(1st UPDATE) Ang isang riles para sa Mindanao ay nanatiling laman ng mga pangako ng pangulo mula noong 1936. Ngunit sa pagkawala ng proyekto sa China bilang tagapagtaguyod nito, ang kakulangan ba ng pera ay muling magpapaantala sa pangarap?
MANILA, Philippines – Itutuloy ng Department of Transportation (DOTr) ang matagal nang naantala na Mindanao Railway Project (MRP) kahit walang inaasahang pondo mula sa China, bagama’t nananatili pa rin ang proyekto sa pre-construction stage.
“Nagpasya kaming ituloy ang Phase 1 ng MRP sa kabila ng pag-withdraw ng naunang pangako sa pagpopondo mula sa gobyerno ng China. Habang naghahanap ng pagkukunan ng pondo, ang iba’t ibang mga aktibidad sa pre-construction ay nagpapakita na hindi namin ibinabagsak ang proyekto, “sabi ni Transportation Secretary Jaime Bautista.
Ang MRP, na magiging unang railway project sa Mindanao, ay malayo sa iskedyul. Ang konstruksyon para sa Phase 1, o ang bahaging nag-uugnay sa Tagum City sa Digos City hanggang Davao City, ay dapat na magsisimula sa ikalawang quarter ng 2022.
Nananatiling matatag si Bautista na itutuloy ang proyekto, kasama ang mga aktibidad sa pagkuha ng lupa sa kahabaan ng target alignment mula Tagum hanggang Digos. Inihahanda na rin ng gobyerno ang mga resettlement site para sa mga lumikas na residente, tulad ng Tagum Train Village, na nakatakdang i-turnover sa mga susunod na buwan, ayon kay Bautista.
Ngunit saan manggagaling ang pera para sa pagtatayo? Hindi pa natukoy ng gobyerno ang isang tiyak na mapagkukunan ng pondo.
Si Pangulong Ferdinand Marcos Jr., sa pagsasalita sa ika-125 anibersaryo ng DOTr sa Davao City, ay nagsabi na iniutos niya ang DOTr at ang Department of Finance na “magtulungan upang galugarin ang mga mapagkukunan ng financing para sa 103-kilometrong Tagum-Davao-Digos na riles.”
“Ang ambisyosong proyektong ito ay natigil dahil sa kakulangan ng pondo, kaya’t humayo tayo at maghanap ng tamang makina ng pagpopondo na maghatak sa proyektong ito hanggang sa finish line,” sabi ni Marcos noong Miyerkules, Pebrero 7. Ang mga modelo ay maaaring malikhaing naka-package sa isang hybrid na paraan sa bawat bahagi ng proyektong isinagawa, na isinasa ilalim ng iba’t ibang stakeholder.”
Halimbawa, sinabi ng Pangulo na ang pagtatayo ng riles ay maaaring kunin ng mga pribadong mamumuhunan, habang ang rolling stock – o ang mga makina at tren na tumatakbo sa riles – ay maaaring pondohan sa pamamagitan ng opisyal na tulong sa pagpapaunlad, o kabaliktaran. (BASAHIN: Tinalikuran ng Pilipinas ang mga pautang ng China para sa 3 proyekto ng tren)
Dati, sinabi ng transport secretary sa media na may mga promising discussions sa isang “Asian ambassador,” ngunit hindi na siya nagbigay ng karagdagang detalye. Noong nakaraan, ang gobyerno ay humingi ng pondo sa pamamagitan ng pakikipagtulungan sa pribadong sektor o opisyal na tulong sa pag-unlad mula sa Asian Development Bank at Japan International Cooperation Agency upang ituloy ang malalaking proyektong imprastraktura nito.
Isang 88 taong gulang na pangarap
Ang isang riles para sa isla ay nanatiling pangako ng pangulo sa loob ng 88 taon mula nang unang palutangin ni Pangulong Manuel Quezon ang ideya noong 1936. Muling binuhay ni Pangulong Fidel Ramos ang interes sa riles nang isama niya ito bilang bahagi ng Medium Term 1993-1998 Philippines Development Plan ng kanyang administrasyon. . Sa ilalim ng plano, ang gobyerno ng Ramos ay dapat na magsagawa ng feasibility study para sa isang build-operate-transfer program para sa “Mindanao railways.”
Bawat pangulo mula noon ay kumilos upang gawing realidad ang isang riles sa Mindanao, bagama’t walang nagtagumpay:
- Naglaan si Pangulong Joseph Estrada ng P10 milyon para sa paglikha ng Mindanao Rail System Task Force noong Hunyo 28, 1999.
- Inalis ni Pangulong Gloria Arroyo ang task force ni Estrada at kalaunan ay lumikha ng sarili niyang Mindanao Railway Project Office noong Mayo 25, 2006. Noong Mayo 2010, natapos ang isang feasibility study para sa isang riles sa pagitan ng mga lungsod ng Cagayan de Oro at Iligan.
- Sa ilalim ni Pangulong Benigno Aquino III, ang National Economic and Development Authority ay humingi ng mga bidder para sa “consulting services para sa feasibility study ng Mindanao Railway Project” noong Hunyo 2015.
Ang MRP noon ay naging sentro ng kampanya ni Pangulong Rodrigo Duterte, ngunit ang riles ay hindi man lang nagsimula ang konstruksiyon bago siya umalis sa pwesto. (BASAHIN: Build, Build, Build: Pagma-map sa imprastraktura ng administrasyong Duterte)
Umaasa si Bautista na, sa ilalim ng administrasyong Marcos, ang pagkumpleto ng hindi bababa sa unang yugto ng proyekto ay sa wakas ay “makonkreto ang master rail plan” para sa Mindanao.
Ang P81.6-bilyong MRP Phase 1 project ay aabot ng mahigit 100 kilometro sa kahabaan ng walong istasyon. Inaasahang magsisilbi itong 122,000 pasahero bawat araw. Ang bahagi ng riles ng Tagum-Digos ay magbawas sa oras ng paglalakbay sa pagitan ng dalawang lungsod mula sa kasalukuyang tatlong oras hanggang isang oras lamang.
Nilagdaan din kamakailan ng DOTr ang isang consultancy contract para sa joint venture ng Deloitte Touche Tohmatsu India LLP at ASA Law Firm para magsagawa ng pre-feasibility study para sa MRP Phase III. Ang ikatlong yugto ng riles ay maaaring magsimula sa Laguindingan Airport sa Misamis Oriental at tumakbo ng 54 kilometro sa Cagayan de Oro City at sa iba pang bahagi ng rehiyon.
“Natitiyak ko na sa pamamagitan ng mga proyektong ito, makakamit natin ang mas matatag, mas maginhawa, at mas masaganang buhay para sa lahat, lalo na sa ating mga kababayan dito sa Mindanao.,” sabi ni Bautista sa contract signing noong Linggo, February 4.
“Natitiyak ko na sa pamamagitan ng mga proyektong ito, makakamit natin ang mas matatag, mas komportable, at mas maunlad na buhay para sa lahat, lalo na sa ating mga kababayan sa Mindanao.)
Ang kabuuan ng MRP, na maaaring magkaroon ng hanggang 10 yugto, ay aabot ng 1,544 kilometro sa buong isla, na magdudugtong sa Davao, General Santos, Cagayan de Oro, Iligan, Cotabato, Zamboanga, Butuan, Surigao, at Malaybalay. – Rappler.com