambala sa mga komersyal na aktibidad at mga supply chain,” sinabi ng Maryland Chamber of Commerce sa isang pahayag.
‘Hindi sapat’ na proteksyon
Ang mga pangunahing tulay sa mga shipping lane na tulad nito ay dapat na idinisenyo sa paraang mabawasan ang pinsala sakaling magkaroon ng banggaan, ayon sa taga-disenyo ng tulay na si Robert Benaim.
“Malinaw na ang proteksyon ng mga pier sa pagkakataong ito ay hindi sapat,” sabi niya.
“Ang isang pier o haligi ng isang tulay ay hindi kailanman makalaban sa epekto ng isang malaking barko. Dapat silang protektahan mula sa banggaan,” dagdag niya.
Toby Mottram, structural engineering professor sa University of Warwick, ay nagpahayag ng katulad na pananaw.
“Maliwanag na ang pier ay hindi makayanan ang impact energy, na humahantong sa pagkabigo nito at kasunod na pagbagsak ng steel truss at reinforced concrete deck superstructure,” sabi niya.
“Ang lawak ng pinsala sa superstructure ng tulay ay lumilitaw na hindi katimbang sa dahilan, isang bagay para sa pagsisiyasat sa hinaharap,” idinagdag niya.
