Dalawang linggo na ang nakalilipas, ang Pangulo ng Estados Unidos na si Donald Trump ay sumakit sa isang pakikitungo sa kalakalan sa Pilipinas. Sa ilalim ng Kasunduang ito, bahagyang nabawasan ng US ang rate ng tariff ng tari sa mga pag -import ng Pilipinas mula 20 porsiyento hanggang 19 porsyento. Bilang kapalit, pumayag ang Pilipinas na alisin ang mga taripa sa sasakyan ng US, trigo, toyo at mga import ng parmasyutiko.
Sa unang sulyap, ang one-porsyento-point cut sa mga taripa sa aming mga pag-export sa US ay tila hindi nasasaktan-at nararapat. Ang US ay nagpalawak din ng parehong 19-porsyento na rate ng taripa sa aming mga kapitbahay sa Asean na Thailand, Indonesia, Malaysia at Cambodia. Ang Vietnam, habang napapailalim sa isang mas mataas na rate ng 20-porsyento, ay nasisiyahan sa mga pakinabang na ginagawang isang mas mapagkumpitensyang tagaluwas sa pangkalahatan, kabilang ang mas mahusay na imprastraktura at mas malalim na pagsasama ng chain chain.
Tulad nito, ang isang porsyento-point na puwang ay malamang na hindi makagawa ng isang makabuluhang pagkakaiba. Samantala, ang Laos at Myanmar ay nahaharap sa isang steeper 40-porsyento na taripa, ngunit hindi sila pangunahing mga manlalaro sa merkado ng pag-export, na nagkakahalaga lamang ng isang maliit na bahagi ng mga pag-import ng US mula sa rehiyon.
Ang higit na nabigo ay talagang nawala ang ilan sa aming naunang kalamangan sa gastos. Kapag ang mga tariff ng gantimpala ay unang inihayag noong Abril, ang Pilipinas ay nasisiyahan sa isang mas kanais-nais na 17-porsyento na rate ng taripa-mas mababa kaysa sa karamihan sa aming mga kapantay sa Asean sa pamamagitan ng pitong porsyento na puntos o higit pa. Ang malaking puwang na iyon ay nagpabuti ng aming pagiging kaakit -akit bilang isang patutunguhan sa pamumuhunan, lalo na para sa mga tagagawa na naghahanap upang makinabang mula sa mas mababang mga gastos sa pag -export sa US.
Gayunpaman, sa kabila ng pagsigaw sa desisyon ng Pilipinas na alisin ang mga taripa sa mga napiling mga produktong Amerikano kapalit ng medyo katamtaman na pakinabang, hindi kami nagbigay ng marami.
Ang pag -alis ng mga taripa sa mga sasakyan, trigo, toyo at mga parmasyutiko ay hindi magkakaroon ng malaking negatibong epekto sa mga lokal na industriya – higit na dahil hindi namin ginagawa ang mga kalakal na ito upang magsimula.
Sa katunayan, pinagmumulan ng Pilipinas ang karamihan sa mga pag-import ng trigo at toyo mula sa US, at ang parehong mga kalakal ay napapailalim na sa zero-porsyento na pinaka-pinapaboran na mga taripa ng bansa. Nangangahulugan ito na ang bagong pakikitungo ay hindi talaga nagbabago ng anuman sa mga tuntunin ng pagpepresyo o daloy ng kalakalan para sa mga produktong ito.
Tulad ng para sa mga sasakyan, ang karamihan sa mga kotse na naibenta sa Pilipinas ay na-import na ng taripa-free sa ilalim ng Asean Trade in Goods Agreement. Ang mga sasakyan na ginawa sa mga bansang ASEAN tulad ng Thailand na may hindi bababa sa 40-porsyento na nilalaman ng ASEAN ay awtomatikong kwalipikado para sa mga zero tariff kapag ibinebenta sa loob ng rehiyon.
Kahit na ang mga kotse na may brand na Amerikano ay madalas na ginawa sa ASEAN at hindi sa US, na ginagawang karapat-dapat silang maging duty-free entry. Ang ilang mga mamahaling modelo na na -import nang direkta mula sa US – na partikular na na -presyo ng higit sa P3 milyon – ay nangangailangan ng mas mababa sa isang porsyento ng kabuuang mga benta ng kotse at hindi malamang na makita ang isang malaking paga sa demand dahil sa pagbabago ng taripa.
Ang pinakamalaking epekto ng pakikitungo ay malamang na sa mga parmasyutiko. Ang mga gamot sa US ay nagkakahalaga ng halos 10 porsyento ng aming kabuuang mga pag -import ng parmasyutiko at kasalukuyang napapailalim sa mga taripa. Ang pag -alis ng mga tungkulin na ito ay maaaring humantong sa mga kita ng foregone para sa gobyerno. Gayunpaman, ang potensyal na pagbawas sa mga presyo ng gamot ay lubos na makikinabang sa mga mamimili ng Pilipino – lalo na ang mga umaasa sa mga na -import na gamot.
At habang tinantya ng gobyerno na maaaring umalis ito ng p6 bilyon sa mga kita mula sa pag -alis ng mga taripa sa mga import ng US, ang halaga ay hindi marami, dahil ito ay kumakatawan sa mas mababa sa isang porsyento ng P931 bilyon na nakolekta ng Bureau of Customs noong nakaraang taon.
Sa buod, ang pakikitungo sa kalakalan ay hindi makahulugan na mapalakas ang aming pagiging mapagkumpitensya sa pag -export, lalo na ngayon na nawala ang aming gilid ng taripa sa aming mga kapitbahay sa Asean. Ngunit sa domestic front, hindi rin ito masasaktan sa amin.
Ang gobyerno ng Pilipinas ay nagbigay ng kaunti kapalit, at ang publiko ay maaaring makinabang mula sa mas abot -kayang gamot. Ang tunay na hamon na sumusulong ay hindi lamang pag -secure ng mas mahusay na mga termino sa kalakalan – ngunit pagpapabuti ng aming imprastraktura, lalim ng supply chain at kapaligiran sa patakaran. Ang mga ito ay kinakailangan para sa amin upang makipagkumpetensya nang mas epektibo sa aming mga kapitbahay at upang mapalakas ang aming mga volume ng pag -export nang mas patuloy. INQ
