Malamang na lahat tayo ay sumasang-ayon na ang 2018 ay parang habambuhay na ang nakalipas. Tiyak na ginawa pa rin dito, hanggang sa ibunyag ang isang bagong Aston Martin Vantage, at anim na taon na ang nakaraan ay maaaring maging ilang buwan. At hindi para sa magandang dahilan, alinman: sa madaling salita, ang iyong hamak na tagasulat ay malamang na medyo masigasig sa unang turbo Vantage. Ang mga kasunod na hatol ay hindi kailanman tumugma sa paunang walang hanggan na sigasig, at ito ay palaging parang isang baguhang pagsusuri bilang isang resulta. Ang F1 Edition na dumating sa ibang pagkakataon (80 porsyento nito ay binili ng mga bagong customer sa brand) ay tila mas mahusay na nalutas kaysa sa stock Vantage habang lumalabas pa rin ng medyo maikli sa ilang mga lugar. Para sa 2024 Vantage noon, kahit na ito ang pinakamahusay na sports car na nagsuot ng Aston wings, dapat itong maging isang mas mahigpit, pantay na pagsusuri. Walang gustong magsabi ng mapang-uyam, ngunit ang dalawang labis na positibong pagtatasa ay tiyak na isa sa napakarami…
Ito ay isang solidong plano, hanggang sa punto kung saan ipinakita sa amin ng Aston ang isang pitlane ng mga bagong Vantages. Dahil sila ay tumingin ganap na hindi kapani-paniwala. Kung marahil ay hindi pa rin ang pinakamagandang Aston Martin na ginawa, ang bagong front end ay tila mas kaaya-aya kaysa dati (may higit na mas cool na pag-iisip tungkol sa napakalaking power gain na iyon), at mayroong isang matibay na saloobin na hindi umiiral dati. Ang mas malawak na mga track ay talagang binibigyang-diin ang maikli, squat na sukat, ang mga gulong nito ay nasa mga arko at ang metalwork ay mukhang masikip at mahigpit. Kung ang bawat iba pang pagsusuri ay hindi pa nasasabi, ganito dapat ang hitsura ng Vantage. Ang isang kanais-nais na unang impression sa mga litrato ay mahalagang nadoble sa katotohanan.
Bukod dito, ang panlabas na estilo ay hindi kahit na ang pinaka makabuluhang pagbabago; tulad ng sa DB12 at ngayon ay DBX 707, ginagamit ng Vantage ang bagong interior architecture ng Aston Martin. Matagumpay itong gumagana tulad ng sa iba pang mga pag-install, pinagsasama ang mga pisikal na touchpoint sa mga screen nang napakahusay at tinitiyak na ang pakiramdam ng okasyon nito ay umiiral nang maayos sa madaling paggamit. Marahil ang mga kontrol ng manibela ay maaaring maging malikot at ang mga icon ng screen ay medyo maliit, kahit na ang mga ito ay hindi malaking hinaing o kakaiba sa Aston. Ang Vantage, na dating nasira ng mga butones at nakakapagod, ay isa na ngayong napakagandang interior. Ang driver ay masikip din, nahulog sa tiyan ng hayop at sarado ang gulong.
Magsimula tayo sa kalsada, kung saan maliwanag na ang Vantage na ito ay isang mas seryosong sports car kaysa sa hinalinhan nito. Mayroong pakiramdam ng katigasan at mas mataas na layunin sa lahat ng ginagawa nito, mula sa hindi mapagpatawad na katangian ng biyahe hanggang sa katatagan ng pedal ng preno, at mula sa walang hanggang burr ng V8 hanggang sa katas ng pagpipiloto. Ang baligtad ay isang pakiramdam ng teatro na may lamang napakahinhin pangako; ang downside ay na ito ay maaaring mukhang masyadong marami para sa mga gumagamit ng isang Vantage regular at hindi pag-save ito para sa Linggo ng umaga. Ang Aston ay masigasig sa kotse na ito na itulak ang bahagi ng pagganap ng tatak nang hindi nakompromiso ang marangyang aspeto, na mukhang mahusay, kahit na ito ay isang hindi gaanong matitirahan na kotse para sa pootling kaysa sa isang bagay tulad ng isang Carrera. Kahit na sa pinaka-accommodating na Sport mode nito (at may mga opsyonal na ceramic brake sa lahat ng kotse), ito ay isang malakas at determinadong uri ng sports car. Marahil ay kasing dami ng ingay sa kalsada gaya ng napaka-senior na 911s. Hindi magiging patas ang ‘Raw’, dahil dalubhasa itong damped at sapat na sibil, kahit na ang Vantage ay hindi kailanman naramdaman na isang kotse para sa pag-wiling ang layo ng milya in. Gusto nitong atakihin ang bawat isa sa kanila.
Kapaki-pakinabang, gagawin mo rin. Hindi pa katagal, ang pag-asam ng isang 665hp, turbocharged na Aston Martin na may medyo maikling wheelbase at rear-wheel drive ay, magalang na ilagay, nakakatakot. Ito ay sa napakalaking kredito ng koponan ng inhinyero na ang kotse ay hindi kailanman nakaramdam ng labis na pagkahumaling sa gayong malaking pakinabang ng kuryente; mayroong sapat na mahigpit na pagkakahawak, katatagan at katumpakan upang talagang masulit ang isang halimaw na makina. Walang isang elemento ang namumukod-tangi kaysa sa iba, dahil ang buong pakete ay kinuha ng ilang notch. Katulad ng kahalagahan ay ang kakayahan ng Aston na magparami ng kumpiyansa sa driver nito; hindi ka lang nandoon na humahawak habang ito ay umaangat sa abot-tanaw, ngunit isang mahalagang bahagi din ng kasiyahan.
Marahil ang oras na ginugol sa pag-overhauling ng mga ehe ang nagbabayad ng pinakamaraming dibidendo. Ang front end ay nakikinabang mula sa tumaas na tigas salamat sa isang bagong shear panel at mas maraming bracing, at ang steering ay may NVH coupling at ilang bushings na tinanggal; nangangahulugan ito ng tunay na katiyakan sa sandaling ang gulong ay nasa labas ng gitna, na kapaki-pakinabang sa isang sasakyang napakalawak. Kung saan dati ang ilong ng Vantage ay maaaring makaramdam ng malayo sa lahat ng kahulugan, mayroon na ngayong mas pinahusay na pakiramdam ng koneksyon. makabuluhang problema. Malapit mo nang malaman ang malaking 275-section na Michelin PS5 sa harap (gamit ang isang tambalang pasadya sa Vantage) ay palaging, palaging bibili, na tinutulungan ng mas malawak na mga track. Ang understeer gradient ay nabawasan ng 12 porsyento kumpara sa dati, mga stat fans.
Sa likod, ang spring rate ay talagang bumaba nang kaunti upang makatulong sa pagdirikit, habang ang e-diff at Bilstein adaptive dampers ay na-overhaul. Sa kalsada, nangangahulugan ito ng halos walang hanggan na traksyon. Sumasabay sa isang tidal wave ng tunog at lakas, ang awtomatikong paggawa ng tamang bagay sa tamang oras sa bawat oras, ang Vantage ay pakiramdam na hindi kapani-paniwala. Ang impresyon ay isang kotse na umiikot sa gitna nito, na tila hindi kailanman mas masaya kaysa kapag nagbabago ng direksyon, sa halip na isang front-engined, rear-drive, point-and-squirt na muscle car. (Na parang isang pag-aalala noong inilabas ang spec.) Masaya ring gawin iyon, siyempre – ang variable na kontrol ng traksyon ay nagbibigay-daan sa kasing dami na natutuwa sa iyo. Maliwanag, ang mahalagang bagay ay gawin ang Vantage na parang isang nakakahumaling na sports car sa pampublikong highway. Natupad ang misyon.
Problema? Buweno, pakiramdam ng Sport Plus ay nasobrahan na bilang isang mode, sumipa nang husto at nagiging maalog ang pag-unlad. Kasama ng mas matatag na mga setting ng suspensyon at mas mabigat na pagpipiloto, mahirap makita ang puntong lampas sa ilan sa pinakamagagandang (ibig sabihin, pinakamalinis) na kalsada ng Spain. Ang isport na naka-on ang tambutso ay magiging maayos sa UK. Tiyak na mayroon na ngayong ilang lag sa engine na ito, na maaaring malantad sa manual mode. Ngunit iyon ay madaling malampasan, alinman sa pamamagitan ng paggamit ng sagwan ng maayos o pagpapaalam sa sasakyan na gawin ang bagay nito. Marahil ang higit na nakakatuwang katangian, bagaman ito ay maaaring tunog, ay ang lag ay malamang na nagmula sa isang napakalaking rework ng V8, kabilang ang mas malaking turbos. At arguably mayroong isang pag-aalala (paumanhin upang maging mapurol) na ang isang Vantage ay hindi nangangailangan ng higit na kapangyarihan kaysa sa isang Ferrari Enzo. Ang mas maikling huling biyahe, ang laganap na saloobin ng kotse at ang kakayahang pangasiwaan ang mga bagay nang matalino ay nangangahulugan na ito ay napakadaling pumunta nang napakabilis. At tamasahin ito. Maaaring nakakalito pag-uwi. At habang ito ay nakakaaliw, napakarami ng kung ano ang mabuti tungkol sa Vantage na ito ay tila kung paano ito nag-mamaneho; mahirap isipin na mawawalan ito ng malaking apela sa 600hp o higit pa. O baka matanda lang kami ngayon.
Para sa isang kotse na hindi tahasang idinisenyo upang pumunta sa circuit (higit pang mga bersyon na nakatuon sa track ay halos tiyak na susundan) ang Vantage ay medyo hindi kapani-paniwala sa Circuito Monteblanco. May sinasabi ito tungkol sa available na performance na napakabilis sa pakiramdam kahit na sa isang malaki at malawak na tarmac, bilang panimula. Ngunit mayroon ding kapuri-puri na pananatiling lakas mula sa mga preno, kahit na medyo mahaba ang pedal, talagang mahusay na suporta sa suspensyon sa mga racier drive mode, at mga tulong na isang tulong at hindi isang hadlang. Ang front axle, understandably, ay maaaring mapuspos kung ang bilis ng pagpasok ay masyadong maasahin sa mabuti, kaya pinakamainam sa pakiramdam na imaneho ito tulad ng isang lumang racing car; mabagal sa pagpasok, pagkatapos ay gamitin ang halimaw na tulak para tirador ka palabas sa kabilang panig. Hindi kailanman mas maganda ang pakiramdam ng Vantage kaysa sa pag-teete sa pagitan ng mahigpit na pagkakahawak at pagkadulas, pagmamaneho pasulong na may gulong at throttle na nagbabahagi ng steering load at diff tiyak na paghahati-hati ng kapangyarihan. Sa lahat ng bagay, maaari itong maging kasing laki ng kailangan mo, siyempre, bagama’t hindi kailanman masuwayin o madaig: maganda lang balanse, pinong madaling iakma at napakalaking saya. Gamit ang parehong gulong tulad ng sa kalsada, masyadong.
Dahil sa kung gaano kaunting Vantages ang malamang na mapupunta sa track, ang pagbanggit sa mga alalahanin sa timbang ay tila hindi pinag-uusapan, kahit na tiyak na magkakaroon din ito ng epekto sa kalsada. Sa lahat ng mga istatistika, pag-upgrade, pag-update at pagbabago, ang masa ay hindi nababanggit. Ang tanging kasalukuyang nakasaad na kilo figure ay 1,605kg tuyo. Na kailangang nasa rehiyon ng 1,800kg sa totoong mundo, at may mga pagkakataon kung saan nararamdaman ito ng Vantage. Mas kaunti kaysa sa maaaring inaasahan, ngunit isang mag-asawa gayunpaman. Ang Porsche (paumanhin) na pakiramdam ng hindi nakakapagod sa track ay halos naroroon, ngunit hindi pa.
Dapat kang magmalasakit? Hindi siguro. Hindi iyon para sa kotseng ito, at ang mga mamimili na maaaring gumawa ng kakaibang araw ng track sa isang taon ay mabibigla ng mas malawak na pagganap ng Vantage at ang pakiramdam ng walang limitasyong kagalakan sa mga sulok. Ibang-iba rin ang pakiramdam sa dating Vantage. Kung saan iyon ay direktang naka-target sa iba’t ibang Carrera ng mundong ito (nang hindi pa natatambak), dahil sa napakataas na pagganap at mas matibay na ugali ng henerasyong ito, hindi ito parang pang-araw-araw na sports car at mas parang isang napakahusay na pagkakaayos ng hot rod. Isa na itong mas di malilimutang karanasan sa pamamagitan ng pagiging liga nang mas mabilis at mas may kakayahan. Ito rin ay medyo hindi katanggap-tanggap sa parehong oras – ngunit isang buong tambak na mas nakakaaliw kapag may pagkakataon.
Bukod pa rito, bagama’t madaling mahulog sa bitag ng kakayahang magamit ang jack-of-all-trades para sa walang harang na kagandahan ng muscle car, ang Vantage ay hindi parang isang kotse na hindi kailangang umabot sa 11 o nakamit ang mga tagumpay sa isang lugar sa kapinsalaan ng isa pa. Ginagawa pa rin nito ang lahat ng iyong inaasahan sa isang Vantage, kabilang ang pag-burbling sa mababang bilis o pag-atake sa isang mountain pass o pag-bonfiring ng mga gulong sa likuran nito. Sana, ang isang mas kanais-nais na impresyon kaysa sa huling pagkakataon ay nakaligtas sa paglipat sa home turf – ngunit pagkatapos ng dalawang araw kasama nito, ito ay tila halata: napalaya mula sa pagtatangka na maging perpektong sports car, ang pinakabagong Vantage ay tila kontento na maging mabilis at kaakit-akit sa parehong malaking sukat. Isang tamang Aston Martin, talaga.
ESPISIPIKASYON | 2024 ASTON MARTIN VANTAGE
Engine: 3,982cc, twin-turbocharged V8
Paghawa: 8-speed automatic, rear-drive na may e-diff
Power (hp): 665@6,000rpm
Torque (lb ft): 590@2,000-5,000rpm
0-62mph: 3.5seg
Pinakamataas na bilis: 202mph
Timbang: 1,605kg (‘minimum dry mass’)
MPG: 23.3 (pinagsama-samang WLTP)
CO2: 274g/km
Presyo: £165,000
