SINGAPORE – Habang humihina ang mataong bahagi ng kalakalan ng unang ganap na post-pandemic Singapore Airshow noong Biyernes, sinabi ng mga exhibitor at delegate na optimistiko sila para sa industriya ng aviation sa kabila ng mga paghihirap ng mga supplier na makasabay sa rebound sa demand sa paglalakbay.
Bago ang palabas, hinulaan ng mga organizer na humigit-kumulang 50,000 katao ang dadalo sa apat na araw ng kalakalan ng palabas, halos apat na beses na mas marami kaysa noong 2022, kapag ang mga dayuhang bisita ay nangangailangan ng pang-araw-araw na mabilis na pagsusuri sa antigen para sa COVID-19, at halos kasing dami ng 54,000 na binisita noong 2018. Ang 2020 na edisyon ay nayanig ng mga huling minutong pagkansela habang kumalat ang virus sa buong mundo.
Sa labas ng pinakamalaking palabas sa himpapawid sa Asya, ang mga isyu sa transportasyon ay sumisira sa mga pagdating at pag-alis, lalo na sa mga unang araw. Noong Martes, ang mga linya para sa mga libreng shuttle bus patungo sa Expo public transportation hub ay humantong sa paghihintay ng hanggang tatlong oras sa mahalumigmig na temperatura sa itaas 30 degrees Celsius (86 degrees Fahrenheit) at ang mga taxi papunta sa lungsod ay nagkakahalaga ng tatlong beses sa karaniwang pamasahe.
Ang sitwasyon ay sapat na masama upang maging isang punto ng pag-uusapan, kung saan ang lokal na pahayagan na Straits Times ay nagpapatakbo ng isang mahabang kuwento na may pamagat na: “‘Pinakamasamang karanasan sa transportasyon’: Ang pag-crawl sa trapiko, ang mahabang paghihintay ng mga sakay ay nakakabigo sa mga bisita ng Singapore Airshow”.
BASAHIN: Inangat ng Comac ng China ang Airbus, Boeing sa Singapore Airshow
Sinabi ni Leck Chet Lam, managing director ng show organizer na Experia, na alam ng kumpanya ang mga isyu sa transportasyon at iniugnay sila sa “mas mataas na pagdalo kaysa sa mga nakaraang edisyon”.
Sa naka-air condition na espasyo ng display, ang mga komersyal na exhibitor ay nagbenta ng mga eroplano, drone, teknolohiya sa pagsubaybay, mga serbisyo at kagamitan. Ang mga display ay umakit ng mga mamimili pati na rin ang simpleng pag-usisa, kung saan ang Korea Aerospace Industries booth ay gumuhit ng linya noong Miyerkules para sa mga dadalo na makakuha ng mga autograph ng mga piloto at mag-pose para sa mga selfie.
‘Positive ang mood pero napaka-demanding’
Mahigit 1,000 kumpanya mula sa 50 bansa ang lumahok sa palabas ngayong taon, sabi ng mga organizer, sa parehong panig ng komersyal at depensa.
Ang mga kumpanyang Ruso ay hindi lumahok laban sa background ng digmaan sa Ukraine ngunit ang mga kumpanyang Israeli na Israel Aerospace Industries at Rafael Advanced Defense Systems, na bumaba sa Dubai Airshow noong Nobyembre sa gitna ng digmaang Israel-Hamas sa Gaza, ay dumalo.
“Ang pangkalahatang mood ay lubos na positibo ngunit napaka-demanding din,” sabi ni Dennis Kohr, pinuno ng corporate sales Asia-Pacific para sa aircraft maintenance provider na Lufthansa Technik Group.
BASAHIN: Sinabi ng Boeing na bibilhin ng Thai Airways ang 45 Dreamliners
“Ito ang unang palabas sa himpapawid pagkatapos ng pandemya; hindi lamang malaking pangangailangan para sa paglalakbay sa himpapawid, kundi pati na rin ang malaking pangangailangan para sa mga serbisyo ng MRO,” idinagdag niya, na tumutukoy sa pagpapanatili, pagkukumpuni at pag-overhaul.
Si Natasha Pheiffer, regional managing director para sa Asia sa BAE Systems ng Britain, ay nagsabi na “mahusay” na makita ang mga dadalo nang harapan sa air show ngayong taon.
“Talagang abala ang linggo namin … tinatalakay ang kakayahan sa hangin sa hinaharap, ang aming espasyo at mga autonomous air technologies, ang aming cyber, electronic warfare, handog sa dagat, at lupa at ang aming presensya sa buong Asya,” sabi niya.
Pagpapakita sa himpapawid
Lumakad ang mga delegado sa tropikal na init para sa halos isang oras na halaga ng aerial display bawat araw, kabilang ang mga demonstration flight ng mga air force team mula sa Singapore, Korea at India, bukod sa iba pang mga bansa, at isang flyby ng C919, na ginawa ng COMAC ng China. Ito ang unang pagkakataon na dinala ng COMAC ang sariling narrow-body jet nito sa labas ng teritoryo ng China.
Ang COMAC ang unang kumpanya na nag-anunsyo ng mga order sa palabas, na nag-flag ng deal sa Tibet Airlines para sa 40 C919 single-aisle plane at 10 ARJ21 regional jet, kasama ang 6 ARJ21 para sa Henan Civil Aviation Development and Investment Group ng China.
Di-nagtagal, sinabi ng Royal Brunei Airlines na nag-order ito ng apat na Boeing 787-9 Dreamliners.
Inanunsyo ng Airbus ang isang order para sa limang A350 freighter at tatlong A330neo widebody passenger jet mula sa Starlux Airlines ng Taiwan. Nagkaroon din ng provisional deal ang Airbus sa Vietnamese budget carrier na VietJet para sa 20 A330neo wide-body airliner.
Ang sustainability ay isang pokus ng palabas, kung saan ang gobyerno ng Singapore ay nag-aanunsyo ng green jet fuel na mandato na pondohan ng isang pataw sa mga manlalakbay at air show organizer na binibigyang-diin ang kahalagahan ng pagprotekta sa kapaligiran, ngunit ang industriya ay nagpakita ng paghahati sa kung paano makamit ang layunin nito na “net zero” carbon emissions sa 2050.
Mga isyu sa supply chain
Ang mga isyu sa supply chain ay nagpalabo sa ilang optimismo ng palabas, na may mga exhibitors na binanggit ang mahabang oras ng lead at mataas na gastos, na nagpatibay sa industriya mula noong COVID at lumala pagkatapos salakayin ng Russia ang Ukraine. Ang mga problema ay partikular na talamak para sa mga hilaw na materyales tulad ng mga aerospace-grade na metal.
Gayunpaman, umaasa si Paul Bolton, punong operating officer ng First Aviation Services, na natapos na ang pinakamasama at ang lumalaking demand ay magdadala sa mga tagagawa pabalik sa produksyon ng aerospace.
“Ito ay magiging mas mahusay sa marahil dalawa hanggang tatlong taon,” sabi niya.
