Filipino
English
Français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
SHANGHAI, China-Ang industriya ng auto sa mundo ay nakakakuha ng isang pag-iling mula sa mga automaker ng Tsino na mabilis na lumalawak sa buong mundo, na nag-aalok ng medyo abot-kayang mga de-koryenteng sasakyan na idinisenyo upang wow ang mga mamimili ng kotse na may makinis na disenyo at ang pinakabagong mga high-tech na interior.
Ang mga kumpanya tulad ng BYD, Great Wall, Geely at Chery Automobile ay umaabot sa labas habang itinatayo nila ang scale na kailangan nila upang mabuhay ang cut-lalamunan na kumpetisyon sa kanilang merkado sa bahay.
Ang mga ito sa pangkalahatan ay hindi mga higanteng pinapatakbo ng estado tulad ng SAIC, Baic at Guangzhou automotive. Ang tagapagtatag ng Geely ay nagsimulang gumawa ng mga refrigerator.
Una nang binuo ng BYD ang kadalubhasaan nito sa teknolohiya ng baterya, ngayon ang pinakamalaking kalamangan nito bilang pinakamalaking nagbebenta ng EV maker sa buong mundo. Ang ilan sa iba ay mga kumpanya ng teknolohiya na kaalyado sa mga automaker upang mag -alok ng autonomous na pagmamaneho.
Basahin: Ang Auto Shanghai ay nagpapakita ng bagong panahon ng EV sa kabila ng mga pagbagsak ng bilis ng taripa
Narito ang ilan sa mga pangunahing manlalaro:
Mahusay na motor sa dingding
Ang Great Wall Motors, kasama ang Haval, Wey, Ora, Poer at Tank Brands, ay pagbabangko sa mga benta sa ibang bansa upang patuloy na lumaki matapos makita ang mga benta sa loob ng Tsina ay bumagsak ng halos 15 porsyento noong nakaraang taon, kahit na ang net profit ng kumpanya ay tumalon ng higit sa 80 porsyento. Ang kumpanya ay may mga pabrika sa Russia, Thailand at Brazil, kung saan hamon ang sikat na Hilux pickup truck ng Toyota kasama ang GWM Poer, isang hybrid na pickup ng sarili nitong. Ang isa pang mainstay ay ang Haval H6, isang hybrid sports SUV.
Ang Great Wall ay nagpapagaan ng paglipat nito sa produksiyon sa ibang bansa sa pamamagitan ng pagbili ng mga pabrika ng iba pang mga automaker. Sa Thailand, kinuha nito ang isang pabrika na dating pinatatakbo ng General Motors Corp. sa Brazil, bumili ito ng isang dating halaman ng Mercedes-Benz.
“Mahalaga para sa dami na maging malaki, kung hindi man ang gastos ng produksyon ay masyadong mataas,” ang chairman ng Great Wall na si Wei Jianjun, ay sinabi sa isang media huddle sa palabas. Si Wei, na napupunta din sa pangalang Jack Wey, ay ipinanganak sa Beijing ngunit lumipat sa kalapit na Hebei, tahanan ng Great Wall. Pinangunahan niya ang paglipat ng kumpanya mula sa pagbabago ng sasakyan hanggang sa paggawa ng awtomatiko, na naging pinakamalaking tagagawa ng China ng pickup trucks at isang nangungunang tagagawa ng SUV. Ang kumpanya ay may pinagsamang pakikipagsapalaran para sa mga EV na may BMW.
Chery
Sinabi ng pag-aari ng Chery Automobile ng estado na ito ang unang automaker ng Tsino na mag-export sa ibang bansa. Nagbebenta ito ng higit sa 15 milyon ng mga chery, exeed, omoda at jetour na mga modelo sa ibang bansa, karamihan sa pagbuo ng mundo at mga umuusbong na merkado, kabilang ang Turkey at Ukraine. Iniulat ni Chery na nagbebenta ng 2.6 milyong mga sasakyan sa ibang bansa noong nakaraang taon at naglalayong 3 milyon sa 2025. Mabilis itong lumalawak sa produksiyon sa ibang bansa, na nagtatakda ng mga pabrika sa Russia at Spain. Mabilis itong lumalawak sa Latin America.
Ang tie-up ni Chery sa mga sasakyan ng Visionary Visionary na naglalayong ibenta sa North America ngunit hindi pa nakamit ang layuning iyon. Ang kumpanya ay may 50-50 magkasanib na pakikipagsapalaran sa Jaguar Land Rover, na isang subsidiary ng Tata Motors ng India na gumagawa ng Jaguars at Land Rovers sa China. Nakikipagtulungan din ito sa Huawei Technologies at e-commerce higanteng Alibaba.
Nagbebenta pa rin si Chery ng mas maraming mga kotse ng gasolina-engine kaysa sa mga EV. Ang kumpanya ng de -koryenteng sasakyan ng baterya nito, Chery New Energy, ay gumagawa ng mga mini na sasakyan tulad ng EQ1, o maliit na ant, at ang QQ ice cream. Ang mga pangunahing batayan nito ay ang Tiggo lineup ng mga SUV at ang mga arrizo sedans nito.
Byd
Ang BYD ay gumawa ng mas maraming mga de -koryenteng sasakyan noong nakaraang taon kaysa sa Tesla, na nagbebenta ng 3.52 milyong mga EV sa China, hanggang sa 28 porsyento mula sa isang taon bago. Ang lakas nito sa mga plug-in na hybrids ay nakatulong habang ang mga Tsino ay lalong nag-opt para sa pagbagsak ng isang makina ng gasolina.
Ang kumpanya, na nakabase sa Southern China’s Shenzhen, kamakailan ay inihayag ng isang ultra-mabilis na sistema ng pagsingil ng EV na sinasabi nito na maaaring magbigay ng isang buong singil para sa pinakabagong mga EV sa loob ng lima hanggang walong minuto, tungkol sa hangga’t isang fill-up. Plano nitong bumuo ng higit sa 4,000 ng mga bagong istasyon ng singilin sa buong China.
Ang kumpanya ng Tsino ay nagsimulang gumawa ng mga baterya at pinino ang teknolohiya ng baterya at enerhiya na ito habang nagtatayo ng isang auto emperyo na lumalawak sa labas ng China.
Basahin: Ang BYD ng China ay naglulunsad ng bagong sistema ng pagsingil ng EV
Habang ang fanciest ng BYD, ang pinakabagong mga premium na modelo ay inaasahang magbebenta ng hanggang sa $ 40,000, ginagawang mas mura ang mga EV kasama ang Seagull, na nagbebenta ng halos $ 12,000 sa China.
Byd bahagya na na-unahan ang Tesla sa paggawa ng mga baterya na pinapagana ng baterya noong 2024, na gumagawa ng 1,777,965 kumpara sa 1,773,443 ni Tesla.
Geely
Si Geely Auto ay marahil ang pinakatanyag na automaker ng Tsino na hindi pa naririnig ng maraming tao. Ang pribadong gaganapin na kumpanya ay itinatag bilang isang tagagawa ng ref sa pamamagitan ng negosyanteng si Li Shufu noong 1997 sa silangang Taizhou ng China, na maaga pa ay naging isang hub ng pribadong industriya.
Sinimulan ni Li na gumawa ng mga estratehikong pagkuha sa ibang bansa nang maaga, ang pagbili ng Volvo Car Co ng Sweden mula sa Ford Motor noong 2010. Ang pagbili ni Geely ng isang 49.9 porsyento na stake sa Malaysia’s Proton ay nagbigay ng 51 porsyento na stake sa luxury sports car brand na lotus. Bumuo ito ng isang 50-50 magkasanib na pakikipagsapalaran upang makagawa ng mga matalinong kotse sa lungsod kasama ang Daimler AG ng Alemanya. Gumagana din ito sa Renault SA ng Pransya sa mga powertrains at nagmamay -ari ng isang stake sa Aston Martin Lagonda.
Noong Marso, inilunsad nito ang mga benta ng Geely EX5 SUV sa Australia at New Zealand, na idinagdag sa pandaigdigang pag -abot nito.
Pag-aari din ni Geely ng New York Stock Exchange na nakalista sa Zeekr Intelligent Technology Holding, na gumagawa ng isang premium na tatak ng EV. Si Geely at Volvo ay nagmamay -ari ng Suweko automaker na Polestar, na nagpupumilit sa merkado ng US.
Wuling
Ang pangalawang pinakamahusay na pagbebenta ng tatak ng EV ay Wuling, isang pinagsamang pakikipagsapalaran ng Shanghai’s Saic Motor, General Motors at Guangxi Auto. Nagbenta ito ng higit sa 673,000 EV sa China at may bahagi ng merkado na 6 porsyento lamang kumpara sa halos isang-ikatlong bahagi ng BYD. Si Tesla ay dumating sa pangatlo sa 659,000 na mga kotse na naibenta.
Bukod sa mga baojun sedan at van nito, ang mga wuling ay pangunahing gumagawa ng mga makina, komersyal na sasakyan at mga espesyal na layunin ng sasakyan tulad ng mga mini-EV at golf cart.
Basahin: Tumalon ang benta ng electric at hybrid na sasakyan ng China 40.7% noong 2024
Iba
Ang iba pang mga pangunahing tatak ng Tsino ng EV ay kinabibilangan ng Nio, Xpeng, Li Auto at Leap Motor. Ang mga higanteng pinamamahalaan ng estado tulad ng Dongfeng Motor Group, na mayroong alyansa sa Nissan Motor Corp., at ang Automobile ng Cangan, isang kasosyo sa Mazda Motor Corp ng Japan at kasama ang Ford Motor Co, ay mabilis ding nagpapalawak ng mga benta ng EV.
Ngunit ang industriya ay mabilis na nagbabago at ang kumpetisyon sa merkado sa bahay ay matigas. Iyon ang isang pangunahing dahilan kung bakit ang pinakamalaking mga automaker ay nakatuon ng pansin sa pagpapalawak sa mga pandaigdigang merkado.
