Wolfsburg, Alemanya – Sinabi ni Volkswagen noong Martes ang mga kita nito na nosedived noong 2024 sa gitna ng mataas na gastos at mabangis na kumpetisyon ng Tsino habang ang Aleman na carmaker ay nag -upo para sa isa pang nakakalito na taon na nag -navigate sa isang paglipat ng industriya at pandaigdigang tensiyon sa kalakalan.
Sa 12.4 bilyong euro ($ 13.4 bilyon) noong 2024, ang net profit para sa pinakamalaking automaker ng Europa ay nahulog sa 30 porsyento kumpara sa nakaraang taon, kahit na ang pangkalahatang benta ay lumago nang bahagya upang maabot ang 324.7 bilyong euro.
Sinabi ng 10-brand na grupo na ang mga kita nito noong nakaraang taon ay tinamaan ng mataas na gastos dahil nahaharap ito sa isang stuttering shift sa mga de-koryenteng sasakyan, mahina ang demand sa Europa at mabangis na kumpetisyon mula sa mga lokal na karibal sa pangunahing merkado ng Tsina.
Basahin: Ang mga paghahatid ng Volkswagen ay nahuhulog sa 2024 sa gitna ng mga problema sa Tsina
Ang tagagawa, na ang mga modelo ay mula sa Audi hanggang Seat at Skoda, ay nagkaroon ng partikular na mahirap na 2024 na minarkahan ng isang mahabang pagtatalo sa mga unyon na natapos sa isang pakikitungo noong Disyembre upang gupitin ang 35,000 na trabaho sa Alemanya sa 2030.
Ang carmaker sa huli ay nagpasya laban sa pagsasara ng mga pabrika sa bahay sa kauna -unahang pagkakataon, ngunit ang mga problema nito ay gayunpaman ay naka -highlight ng isang mas malawak na krisis na bumabalot sa industriya ng ailing auto ng Europa habang nagpupumilit na makasabay sa mabilis na mga pagbabago.
Habang naglalayong magplano ng isang paraan pasulong, ang pinuno ng pananalapi na si Arno Antlitz ay nanumpa ng Volkswagen ay tututok sa “patuloy na pagbabawas ng mga gastos at pagtaas ng kakayahang kumita”.
“Kailangan nating magtayo ng maraming mga kotse na may mas kaunting mga tao,” dagdag niya.
Mga problema sa Tsina
Ang pag -highlight ng mga paghihirap ng Volkswagen, ang mga paghahatid nito noong nakaraang taon sa China – ang nag -iisang pinakamalaking pambansang merkado – nahulog halos 10 porsyento, kahit na sila ay patag o tumaas sa ibang bahagi ng mundo.
Ang kahinaan sa Tsina ay nasa likod ng isang pangkalahatang 3.5-porsyento na pagbagsak sa mga benta ng yunit, na may Volkswagen lamang na lumilipat sa paligid ng siyam na milyong mga sasakyan sa buong mundo noong nakaraang taon.
Gayunman sinabi ni Antlitz na naniniwala siya na ang pagbawi sa Tsina, kung saan nawawala ang VW sa pagbabahagi ng merkado sa mga lokal na karibal tulad ng electric carmaker byd, ay maaaring makita
“Nais naming lumaban muli at magsimulang makakuha ng pagbabahagi ng merkado sa China sa pamamagitan ng 2026 sa pinakabagong,” aniya.
Para sa 2025, inaasahan ng grupo na ang kita ay lalago ng hanggang sa limang porsyento at pagtataya ng isang margin ng kita sa pagitan ng 5.5 at 6.5 porsyento.
Sa itaas na dulo, ito ay magiging mas mahusay kaysa sa figure para sa nakaraang taon, ngunit sa ibaba pa rin ng pitong porsyento na nakamit nito noong 2023.
Ang mga pagbabahagi ng Volkswagen ay tumalon ng higit sa tatlong porsyento sa Frankfurt kaagad pagkatapos na ipahayag ang mga resulta, kasama ang analyst na si Pal Skirta ng German Bank Metzler na nagsasabing ang “maasahin na” pananaw ay nagtulak sa kanila nang mas mataas.
Ngunit sa kalakalan sa hapon ay humila sila pabalik at bahagyang ipinagpalit sa pula.
TRUMP TROOUBLES
Nagbabala rin ang carmaker na ang 2025 ay maaaring minarkahan ng mga hamon na nagmula sa “mula sa isang kapaligiran na nailalarawan sa kawalan ng katiyakan sa politika, pagtaas ng mga paghihigpit sa kalakalan at mga geopolitical tensions”.
Ang Pangulo ng US na si Donald Trump ay umakyat sa pandaigdigang kalakalan sa pamamagitan ng pagpapakawala ng isang serye ng mga taripa at pagbabanta na nagta -target sa mga kaalyado at kalaban ng US.
Sinabi ng CEO ng Volkswagen na si Oliver Blume sa mga reporter na inaasahan niya ang bakas ng kumpanya sa Estados Unidos – kung saan gumagamit ito ng libu -libong – makakatulong ito na gawin ang argumento para sa isang “patas na kompromiso” sa mga taripa na ipinapataw sa Mexico at Canada, kung saan ang mga bahagi ng mapagkukunan ng Carmaker.
Ang Trump noong nakaraang linggo ay tumama sa lahat ng mga pag -import mula sa Canada at Mexico na may mga taripa ngunit pagkatapos ay binigyan ng isang exemption sa karamihan sa mga auto import pagkatapos ng isang pagsigaw mula sa mga automaker ng US.
“Ang industriya ng automotiko ng US ay may napakalakas, malalim na pagsasama sa Canada partikular, ngunit din sa Mexico,” aniya.
“Kami ay umaasa sa malakas na bakas ng pamumuhunan na mayroon kami sa USA, kasama na ang mga plano sa hinaharap,” dagdag niya.
Inaanyayahan din niya ang isang panukala noong nakaraang linggo ng European Commission na bigyan ang mga Carmaker ng mas maraming oras upang matugunan ang mga matigas na target na pagbawas ng mga emisyon.
“Ang mga tao ay nagsagawa ng isang tseke ng katotohanan. Ang ramp-up ng electromobility ay hindi nabuo nang mabilis na ipinapalagay mga taon na ang nakalilipas, “aniya.
