Ang JFK Airport ng New York ay isang overlap na patchwork ng mga bukas na terminal, higanteng mga site ng gusali at mga burgeoning infrastructure, na pinakasalan ng libu -libong mga tahanan sa isang tabi at karagatan sa kabilang linya.
Ang mga pasahero at mga executive ng proyekto ay magkatulad na naglalarawan ng $ 19 bilyong mega-project upang ganap na ma-overhaul ang pinakamalaking global aviation gate ng Estados Unidos bilang “organisadong kaguluhan”-kahit na ang paliparan ay nananatiling bukas at lumalaki ang mga numero ng pasahero.
“Para sa akin, ito ang pinaka -kumplikadong proyekto na nagtrabaho ako,” sabi ni Gina Bigler, isang senior engineer ng konstruksyon sa JFK redevelopment program upang ganap na mai -remodel ang paliparan na humahawak ng mas maraming internasyonal na mga pasahero kaysa sa iba pa sa North America.
Sa paligid niya, ang mga pansamantalang tulay ay nag -redirect ng mga kalsada upang gumawa ng puwang para sa mga bagong permanenteng pagtawid at flyovers, habang ang mga higanteng excavator ay lumipat ng mabuhangin na lupa malapit sa dalawang bagong tatak na mga terminal sa iba’t ibang yugto ng pagkumpleto.
“Mayroong maraming iba’t ibang mga kontratista at ang katotohanan ay ang dami ng pasahero ay mas mataas kaysa sa iba pang mga proyekto,” sabi ni Bigler, na may suot na hardhat at high-vis jacket habang pinapanood niya ang paghahatid ng plastic piping sa site ng isang bagong garahe sa paradahan.
“Mayroon kaming patuloy na pagtulak at paghila kung sino ang pupunta muna. Mayroong tonelada ng mga pag -uusap.”
Ang isang kumplikadong web ng mga kontratista, mga nangungupahan ng terminal, mga consortium ng pamumuhunan at mga eroplano ay nakikipag-ugnay sa Port Authority ng New York-New Jersey (PANYNJ) na nangangasiwa sa bawat aspeto ng proyekto, mula sa kung anong sining ang ipapakita sa mga terminal sa mga tile na napili para sa mga banyo.
– Political Headwinds –
Sa kabila ng pagkagambala ng coronavirus at ang scale at pagiging kumplikado ng proyekto, na kasalukuyang pinakamalaking uri nito sa US, ang muling pagpapaunlad ay nananatili sa badyet at sa iskedyul.
Ang pakikipagtulungan sa pagitan ng may -ari ng paliparan at mga pribadong negosyo ay ginagarantiyahan ang “pangangasiwa mula sa isang pampublikong pananaw sa pangangasiwa,” sabi ng CEO ng JFK Millennium Partners na si Steve Thody, na responsable para sa bagong terminal ng Airport.
“Ngunit pinapayagan ka nitong magdala ng pribadong pera sa deal, na nagbibigay -daan sa iyo upang isulong ang imprastraktura marahil sa isang mas mabilis na bilis kaysa sa magagawa mo kung hindi man.”
Sinabi ng Executive Director ng Panynj na si Rick Cotton na ang diskarte na iyon – na walang kasangkot sa nagbabayad ng buwis – nangangahulugang ang muling pagpapaunlad ng paliparan ay na -insulated mula sa mga pampulitikang headwind dahil hindi ito nakasalalay sa pederal na pondo.
Ang paraan ng ahensya ng Cotton ay nakabalangkas ay nangangahulugang maaari itong “unahin ang mga prayoridad sa transportasyon ng rehiyon – at tiyak na inilaan na magkaroon ng mga pagsasaalang -alang sa politika na umupo sa likod.”
Mula nang bumalik sa opisina, nagbanta si Pangulong Donald Trump na pigilan ang pederal na pondo mula sa mga estado at lungsod na hindi yumuko sa kanyang kalooban, tulad ng Illinois sa mga patakaran sa imigrasyon.
Sa paliparan, ang bagong terminal anim ay mahaba ngunit makitid, kasal sa limitadong puwang na magagamit sa pagitan ng mga runway at isang track ng tao-mover.
Ang pinakamalaking piraso ng puzzle ay ang ganap na bagong terminal ng isa. Ang pagsukat ng 2.5 milyong square feet (232,000 square meters), ang cavernous na $ 9.5 bilyong megastructure ay hugis tulad ng isang butterfly na kumukuha at ginamit ng mas maraming bakal bilang limang Eiffel tower.
Ang financing ay nagmula sa isang hindi pa naganap na pampublikong-pribadong tie-up na naiulat na kasama ang isang $ 6.5 bilyong pautang sa bangko.
– Mga alalahanin sa kapaligiran –
Sa huli, ang layunin ay upang lumikha ng mahangin na bagong puwang ng terminal at puksain ang napakalaking mga jam ng trapiko na kasalukuyang naguguluhan na mga diskarte sa paliparan.
Kinikilala ang kalapitan sa mga siksik na kapitbahayan at negosyo, ang paliparan ay nagtrabaho upang mabawasan ang alikabok, ingay at trapiko sa nabubuong proyekto sa konstruksyon.
Ngunit ang mga nangangampanya ay kritikal sa mga berdeng inisyatibo sa paligid ng mga likas na polusyon na mga site tulad ng mga paliparan, na may aviation na nagkakaloob ng dalawa hanggang tatlong porsyento ng kabuuang kasalukuyang pandaigdigang paglabas ng carbon, ayon sa Intergovernmental Panel sa Pagbabago ng Klima.
Ang Cotton, ng Panynj, ay kinilala na “malinaw naman, ang sektor ng transportasyon ay bumubuo ng maraming mga greenhouse gasses.”
Ngunit sinabi niya na ang muling nabuo na JFK ay mag -aalok ng mga eroplano na mas napapanatiling gasolina, pati na rin ang pag -electrifying mga sasakyan ng airside at pag -install ng pinakamalaking solar array ng New York.
Ginamit din nito ang mga higanteng barge upang maipadala sa materyal na konstruksyon at bakal para sa mga terminal at mga bagong tulay, na kumukuha ng mga 300,000 na mga trak sa mga lokal na kalsada ayon sa mga pinuno ng proyekto.
Gw/mlm
