Ang mga taga-Paris ay bumoto noong Linggo sa isang reperendum sa tripling na mga gastos sa paradahan para sa mabigat na SUV-style na mga kotse, isang kampanya na may mga grupo ng mga driver na nakikipaglaban sa city hall.
Ang 38 na mga site ng pagboto na espesyal na itinakda para sa reperendum ay isinara sa 7 pm lokal na oras (1800 GMT).
Mga 1.3 milyon sa kabisera ng Pransya ang karapat-dapat na bumoto sa kung ang mga sasakyan na tumitimbang ng 1.6 tonelada o higit pa ay sisingilin ng 18 euro ($19.50) kada oras para sa paradahan sa mga gitnang lugar, o 12 euro sa labas.
Ang mga ganap na de-kuryenteng sasakyan ay kailangang lampasan ang dalawang tonelada upang maapektuhan, habang ang mga taong naninirahan o nagtatrabaho sa Paris, mga driver ng taxi, tradespeople, mga manggagawang pangkalusugan at mga taong may kapansanan ay lahat ay magiging exempt.
“Kung mas malaki sila, mas marami silang polusyon,” sabi ng Socialist mayor ng Paris na si Anne Hidalgo noong Disyembre upang bigyang-katwiran ang hakbang.
Karamihan sa mga tao sa isang istasyon ng botohan sa ika-10 distrito ng lungsod noong Linggo ay nagsabing bumoto sila pabor sa mas mataas na mga bayarin.
“Ito ay isang ekolohikal na isyu, ngunit ito rin ay isang panlipunang isyu, at ito ay tungkol sa kung paano kailangang umunlad ang mga lungsod sa isang nagbabagong kapaligiran,” sabi ni Gregoire Marchal, isang 43 taong gulang na distributor ng sinehan.
“Mayroon akong kotse, ngunit sa palagay ko ito ay mahusay na maaari nating tanungin ang ating sarili at baguhin ang ating pag-uugali,” dagdag niya.
Ngunit sa mas mayayamang 8th district, kung saan mas marami sa mga kotse ang lumilitaw na mga SUV, ang opinyon ay tila halos laban.
“Naiinis ako sa lahat ng mga dikta na ito mula kay Mrs. Hidalgo, sabi ni Jeannine, 75.
Si Hidalgo mismo ay bumoto sa isang paaralan sa ika-15 distrito ng lungsod bago mag-6 pm lokal na oras.
Sa panonood ni Hidalgo, ang kabiserang lungsod ay nag-pedestrian sa maraming kalye, kabilang ang mga pampang ng ilog Seine, at nagtayo ng isang network ng mga cycle lane sa pagsisikap na pigilan ang pagmamaneho at bawasan ang mga nakakapinsalang emisyon ng transportasyon.
Binansagan ng environmental group na WWF ang mga SUV na isang “aberration”, na sinasabing nagsusunog sila ng 15 porsiyentong mas maraming gasolina kaysa sa isang klasikong coupe at mas mahal ang paggawa at pagbili.
Itinuro pa ng City hall ang mga alalahanin sa kaligtasan tungkol sa mas matataas, mas mabibigat na SUV, na sinasabi nitong “doble ang nakamamatay para sa mga pedestrian kaysa sa karaniwang sasakyan” sa isang aksidente.
Ang mga sasakyan ay pinili din para sa pagkuha ng mas maraming pampublikong espasyo — maging sa kalsada o habang naka-park — kaysa sa iba.
Sinabi ng mga awtoridad sa Paris na ang average na kotse ay naglagay ng 250 kilo (550 pounds) mula noong 1990.
Si Hidalgo, na ang lungsod ay magho-host ng 2024 Olympics ngayong tag-init, ay bihirang makaligtaan ng pagkakataong ipagmalaki ang mga kredensyal sa kapaligiran ng bulwagan ng bayan at ang pagpupursige nitong mabawasan nang husto ang paggamit ng sasakyan sa gitna.
– 35 milyong euro bawat taon –
Ngunit inatake ng mga grupo ng mga driver ang pamamaraan, kung saan sinabi ni Yves Carra ng Mobilite Club France na ang klasipikasyon ng “SUV” ay “isang termino sa marketing” na “walang ibig sabihin”.
Nagtalo siya na ang mga compact SUV ay hindi sasaklawin ng mga panukala, na gayunpaman ay tatama sa mga coupe na kasing-laki ng pamilya at mga estate car.
Sinasabi ng mga konserbatibong oposisyon sa konseho ng Paris na ang hindi tumpak na pag-target ng referendum na ito ay “nagpapakita ng lawak ng manipulasyon ng pamahalaang lungsod”.
Kahit na sa mga nagsusunog ng gasolina na mga kotse, “ang isang bago, modernong SUV… ay hindi nagpaparumi ng higit, o kahit na mas kaunti ang polusyon, kaysa sa isang maliit na sasakyang diesel na itinayo bago ang 2011”, sabi ng grupo ng mga driver na 40 milyong d’automobilistes.
Sinabi ng Ministro ng Kapaligiran ng France na si Christophe Bechu sa broadcaster RTL na ang surcharge ng SUV ay “isang uri ng punitive environmentalism” — kahit na ang mga driver ay dapat “mag-opt para sa mas magaan na sasakyan”.
Sinabi ng transport chief ni Hidalgo na si David Belliard, ng Green party, na humigit-kumulang 10 porsiyento ng mga sasakyan sa Paris ang matatamaan ng mas mataas na bayad sa paradahan, na maaaring magdulot ng hanggang 35 milyong euro bawat taon.
Ang anti-SUV push ng Paris ay hindi napapansin sa ibang lugar sa France, kasama ang Green party mayor sa Lyon na nagpaplano ng three-tier parking fee para sa mga residente at bisita mula Hunyo.
Ang huling reperendum ng lungsod sa Paris, sa pagbabawal ng mga hop-on, hop-off na rental scooter mula sa mga lansangan ng kabisera, ay pumasa sa isang boto noong Abril 2023 — ngunit nakakuha lamang ng pitong porsyento ang turnout.
pyv-tg-mdh/tgb/pvh/gv/cw
