Matapos ang mga muling pagtatalaga sa terminal sa Ninoy Aquino International Airport (Naia), ang susunod na matapang na reporma na ipakikilala ng concessionaire na pinamumunuan ng San Miguel upang burahin ang “pinakamasamang paliparan sa mundo” na stigma ay ang paglipat ng mas maliit, turboprop na sasakyang panghimpapawid palabas ng Manila gateway .
Naririnig namin na ang mga turboprop na eroplanong iyon — tulad ng mga ATR at Bombardiers na karaniwang nagdadala ng 60 hanggang 80 pasahero na pinatatakbo ng CebGo at PAL Express (ang mga panrehiyong tatak ng Cebu Pacific at Philippine Airlines)—ay kailangang i-deploy sa ibang mga paliparan simula sa susunod na taon.
Sinabi sa Biz Buzz ng mga mataas na pinagmumulan na ang New Naia Infra Corp. (NNIC), concessionaire ng privatized Naia airport, ay aabisuhan sa lalong madaling panahon sa mga airline na may mga turboprop plane sa kanilang fleet na ang mga puwang para sa mga ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay mababawasan ng 30 porsiyento sa susunod na Marso taon.
Pagkatapos ng Oktubre 2025, lahat ng turboprop na sasakyang panghimpapawid na iyon ay hindi na papayagan sa Naia, na mula ngayon ay gagawa ng espasyo para sa mas malalaking jet.
Ipinaliwanag ng isang mapagkakatiwalaang source na dahil ito ang parehong slot na ibinibigay ng NMIC sa isang sasakyang panghimpapawid na may lulan lamang na 60 pasahero bilang isang jet na nagpapalipad ng 320 pasahero, napakaraming kahusayan na maaaring ma-unlock kung ibibigay ni Naia ang lahat ng mga puwang sa mas malaking sasakyang panghimpapawid.
“Kapag ito ay isang malaking eroplano at maliit na eroplano (moving to and from the airport at around the same time), kailangan mong maghiwalay ng mas matagal. Ngunit kung jet sa jet, maaari mong bawasan ang paghihiwalay; maaari kang magkaroon ng mas madalas na mga flight,’ sabi ng isang mapagkukunan ng industriya.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Sa kontrol ng trapiko sa himpapawid, ang paghihiwalay ay tumutukoy sa kinakailangang distansya sa pagitan ng mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa magkatulad na mga kurso upang maiwasan ang banggaan.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Sa pamamagitan ng pagbibigay-priyoridad sa mas malalaking jet, inaasahan ni Naia na palawakin ang mga destinasyon ng sasakyang panghimpapawid na lumilipad palabas ng Maynila, palakasin ang mga internasyonal na flight at makaakit ng mas maraming carrier.
Sa ngayon, mayroong 84 turboprop na flight na lumilipad palabas ng Maynila araw-araw, na nagsasalin sa humigit-kumulang 1.8 milyong mga pasahero sa isang taon. Kung ang parehong mga puwang ay ibinigay sa mas malalaking eroplano tulad ng Airbus A320, ang kapasidad ng paliparan ay agad na tataas ng 9.8 milyon.
Ang pinakahuling hakbang na ito ay nangangahulugan na ang mga carrier ay kailangang maghanap ng iba pang mga gateway para sa kanilang mas maliliit na rehiyonal na eroplano, na makikinabang sa Clark International Airport, sa ngayon ang pinakamalapit na alternatibo. —Doris Dumlao-Abadilla
RCBC tinapik ang kahalili ni Acevedo?
Noong nakaraang buwan lang, iniulat namin na ang beteranong bangkero na si Eugene Acevedo ay maaaring magbitiw sa kanyang puwesto bilang CEO ng Rizal Commercial Banking Corp. (RCBC).
Limang taon matapos angkinin ang posisyon sa pamumuno sa gitna ng napakagulong panahon para sa bangko, mukhang ipinapasa nga ni Acevedo ang renda sa isang pinagkakatiwalaang kasamahan.
Sa regulatory filing nitong Martes, inihayag ng ikaanim na pinakamalaking bangko sa bansa ang pagtatalaga kay Reginaldo “Reggie” Anthony Cariaso bilang deputy CEO ng kumpanya na epektibo noong Enero 1, 2025.
Kasalukuyang pinuno ng operasyon ng RCBC, si Cariaso ay may halos tatlong dekada ng karanasan sa institutional banking, special account management at investment banking, kabilang ang equity at debt capital markets.
Siya ay senior vice president at pinuno ng diskarte sa Ayala-led Bank of the Philippine Islands bago lumipat sa RCBC.
Umaasa tayo na ang isang krisis ay hindi sasalubong kay Cariaso, katulad ng kung paano nagsimula ang Acevedo noong 2019, o ang resulta ng pagnanakaw sa Bangladesh Bank.
Ngunit sa karanasan ni Cariaso, tiyak na kumpleto siya sa paghawak nito.
Hindi pa kinukumpirma ng RCBC kung talagang magre-retire si Acevedo sa kalagitnaan ng 2025, ngunit nasa dulo na kami ng aming mga upuan. —MEG J. ADONIS
Isa pa para kay Consunji
Ang Tycoon Isidro Consunji ay hindi pa tapos sa paghakot ng maraming tagumpay ngayong taon.
Ilang araw matapos isara ang pagkuha ng kanyang kumpanya sa Cemex Holdings Philippines—kung saan siya ngayon ay nagsisilbing chair, bukod sa DMCI Holdings Inc. at Semirara Mining and Power Corp.—Nakatanggap si Consunji ng Honorary Doctorate in Management mula sa Asian Institute of Management (AIM).
Ipinagdiriwang ng pagkilala ang kanyang “exceptional management acumen and visionary leadership”—na biniro ni Consunji na ang kanyang “on-the-job training,” sa kabila ng paggastos ng mahigit limang dekada sa industriya.
“Ang negosyo, sa kaibuturan nito, ay isang kasangkapan—isang makapangyarihan. Maaari itong malutas ang mga problema, lumikha ng mga pagkakataon, at iwanan ang mundo na mas mahusay kaysa sa nakita namin, “sabi niya sa isang talumpati sa AIM Class of 2024.
Ito, siyempre, ay angkop para sa negosyanteng kamakailan lamang ay tumanggap ng Most Distinguished Alumnus award mula sa kanyang alma mater, ang Unibersidad ng Pilipinas.
At ano ang mas mahusay na paraan upang ipagdiwang si Consunji, na dating isang aspiring engineer? Ngayon, binuo niya ang DMCI sa isa sa pinakamalaki at, sa totoo lang, pinakapaboritong developer sa bansa.
May higit pa kaya para kay Consunji bago matapos ang taon?
