SEOUL-Sa gitna ng pagpapalakas ng mga paglilipat ng klima, mga geopolitical tensions at isang scramble para sa mga bagong corridors ng kalakalan, ang ruta ng pagpapadala ng Arctic ay mabilis na umuusbong bilang isang pangunahing bahagi ng diskarte sa maritime ng South Korea-na na-tout bilang parehong isang paradigma-paglilipat ng pagkakataon at isang logistic na sugal.
Kapag epektibong hindi mapigilan, ang pagbabago ng klima ay natunaw ang yelo ng dagat na sapat para sa daanan ng Arctic na maging isang prospect na ruta ng dagat sa pagitan ng Europa at Asya. Si Pangulong Lee Jae Myung at ang naghaharing Demokratikong Partido ng Korea ay ginawa itong haligi ng pangmatagalang agenda ng logistik ng Korea, na umaasa na magamit ang lokasyon ni Busan upang i-pit ito sa unahan ng pagbabagong ito sa pandaigdigang pagpapadala.
Karamihan sa mga kamakailan-lamang, binanggit ng Oceans Ministro Nominee Chun Jae-Soo ang ruta ng Arctic bilang isang pangunahing dahilan para sa paglipat ng ministeryo ng mga karagatan at pangisdaan sa Busan, na bahagi ng isang mas malawak na plano upang desentralisahin ang mga pag-andar ng Seoul-sentrik at magtayo ng isang bagong engine ng paglago sa lungsod ng timog na port.
Northern Shortcut
Ang diskarte sa ruta ng Arctic ay nagsasangkot sa pagpoposisyon ng Busan bilang isang pangunahing logistic hub para sa isang hilagang pagpapadala ng daanan na nagkokonekta sa East Asia sa Europa sa pamamagitan ng karagatan ng Arctic, na nag -aalok ng pinakamalaking port city ng Korea ng isang potensyal na paraan upang mapagtagumpayan ang pagbagsak ng pang -industriya at pagkawala ng populasyon.
Basahin: Karanasan ng Isang Buhay: 2 Buwan ‘Layo’ sa Arctic Circle Dahil sa Covid-19
Kapag naharang ng makapal na yelo ng dagat at malupit na mga kondisyon, ang ruta ay gumuhit ng pansin habang ang pagbabago ng klima at ang pagsulong ng teknolohiya ay inaasahan na gawing mabubuhay ang komersyal na nabigasyon sa loob ng lima hanggang 10 taon.
Kabilang sa maraming mga daanan ng karagatan ng Arctic, ang Korea ay pangunahing nakatuon sa ruta ng hilagang dagat. Tumatakbo ito sa baybayin ng Russia mula sa Bering Strait sa North Pacific hanggang sa Dagat ng Barents sa likod ng Scandinavian Peninsula.
Ang ruta ng Arctic ay may dalawang malaking pakinabang: maaari itong mabawasan ang distansya sa pagitan ng Busan at Rotterdam sa Netherlands ng halos 7,000 kilometro, na dinala ito sa humigit -kumulang na 15,000 kilometro. Ang ruta ay dinidilaan ang tradisyonal na mga puntos ng maritime choke sa Timog Silangang Asya at ang Suez Canal.
Bilang karagdagan sa pag-iwas sa mga panganib sa geopolitikal, pandarambong at kasikipan sa mga pangunahing makitid na nagambala sa pandaigdigang logistik kasama ang mga tradisyunal na ruta, inaasahan na magbigay ng pag-access sa mga proyekto na mayaman na mayaman sa Russia sa rehiyon ng Arctic ng Russia.
Busan: Mula sa Port City hanggang Polar Hub?
“Ang Busan ay matatagpuan sa pinakamainam na panimulang punto ng ruta ng Arctic patungong Europa,” sabi ni Yang Chang-ho, executive vice president ng Korea Shipowners ‘Association, sa isang press conference noong Hunyo.
“Ang pagsasama -sama ng kargamento mula sa China, Japan at Timog Silangang Asya sa Busan at ipasa ito sa ruta ng Arctic ay isa sa mga pinaka -matipid na sitwasyon.”
Basahin: Nakita ng South Korea na humingi ng mas malalim na kooperasyon sa seguridad sa pH
Ang ideya ay batay sa itinatag na katayuan ni Busan bilang pangalawang pinakamalaking pinakamalaking transshipment port sa buong mundo, pagkatapos ng Singapore, na pinalakas ng lokasyon nito sa crossroads ng East Asia’s Industrial Belt-South Korea, China at Japan.
Noong 2024, humigit-kumulang 13.5 milyong dalawampu’t talampakan na katumbas na yunit, na kumakatawan sa 55 porsyento ng kabuuang dami ng kargamento ng Busan, ay na-transship sa pamamagitan ng port, na ginagawa itong isang gateway na nagkokonekta sa mga port ng East Asian na may malayong mga patutunguhan sa Europa at Hilagang Amerika.
Nakikinabang din ang port mula sa malakas na imprastraktura sa lupain, na nakahiga malapit sa pinakamalaking yarda ng paggawa ng barko ng Korea at mga petrochemical complex.
“Sa kabila ng mga alalahanin tungkol sa limitadong kapasidad ng imbakan ng gasolina ng Busan para sa mga ruta ng mahabang-haul, ang lungsod ay gumana nang epektibo dahil sa kalapitan nito sa petrochemical complex ng Ulsan,” sabi ni Choi Su-Beom, Kalihim-Heneral ng Korea Arctic Shipping Association.
“Ang mga barko ay nagsasagawa ng bunker fuel habang nag-i-load sa Busan, kaya ang hinaharap na mga base ng gasolina na fuel, tulad ng para sa ammonia, ay hindi kinakailangang matatagpuan sa loob ng port mismo.”
Natigil pa rin ang ruta
Sa kasalukuyan, ang ruta ay nagkakahalaga ng mas mababa sa 1 porsyento ng pandaigdigang trapiko ng maritime, dahil sa bahagi sa mga internasyonal na parusa na ipinataw sa Russia kasunod ng pagsiklab ng digmaan nito sa Ukraine noong 2022.
Kahit na bago ang mga parusa, gayunpaman, ang mga pangunahing shippers ng Europa tulad ng pagpapadala ng Mediterranean, CMA CGM, Maersk at Hapag-Lloyd ay pinasiyahan sa publiko gamit ang ruta, na binabanggit ang mga alalahanin sa kapaligiran na may kaugnayan sa icebreaking at matinding panahon.
Ang mga tsinelas ng Korea ay nagpakita rin ng limitadong interes. Sinubukan ng Hyundai Glovis at Pan Ocean ang ruta noong 2010, ngunit ang aktibidad ay natigil dahil sa mataas na gastos ng mga vessel ng ice-class at ang limitadong mga naka-navigate na panahon sa ruta.
Ang mga limitadong transshipment hubs at malupit na mga kondisyon ng klimatiko, na nangangailangan ng pinahusay na proteksyon ng kargamento, ay nakikita rin bilang mga kadahilanan na nagpapabagabag sa kakayahang kumita ng ruta.
Si Han Jong-Gil, isang propesor ng logistik sa Sungkyul University, ay nagsabi, “Dapat nating salikin ang mga gastos para sa mga kinakailangan sa ipinag-uutos sa ilalim ng mga lokal na regulasyon, tulad ng mga escort ng icebreaker at mga piloto na sertipikadong polar.”
Tinantya niya na ang bagong ruta ay maaaring dagdagan ang mga gastos ng 5 hanggang 30 porsyento kumpara sa tradisyonal na ruta.
“Bilang karagdagan, dahil kinokontrol ng Russia ang buong ruta, ano ang magagawa natin kung hinaharangan ng bansa ang daanan doon?” Dagdag ni Han.
Pag -init ng lahi ng polar
Sa kabila ng kawalan ng katiyakan, ang internasyonal na kumpetisyon para sa ruta ng pagpapadala ng Arctic ay nakakakuha ng momentum, higit sa lahat ay hinihimok ng China, na nagtataguyod nito bilang “Polar Silk Road.”
Ang pagpapadala ng NewNew ng China ay nagpapatakbo ng isang serbisyo ng carrier ng lalagyan sa pagitan ng Shanghai at hilagang -kanlurang lungsod ng Arkhangelsk ng Shanghai, na naglalayong maging isang pangunahing hub para sa hilagang ruta.
Ang Pangulo ng Tsino na si Xi Jinping at ang Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin ay naglabas ng magkasanib na pahayag na nangako na “mapahusay ang kapaki -pakinabang na kooperasyon sa ruta ng pagpapadala ng Arctic,” sa pagbisita ni Xi sa Moscow noong Mayo.
Ang Japan ay nai -scale ang paglahok nito sa ruta mula pa noong pagsisimula ng digmaan ng Russia sa Ukraine noong 2022, ngunit patuloy na humahawak ng mga pusta sa pag -unlad ng mapagkukunan ng Arctic, na nakahanay sa interes ng Russia sa pakikipagtulungan sa mga dayuhang kumpanya upang mag -tap sa mga mapagkukunan ng Arctic.
Mas maaga sa buwang ito, isang senior opisyal mula sa organisasyon na suportado ng gobyerno ng Hapon para sa mga metal at seguridad ng enerhiya ay muling nakumpirma ang hangarin nitong mapanatili ang isang 10 porsyento na stake sa Arctic LNG 2 na proyekto sa Arctic Coast ng Russia, ayon sa ahensya ng balita ng Tass ng Russia.
Ang stake ay magkakasamang gaganapin kasama ang Mitsui Osk Lines, ang pangalawang pinakamalaking pinakamalaking kumpanya ng pagpapadala ng Japan, sa kabila ng mga taon ng mga parusa sa proyekto.
Ang mga eksperto ay binibigyang diin na ang koordinasyon sa gobyerno ng Russia, na ngayon ay natigil dahil sa mga parusa, ay mahalaga para sa pag -access sa ruta, dahil ang pag -navigate ay nakasalalay nang labis sa mga patakaran ng Russia.
Sa ganitong koordinasyon mahirap sa ilalim ng kasalukuyang mga kondisyon, itinuturo din nila ang pangangailangan para sa Korea upang mapangalagaan ang mga kumpanya ng pagpapadala ng mapagkumpitensya na nakabase sa Busan na maaaring makatipid ng sapat na dami ng kargamento upang mapanatili ang mga operasyon kasama ang ruta ng hilagang dagat.
“Sa mga tuntunin ng kabuuang dami – kabilang ang mga pag -import, pag -export at transshipment – Ang Shanghai ay higit na lumampas sa Busan, na humahawak ng higit sa dalawang beses sa halaga,” dagdag ni Choi.
“Para sa Busan na matatag na maitaguyod ang sarili bilang isang port ng hub, dapat itong magtayo ng komersyal na kakayahan upang maakit ang mas maliit na daloy ng kargamento mula sa mga nakapalibot na rehiyon.” /dl
