Ito ay nabuo ng AI na nagbubuod, na maaaring magkaroon ng mga pagkakamali. Para sa konteksto, palaging sumangguni sa buong artikulo.
Dapat na itayo sa kantong ng Edsa at North Avenue sa Quezon City, ang Grand Central Station ay nananatiling isang pipe dream
Noong 2018, ang Kalihim ng Kagawaran ng Transportasyon (DOTR) na si Arthur Tugade ay buong pagmamalaki na inihayag na ang Unified Grand Central Station (UGCS), na maiugnay ang apat na linya ng riles ng metro, ay tatapusin ng 2022.
Hanggang ngayon, gayunpaman, ang pagkumpleto ng karaniwang istasyon, na dapat na itayo sa kantong ng EDSA at North Avenue sa Quezon City, ay nananatiling panaginip ng pipe.
Ang pandemya-kasama ang iba pang mga problema sa teknikal at kanan-napatunayan na isang pangunahing umbok upang sagabal para sa gobyerno at pribadong mga nilalang na kasangkot sa proyekto. Si Tugade at ang kanyang mga tenyente ay nag -concocted ng mga solusyon upang matapos ang karaniwang istasyon. Ang Ayala Corporation, para sa isa, ay tinapik upang itayo ang lugar ng proyekto B sa tabi ng Trinoma Mall, sa pag -asang mapadali nito ang pagkumpleto ng 2020, habang ang buong karaniwang istasyon ay inaasahang magiging pagpapatakbo ng 2022.
Ang paghahati ng mga UGC sa tatlo ay ginawa kasunod ng mga taon ng pagkaantala dahil sa mga ligal na hindi pagkakaunawaan kung saan dapat itayo ang karaniwang istasyon. Ang kapasidad nito ay naitaas din mula sa paunang 500,000 hanggang 1.2 milyon araw -araw, habang ang karaniwang concourse ng istasyon ay umakyat sa 13,700 square meters (SQM) mula 7,000, upang ma -accommodate ang mga pasilidad ng proyekto ng subway.
Ang napakalaking mga hamon sa teknikal at kanan sa pagtatayo ng karaniwang istasyon, na minana ni Jaime Bautista nang siya ay kumuha mula sa Tugade noong 2022, ay ipapasa ngayon sa mga bagong naka-install na DOTR secretary na si Vince Dizon, kasunod ng kanyang mga nauna na pagbibitiw dahil sa mga kadahilanang pangkalusugan. Magagawa bang makagawa ng pagkakaiba si Dizon? Ito ay magiging kagiliw-giliw na upang makita kung paano niya nai-navigate ang mga kumplikadong problema na nag-hounding ng matagal na naantala na UGCS na proyekto.
Ayon sa ilan sa aking mga mambabasa na nag -broach ng paksang ito sa amin, ang problema ay namamalagi sa mga tauhan na tungkulin na hawakan ang proyekto. Nasa buong balita na tinanong ni Dizon ang lahat ng mga undersecretaryo ng Dotr na ibakante ang kanilang post. Ang paglalagay ba ng mga sariwang tao upang tapusin ang proyekto ay gumawa ng trick? Naiulat na si Timothy John Batan ay itatalaga sa sektor ng riles. Ang aming mga mambabasa, gayunpaman, ay humihimok kay Dizon na gumawa ng isang kumpletong overhaul.
Grand Station sa isang maikling salita
- Noong 2011, ang gobyerno ay nag-hatched ng isang mapaghangad na plano para sa karaniwang istasyon na isasama ang LRT-1, MRT-3, at MRT-7 upang magbigay ng walang tahi na koneksyon upang maibsan ang trapiko at bawasan ang oras ng paglalakbay ng mga commuter. Sa kasamaang palad, 13 taon na ang lumipas, nananatiling hindi natapos at sa isang estado ng nasuspinde na animation – napinsala ng katiwalian, gross kapabayaan, mga depekto sa disenyo, mga isyu sa kaligtasan at mga kontrobersya sa badyet.
- Ang proyekto ay nahahati sa 3 mga lugar: A, B, at C. Ang DOTR ay nakatakdang bumuo ng Area A na may isang platform at concourses para sa LRT-1 at MRT-3 North Avenue Station (malapit sa SM North at Trinoma). Ang DOTR, kasama si Batan bilang pinuno ng sektor ng riles noon, ay nagsagawa ng isang pampublikong pag -bid para sa Area A at iginawad ang proyekto sa BF Corporation at Foresight Development Surveying Company noong Pebrero 13, 2019, na may presyo ng kontrata ng P2.783 bilyon at isang petsa ng pagkumpleto ng Enero 4, 2021 (600 araw na termino ng konstruksyon).
- Ayon sa mga eksperto sa riles, ang BF Corporation ay kulang sa kakayahan at karanasan sa konstruksyon ng riles at mga gawaing electromekanikal na dapat maging sanhi ng pag -disqualification nito bilang isang kalahok sa proseso ng pag -bid. Ang malambot na presyo ng BF ay hindi rin mababa sa pagsasaalang -alang sa karaniwang proyekto ng istasyon na kasama ang isang komprehensibong sistema ng riles ng tren at sistema ng pag -sign. Ang hindi makatwirang mababang presyo ng malambot ay hindi sapat upang masakop ang saklaw ng mga gawa, pagtataas ng mga alalahanin tungkol sa kakayahan ng BF na matagumpay at sumusunod na matupad ang karaniwang kontrata sa istasyon.
- Ang pinaka-nakasisilaw sa mga isyu na nakataas tungkol sa BF ay na iginiit nito sa isang istruktura ng viaduct na ginawa mula sa lahat ng bakal na materyal. Ito ay isang nakababahala na paglihis mula sa inirerekomenda at pang -industriya na pamantayang disenyo na dapat na pagsasama ng kongkreto at bakal. Ang ilan ay nakikita ito bilang BF na pinauna ang pangunahing linya ng negosyo, na kung saan ay ang katha ng bakal sa kaligtasan ng mga commuter. Gayundin, binalaan na ng mga eksperto na ang pagbabago ng disenyo ng viaduct sa isang all-steel na haligi ay nagdudulot ng panganib ng kawalang-tatag at kahit na pagbagsak ng istasyon ng tren.
Sa proyektong UGCS na ito, ang Transport Secretary Dizon ay magkakaroon ng maraming sa kanyang plato. Nanonood kami. – rappler.com
Si Val A. Villanueva ay isang beterano na mamamahayag ng negosyo. Siya ay isang dating editor ng negosyo ng The Philippine Star at ang Gokongwei na May Manila Times. Para sa mga komento, ang mga mungkahi ay mag -email sa kanya sa mvala.v@gmail.com.
