Ang mga resulta ng halalan sa pagkapangulo noong Nobyembre 5, 2024 ay isang kritikal na yugto para sa kinabukasan ng mga electric vehicle (EV) sa US
Sa pagtakbo ni Vice President Kamala Harris bilang Democratic candidate at dating Pangulong Donald Trump para sa Republicans, maaaring baguhin ng halalan ang trajectory ng EV adoption. Ang isang panalo para kay Harris ay maaaring magtulak sa Estados Unidos patungo sa isang electric na hinaharap, habang ang isang tagumpay ni Trump ay maaaring makapagpabagal o kahit na baligtarin ang kasalukuyang pag-unlad.
Pagtingin at pagdinig ng mga ulat mula sa iba’t ibang media outlet kabilang ang right-wing Epoch Times, isang nakamamanghang piraso ng beteranong consultant ng GOP na si Mike Murphy na siya ring tagapagtatag ng EVRepublicans.org. at ang EV Politics Project, at pakikinig sa mga eksperto at lider ng opinyon mula sa parehong Republicans at Democrats online, kasama ang isang puting papel na isinulat ni Gil Fortgang Washington, at associate analyst, US Equity Division sa research and consulting firm na T. Rowe Price bigyan ako ng isang sulyap ng posibleng epekto sa mga EV at renewable sa US pagkatapos ng halalan.
Nakahanda si Kamala Harris na ipagpatuloy ang mga patakaran ng administrasyong Biden na naglalayong pataasin ang paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan. Bilang Bise Presidente, sinuportahan niya ang mga inisyatiba tulad ng 2022 Inflation Reduction Act (IRA), na nagbigay ng malaking insentibo para sa mga mamimili ng EV, kabilang ang mga kredito sa buwis na hanggang $7,500 para sa mga bagong de-koryenteng sasakyan. Sinuportahan din ng Democratic Party ang mas mahigpit na mga regulasyon sa emisyon, na nagtulak sa mga automaker na gumawa ng hindi bababa sa kalahati ng kanilang mga bagong benta alinman sa electric o hybrid sa 2032.
Sa isang banda, ang mga patakarang ito ay naglalayong hindi lamang sa mga layunin sa kapaligiran kundi pati na rin sa pagpapalakas ng domestic EV production. Sa pamamagitan ng pagbuo ng isang matatag na EV market, nilalayon ng mga Democrat na lumikha ng mga trabaho sa malinis na enerhiya, mapabuti ang kalusugan ng publiko sa pamamagitan ng pagbabawas ng polusyon, at panatilihing mapagkumpitensya ang US sa mga pandaigdigang pinuno ng EV tulad ng China.
Kung mananalo si Harris sa pagkapangulo, malamang na magpapatuloy o lalawak pa ang mga patakarang ito. Maaaring pabilisin ng gobyerno ang paglulunsad ng imprastraktura sa pagsingil ng EV, na may mga planong mag-install ng 500,000 charger pagsapit ng 2030. Maaaring matugunan ng gayong pagpapalakas ang isa sa mga pinakamalaking hadlang sa malawakang pag-ampon ng EV: pagkabalisa sa saklaw dahil sa kakulangan ng mga istasyon ng pagsingil, partikular sa mga rural na lugar.
Sa kabilang banda, ang tagumpay ni Trump noong 2024 ay maaaring magmarka ng isang makabuluhang detour para sa US EV market. Tahasan na pinuna ni Trump ang mga utos ng EV, na tinutukoy ang mga ito bilang isang banta sa industriya ng sasakyan at mga consumer ng US. Nangako siyang tapusin ang tinatawag niyang “utos ng EV” sa kanyang unang araw sa panunungkulan, na nangangatwiran na makakatipid ito ng libu-libong dolyar ng mga Amerikano sa pamamagitan ng pagpapanatiling abot-kaya ang mga sasakyang pinapagana ng gas.
Ang Republican platform ni Trump ay nagpapahiwatig din ng pag-redirect ng pagpopondo. Sa halip na palakasin ang EV market, nagpahiwatig si Trump sa muling paglalagay ng mga mapagkukunan pabalik sa tradisyonal na internal combustion engine (ICE) na mga sasakyan. Ito ay magbabawas sa momentum para sa mga EV at maaaring mapahina ang loob ng mga internasyonal na automaker na mamuhunan sa produksyon ng EV na nakabase sa US. Ang mga insentibo at suporta sa pananalapi na naghikayat sa mga tagagawa tulad ng Kia at Hyundai na magtayo ng mga planta ng EV sa US ay maaaring mabawasan, na humahantong sa paghina sa pag-unlad ng EV ng bansa.
“Bakit ganoon kagalit ang Republican sa mga electric car? Ito ay pantribo. Sa ating makabagong pulitika kahit sinong kaibigan ng aking kaaway ay kalaban ko rin. Kung si Joe Biden ay para sa mga EV, dapat ay laban tayo sa kanila. Ang mga pulitiko ng GOP na naghahanap ng murang palakpakan ay hindi maaaring makatulong ngunit mag-ipon at palakasin ang isa sa mga pinakabagong pagliko sa digmaang pangkultura,” babala ng tagapagtatag ng EVRepublicans.org na si Mike Murphy.
Ang isang kilalang wildcard sa Republican na paninindigan sa mga EV ay si Elon Musk, CEO ng Tesla at isang pangunahing pigura sa pandaigdigang merkado ng EV. Si Musk, na nag-endorso kay Trump noong 2024, ay may potensyal na hubugin ang mga patakaran ng Republican Party sa mga de-kuryenteng sasakyan. Bagama’t ang pag-endorso ni Musk kay Trump ay nagpapahiwatig ng pagkakahanay sa iba pang bahagi ng kanyang platform, matagal na niyang ipinaglaban ang mga EV at maaaring makaimpluwensya sa isang mas malambot na paninindigan ng Republika sa mga regulasyon ng de-kuryenteng sasakyan.
Kung mangingibabaw ang impluwensya ni Musk, maaaring ayusin ni Trump at ng mga Republican ang kanilang posisyon upang matiyak na ang pagbabago ng EV ay hindi ganap na napipigilan. Gayunpaman, malamang na darating ito sa anyo ng mga nakakarelaks na regulasyon at kaunting insentibo ng gobyerno, na higit na umaasa sa mga puwersa ng merkado kaysa sa pederal na patakaran upang himukin ang pag-aampon ng EV.
Nangangako ang panalo sa Harris na pananatilihin at pahusayin ang kasalukuyang mga patakarang pang-EV, na nagbibigay ng mas maraming insentibo, pinahusay na imprastraktura, at mas mahigpit na mga pamantayan sa emisyon. Sa kabaligtaran, ang isang tagumpay ni Trump ay maaaring ibalik ang marami sa mga pagsulong na ito, na nagpapabagal sa pag-aampon ng EV at muling nagniningas sa pangingibabaw ng mga sasakyang pinapagana ng gas.