Ipinag-utos ni Pangulong Ferdinand “Bongbong” Marcos Jr.
Sinabi ng Pangulo na dapat magtakda ang Marina ng mga pamantayang patakaran ng pamahalaan sa mga operasyon at gawi, kabilang ang muling pagbuhay sa mga aktibidad sa paggawa ng barko at pag-upgrade ng edukasyon at pagsasanay para sa mga Pilipinong marino.
“Ito (mga plano) ay pawang promosyon, modernisasyon ngunit i-standardize muna natin ang ating mga sistema at kasabay nito ay ginagawa natin ito tulad ng pagsulong ng highly-skilled Filipino maritime workforce,” sinabi ni Marcos sa mga opisyal ng Marina sa isang briefing sa Malacañang noong Miyerkules.
BASAHIN: Inutusan ni Bongbong Marcos ang Marina na i-standardize ang maritime system – Palasyo
Ibinigay ng Pangulo ang direktiba bilang reaksyon sa panukalang Maritime Industry Development Plan 2028 (MIDP 2028) na iniharap ni Marina administrator Sonia Malaluan.
Sa isang hiwalay na pahayag, sinabi ni Marcos na tinatapos na ng gobyerno ang MIDP 2028 para “siguraduhing inuuna nito ang kapakanan ng mga Filipino seafarer.”
“Sa agarang pagkumpleto nito, ginagarantiyahan namin ang epektibong pagpapatupad ng proyekto at ang internasyonal na pagkilala para sa mga kwalipikasyon ng aming mga marino,” aniya.
Banta ng EU ban
Sa kanyang ikalawang State of the Nation Address na binigkas noong nakaraang taon, nangako si Marcos na bibigyan ang mga dayuhang merchant marine vessel ng tuluy-tuloy na supply ng mga “kompetensya” na Pilipinong marino.
Noong 2022, ang deployment ng mga Filipino seafarers ay nahaharap sa potensyal na pagbabawal sa pagtatrabaho sa mga European vessels, matapos ang isang 2020 European Maritime Safety Agency (EMSA) audit ay natagpuan na ang Pilipinas ay hindi pa rin sumusunod sa International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (ISTCW). ).
Ang ISTCW ay nagtatakda ng “minimum na pamantayan na may kaugnayan sa pagsasanay, sertipikasyon at pagbabantay para sa mga marino kung saan ang mga bansa ay obligadong matugunan o higitan.”
Sa briefing ng Palasyo sa MIDP 2028, sinabi ng Pangulo na ang unang hakbang sa pagpapatupad ng mga reporma sa industriya ng maritime ay ang pag-standardize ng mga operasyon alinsunod sa mga internasyonal na pamantayan.
BASAHIN: Ipinangako ni Marcos ang mahusay na pagpapatupad ng plano sa industriya ng maritime dev’t
Kabilang sa mga pangunahing programa ng MIDP 2028 ay ang “modernisasyon at pagpapalawak ng domestic shipping ng Pilipinas,” “promosyon at pagpapalawak ng Philippine overseas shipping, modernization ng Philippine shipbuilding at ship repair industry” at “promosyon ng highly-skilled Filipino and competitive maritime workforce.”
Inamin ng Pangulo na hindi sapat ang ginawa ng gobyerno para isulong ang kakayahan ng bansa para sa paggawa at pagkukumpuni ng barko.
“Kaya i-standardize natin ang mga practice natin para maging pareho tayo ng mga international counterparts natin. Kailangan muna nating ayusin ang bahay natin,” aniya. “Dahil kailangan nating makipagkumpetensya at upang magawa iyon, dapat tayong magkaroon ng pantay na larangan ng laro at pagkatapos ay dapat tayong makakuha ng isang kalamangan.”
Mas mahal ang mga lokal na biyahe
Binanggit din ni Marcos na may pag-aalala ang “mataas” na halaga ng pagpapadala sa bansa kumpara sa ibang mga bansa.
Sa pagbanggit ng isang halimbawa, aniya ay kadalasang mas mura ang pagpapadala ng mga kargamento sa Pilipinas mula sa ibang bansa — tulad ng Hong Kong — kaysa sa pagdadala ng mga kalakal sa lokal, tulad ng mula sa Maynila hanggang General Santos City.
Bilang tugon, sinabi ng mga opisyal ng Marina na ang domestic shipping ay medyo mas mahal dahil ang mga international shipping companies ay karaniwang may bentahe sa mga tuntunin ng laki at kalidad ng barko. Ang huli ay may mas malalaking barko at may sukat na ekonomiya upang mabawasan ang mga gastos sa paglalakbay at pamasahe.
Ang mga barkong bumibiyahe sa mga internasyunal na ruta ay hindi rin sumasailalim sa excise tax sa gasolina, habang ang domestic shipping sa Pilipinas ay nagdadala ng pasanin ng karagdagang buwis sa gasolina, sinabi ng mga opisyal.
Dahil medyo mas luma ang mga fleet na bumibiyahe sa mga domestic na ruta, malamang na hindi gaanong mahusay ang mga ito.
Ang mga mamumuhunan ay nagpakita ng kaunting interes sa paglalagay ng pera sa lokal na industriya ng pagpapadala, sinabi rin ng mga opisyal ng Marina sa Pangulo.
Ayon sa Marina, kailangang baguhin ng gobyerno ang kasalukuyang patakarang pandagat na nagpapahintulot sa 20 taong gulang na mga pampasaherong barko na mag-operate at 25 taong gulang na mga sasakyang pandagat na maghakot ng kargamento.
“I-standardize natin at unahin din natin ang pagiging madalian ng ilan sa mga ito,” sabi ng Pangulo.
