Washington, United States — Maaaring taasan ng mga bagong taripa ng US sa Canada at Mexico ang mga gastos sa mga sasakyan at materyales sa gusali, sinabi ng mga analyst noong Martes, matapos magbanta si President-elect Donald Trump na magtayo ng mga bagong hadlang sa kalakalan.
Katulad nito, ang karagdagang pagtaas ng taripa sa China ay maaaring makadagdag sa mga presyo ng consumer, dahil ang Estados Unidos ay umaasa pa rin sa pangalawang pinakamalaking ekonomiya sa mundo para sa mga kalakal tulad ng electronics at mga baterya.
Anong mga produkto ang nahaharap sa mga panganib mula sa mga pangako ng taripa ni Trump?
Canada: Enerhiya, konstruksyon
Ang relasyon sa kalakalan ng US-Canada ay makabuluhan, na may lubos na pinagsama-samang merkado ng enerhiya at sasakyan, sinabi ng Congressional Research Service (CRS) noong Hulyo.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Halos 80 porsiyento ng mga pag-export ng mga kalakal ng Canada noong 2023 ay nasa US, habang humigit-kumulang kalahati ng mga pag-import ng mga kalakal nito ay nagmula sa Estados Unidos.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
BASAHIN: Sinabi ni Trudeau na tumawag kay Trump sa kalakalan, ang mga alalahanin sa hangganan ay ‘mabuti’
Ang Canada ang naging pinakamalaking supplier ng US energy imports kabilang ang krudo, natural gas at kuryente, idinagdag ng CRS.
Ang ekonomista na si Ryan Sweet ng Oxford Economics ay nagbabala na ang 25 porsiyentong taripa sa mga kalakal ng Canada ay maaaring tumama sa mga na-import na gasolina, na nanganganib sa mas mataas na gastos sa enerhiya.
“Ang 2026 midterms ay hindi gaanong malayo, at hindi nakakalimutan ng mga botante ang inflation,” sinabi niya sa AFP.
Ang Estados Unidos ay nag-import ng mga materyales sa konstruksiyon mula sa Canada, idinagdag din niya, at ang mga taripa ay maaaring magpapataas ng mga gastos sa pabahay.
Noong nakaraang taon, $2.5 bilyon ang mga kalakal na tumawid sa hangganan ng US-Canada araw-araw, sabi ni Dennis Darby ng grupo ng industriya na Canadian Manufacturers & Exporters.
Ang pagpapataw ng mga taripa “ay makakasakit din sa mga tagagawa ng US,” idinagdag niya.
Mexico: Pagkain, mga sasakyan
Ang Estados Unidos ay ang pinaka-kritikal na kasosyo sa kalakalan ng Mexico, na kumukuha ng 80 porsiyento ng mga pag-export nito, ang sabi ng CRS.
Noong 2023, nalampasan ng Mexico ang China sa unang pagkakataon sa loob ng dalawang dekada upang maging nangungunang pinagmumulan ng pag-import ng Amerika, ayon sa datos ng gobyerno. Ang pag-import ng mga kalakal ng US mula sa Mexico ay umabot sa $484.5 bilyon.
Isang 25 porsiyentong taripa ang matimbang sa sektor ng sasakyan, na nagkakahalaga ng sampu-sampung bilyon sa mga export ng Mexico sa US, kasama ng mga medikal na instrumento at kagamitan.
BASAHIN: Nangako si Trump na sasampalin ang 25% na taripa sa Mexico, Canada, 10% na taripa sa China
Ang mga gastos sa sasakyan ay maaaring tumaas nang humigit-kumulang 10 porsiyento, tantiya ni Gary Hufbauer, nonresident senior fellow sa Peterson Institute for International Economics.
Ang isang makabuluhang bahagi ng kalakalan sa North America ay nangyayari sa pagitan ng Estados Unidos, Mexico at Canada na may mga produkto na tumatawid sa mga hangganan nang maraming beses.
Nangangahulugan ito na “kahit na ang mababang mga taripa ay nagdaragdag,” sabi ni Joshua Meltzer, isang senior fellow sa Brookings Institution.
Ang mga produktong pang-agrikultura ay maaapektuhan din.
Noong 2023, nagtustos ang Mexico ng mahigit 60 porsiyento ng mga pag-import ng gulay sa US at halos kalahati ng mga pag-import ng prutas at nut sa US, ang sabi ng Department of Agriculture.
Ang mga karagdagang gastos sa pag-import para sa sariwang prutas at gulay ng Mexico ay maaaring ganap na maipasa sa mga mamimili, babala ni Hufbauer.
China: Walang maagang konsesyon?
Ang mga consumer goods tulad ng mga smartphone at computer, kasama ng mga lithium-ion na baterya at iba pang produkto, ay bumubuo ng halos 30 porsiyento ng mga pag-import ng US mula sa China noong 2023, ayon sa Atlantic Council.
“Ang pag-asa ng US sa China para sa mga kalakal na ito ay halos hindi umusad mula noong 2017. Sa katunayan, ang bahagi ng China sa pag-import ng baterya ng US ay aktwal na tumaas noong panahong iyon,” idinagdag nito ngayong buwan.
Ito ay sa kabila ng isang trade war noong unang termino ni Trump, kung saan pinatawan niya ang mga taripa sa daan-daang bilyong dolyar sa mga pag-import ng China.
Ang isang 10 porsiyentong taripa din ay hindi malamang na “ganap na hinihigop” bago ito tumama sa mamimili, sabi ni Sweet.
Nagbabala ang CEO ng Best Buy na si Corie Barry na ang China ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 60 porsiyento ng halaga ng mga kalakal na nabili nito, at idinagdag na ang mga mamimili ay malamang na magbabayad ng ilang halaga ng mga taripa.
Sinabi ni Meltzer na inaasahan niyang magiging handa ang Beijing na tugunan ang mga alalahanin sa fentanyl ng US – ang nakasaad na dahilan ni Trump para sa mga taripa – ngunit maaaring hindi mag-alok ng mga konsesyon upang maiwasan ang pagbibigay ng senyales na “susuko ito sa tuwing magtataas ang US ng mga taripa.”
Banta sa mga deal sa kalakalan
Inaasahan ni Hufbauer ng PIIE na papayagan ni Trump ang isang buffer bago magpataw ng mga bagong taripa sa Canada at Mexico, dahil nagbibigay ito ng pagkakataong makipag-ayos bago mag-trigger ng paghihiganti.
“Dahil sa kanilang mabigat, mabigat na pag-asa sa US, sila ay magiging hilig na gawin ang kanilang makakaya upang makipagkasundo,” sinabi niya sa AFP.
Ngunit ang mga taripa ni Trump ay magiging hindi naaayon sa isang kasunduan sa kalakalan sa pagitan ng Estados Unidos, Mexico at Canada – na minsang itinuring ni Trump bilang pinakamahusay kailanman – idinagdag ni Meltzer.
“Ito ay binibigyang-diin ang tanong na ito ng, bakit nakikipag-ugnayan sa administrasyong Trump?” sabi niya.
