MANILA, Philippines — Nanawagan ang mga eksperto mula sa iba’t ibang sektor ng walang tiyak na pagsuspinde sa Public Utility Vehicle Modernization Program (PUVMP) ng gobyerno at itinuro ang pangangailangan ng recalibration para matiyak ang patas at maayos na paglipat sa net-zero carbon future.
Iginiit ni Dr. Ted C. Mendoza, isang retiradong propesor ng Scientist II ng University of the Philippines (UP) Los Baños, na kasalukuyang naglilingkod bilang Science Director sa Community Legal Help and Public Interest Inc., ang apela.
Kasama sa panawagan sina Dr. Rene Ofreneo, isang propesor emeritus at dating dekano sa School of Labor and Industrial Relations sa UP Diliman at Dr. Antoinette R. Raquiza, isang propesor sa UP Diliman Asian Center at convenor sa Political Economy Program .
Sa isang pahayag, iginiit ng mga eksperto na pinalalabas ng mga ahensyang sangkot sa pagpapatupad ng PUVMP na ang pag-iwas sa mga tradisyunal na jeepney ang pangunahing solusyon sa de-clogging at pagbabawas ng carbon pollution sa mga pangunahing lansangan sa bansa.
Gayunpaman, sinabi nila na sa Metro Manila, ang mga jeepney ay bumubuo lamang ng mas mababa sa dalawang porsyento ng kabuuang mga sasakyan.
“Bakit isa-isa ang mga jeepney kung sila ay isang minorya sa populasyon ng sasakyan?,” sabi ng mga eksperto.
Bukod pa rito, kinuwestiyon nila ang tinatawag nilang pagbulag-bulagan sa “carmaggedon” na nagpaparalisa sa trapiko ng sasakyan sa Metro Manila.
“Nakikiisa kami sa Management Association of the Philippines sa panawagan nito sa pamahalaan na tugunan ang carmaggedon na ito sa pamamagitan ng pagbibigay-priyoridad sa pagpapaunlad ng mass public transport, partikular ang isang komprehensibo at mahusay na disenyo ng mabilis na sistema ng bus transit,” sabi nila.
“Nakikiisa rin kami sa panawagan ni Sergio Luis-Ortiz, Presidente ng Employers Confederation of the Philippines, para sa DOTr na ipagpaliban ang pagpapatupad ng PUVMP nang walang katiyakan habang ang sentral na isyu ng mass public transport system ay wala pa,” dagdag nila.
“Hindi maiiwasan” na paglipat sa mas maraming kotse
Sa nalalapit na pagbabawas ng mga tradisyunal na jeepney na dumadaan sa mga lansangan ng Metro, sinabi nina Mendoza, Ofreneo, at Raquiza na hindi maiiwasang “mahikayat” ang mga tao na bumili ng mga pribadong sasakyan habang hinihintay ang PUVMP na maghatid ng mga modernong jeepney.
“Ang pag-phase out ng mga jeepney nang walang abot-kayang alternatibo para sa mga manggagawang commuter ay magkakaroon din ng domino effect sa mga domestic na negosyo at ekonomiya (hal., pagtaas ng halaga ng pamumuhay at feed inflation),” sabi nila.
Kakulangan ng plano at partisipasyon mula sa mga nauugnay na sektor
Iginiit din nila na ang PUVMP ay “dinisenyo at basta-basta ipinapatupad dahil sa limitadong partisipasyon mula sa sektor ng transportasyon ng jeepney, commuter groups, academia, at iba pang stakeholders.”
Tinukoy pa ng mga akademya ang iba pang downside ng PUVMP:
- Sumasalungat umano ito sa United Nations Social Development Goal na “walang sinuman ang dapat iwan” sa anumang pagbabago sa industriya o ekonomiya bilang tugon sa emergency sa klima
- Ang mga iminungkahing imported na modernong jeepney ay mahal, na may Chinese-made jeepney na mula P2.5 hanggang P3 milyon lamang.
- Ang pagsasama-sama ng mga jeepney driver at operator sa mga kooperatiba o korporasyon na “hindi bilang produkto ng mga kusang miyembro na nagtatamasa ng pantay na karapatan sa asosasyon” ay labag sa diwa ng kolektibismo at hahantong sa lahat ng uri ng mga problema sa kolektibong pagkilos.
gintong pagkakataon fo ang lokal na industriya ng sasakyan
Sa kabilang banda, sinabi nina Mendoza, Ofreneo, at Raquiza na ang PUVMP ay maaaring humantong sa pag-upgrade ng jeepney manufacturing industry ng Pilipinas at lumikha ng libu-libong trabaho para sa mga lokal na manggagawa.
“Gayunpaman, ang grupo ng LTO-LTFRB-DOTr, gayunpaman, ay tila walang pakialam sa ginintuang pagkakataong ito na palaguin ang ating homegrown automotive industry,” sabi nila.
“Sa kasamaang palad, ang ating mga lokal na jeepney producer ay hindi makapag-produce o makakapag-assemble ng sapat na unit sa mas mabilis na rate. Ang mga paunang pagtatantya ay nagpapakita na nakakagawa sila ng hindi hihigit sa 5,000 mga yunit bawat taon. Kaya naman, aabutin ng ilang taon para makagawa ng sapat na electric jeepney ang mga Pinoy manufacturer para sa bansa,” dagdag nila.
Itinutulak nila na ang problemang ito sa mababang produksyon ay malulutas kung ang gobyerno, sa pamamagitan ng mga institusyong pampinansyal nito, ay tutulong sa pagbuo ng produktibong kapasidad ng local jeepney industry.
Makakatulong din ang pagpapatibay ng “mas makatotohanan” na timetable para sa roll-out ng mga domestic jeepney, aniya.
“Hinihikayat namin ang gobyerno na magpatibay ng isang pro-Filipino vehicle development framework na susuporta sa lokal na paggawa ng mga e-jeepney at, sa pansamantala, magbibigay-daan para sa mga opsyon na magagawa tulad ng pag-retrofitting ng mga kasalukuyang jeepney na may mas fuel-efficient o hybrid na makina. Sa paggawa nito, ang modernisasyon ng jeepney ay makakatulong sa pag-catalyze ng pagmamanupaktura ng Pilipinas gayundin sa redound para sa benepisyo ng riding public.”
