KARAWANG, Indonesia — Ang mga hanay ng mga robotic arm ay gumagalaw nang may katumpakan upang mag-assemble ng mga cell ng baterya na nakabatay sa nikel sa linya ng produksyon sa inaugural electric vehicle battery plant ng Indonesia, ang una sa Southeast Asia.
Matapos mapili ng joint venture ng Hyundai at LG ng South Korea para sa $1.1 bilyon na pabrika, naghahanap na ngayon ang Indonesia na palakasin ang pamumuhunan upang bigyan ito ng bentahe sa karera upang maging isang regional EV hub.
Nang buksan niya ang planta ng West Java noong Hulyo, sinabi ng noo’y presidente na si Joko Widodo na ang gayong mga pamumuhunan ay gagawing “important global player” sa EV supply chain ang pinakamalaking ekonomiya ng Southeast Asia.
BASAHIN: Nahuhuli ang Southeast Asia sa mga de-kuryenteng sasakyan. Makakahabol ba ito?
Ngunit habang ipinagmamalaki ng bansa ang pinakamalaking reserbang nickel sa mundo, itinuro ng mga analyst na nahaharap pa rin ito sa isang labanan dahil sa mahina nitong kapasidad sa pagproseso at pagpino, mga alalahanin sa kapaligiran at pagtaas ng iba pang uri ng mga baterya.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Mayroon din itong ilang paraan upang pumunta sa karibal na Thailand, na sinabi ng Krungsri bank na mayroong market share na 78.7 porsiyento ng mga benta ng EV ng Southeast Asia noong unang bahagi ng 2023, kung saan ang Indonesia ay sumusunod na may walong porsyento.
Ang artikulo ay nagpapatuloy pagkatapos ng patalastas na ito
Binigyan ang AFP ng pambihirang access sa factory floor para makita ang kumplikadong produksyon ng battery cell ng planta, na karamihan ay ipapadala sa mga subsidiary ng Hyundai sa South Korea at India.
BASAHIN: Itinakda ng grupo ng industriya ang pagbebenta ng 2.45M EV sa 2028
Sinabi ng Hyundai na ang bagong pabrika ay isang pangako sa pagtulong sa kapuluan na maging isang supercharged Southeast Asian EV maker.
“Ipinapakita nito na handa kaming suportahan ang pagnanais ng gobyerno na maging hub para sa Timog-silangang Asya,” sabi ni Fransiscus Soerjopranoto, chief operating officer ng subsidiary ng Hyundai sa Indonesia.
Mga insentibo
Ang gobyerno ay naglabas ng ilang mga insentibo upang palakasin ang EV market, kabilang ang isang luxury goods tax exemption na nagpalaki ng mga benta at nakita ang isang gulo ng mga pangunahing brand na pumapasok sa 280 milyong malakas na merkado ng Indonesia, kabilang ang BYD ng China at VinFast ng Vietnam.
Mahigit sa 23,000 mga sasakyang pinapagana ng baterya ang naibenta sa mga dealer sa pagitan ng Enero at Agosto ngayong taon, kumpara sa 17,000 sa lahat ng 2023, ipinakita ng data ng asosasyon ng automotive ng Indonesia.
Sa ilalim ng mga regulasyong inihayag noong nakaraang taon, ang mga EV na na-import sa Indonesia ay walang mga tungkulin hanggang 2025 kung ang mga kumpanya ay mangako sa pagtatayo ng mga pasilidad sa produksyon at paggawa ng maraming sasakyan sa bansa gaya ng kanilang pag-import sa pagtatapos ng 2027.
At ang Chinese automaker na si Wuling ay nag-anunsyo ng plano noong nakaraang buwan na gumawa ng mga EV na baterya sa pabrika nito sa Indonesia sa pagtatapos ng 2024, iniulat ng lokal na media.
“Nakikita namin ang isang malaking potensyal para sa pagbili ng EV sa Indonesia kumpara sa ibang mga bansa sa Asia,” sabi ng opisyal ng BYD Indonesia na si Luther Panjaitan.
Ang susi sa diskarte ng Jakarta ay ang pag-akit ng mga automaker bago sila magtatag ng mga planta sa ibang lugar, sabi ni Rachmat Kaimuddin, isang opisyal ng gobyerno na umalis sa paglipat sa administrasyon ni Pangulong Prabowo Subianto noong nakaraang linggo.
“Kung nakapagtayo na sila ng mga pabrika sa ilang bansa, siguro hindi na nila kailangan magtayo sa Indonesia,” aniya.
Itinuro din ni Rachmat ang mga reserbang nickel ng Indonesia bilang isang gumagawa ng pagkakaiba.
“Posibleng gumawa ng industriya ng baterya sa Indonesia. Yun ang wala sa Thailand, Vietnam,” he said.
Gayunpaman, ang umuusbong na industriya ay nahaharap sa mga hamon.
Mga hamon
Habang ang Indonesia ay naglalayon na maging isa sa nangungunang tatlong producer ng mga baterya ng EV sa mundo, ang pamumuhunan sa sektor ay nananatiling medyo maliit.
Ang natanto na pamumuhunan sa sektor ng nickel sa pagitan ng 2020 at Setyembre 2024 ay 514.8 trilyon rupiah ($33.3 bilyon) at 19.14 trilyon sa sektor ng baterya ng EV, ipinakita ng data ng investment ministry.
Habang ang Indonesia ay numero uno para sa mga reserbang nickel, ito ay mag-aangkat ng mga materyales para sa bagong pabrika kabilang ang naprosesong nickel mula sa South Korea at China dahil sa kakulangan nito ng mga kaugnay na industriya, sabi ni Hong Woo-pyoung, president director ng joint venture, PT HLI Green kapangyarihan.
At nagbabala ang mga environmentalist na ang pagmimina ng nickel ay isa sa mga pangunahing dahilan ng deforestation ng Indonesia, habang idinagdag ng mga analyst na ang pagtaas ng mas murang mga baterya ng lithium iron phosphate (LFP) na malawakang ginagamit sa China ay maaaring makapinsala sa demand.
Sinabi ni Andry Satrio Nugroho, mananaliksik sa Institute for Development of Economics and Finance, na ang mga patakaran ay “hindi pro-nickel” dahil ang lahat ng mga carmaker ay nakakuha ng parehong mga insentibo.
Ngunit sinabi ni Rachmat na ang Indonesia ay may mga hilaw na materyales para gumawa din ng mga baterya ng LFP.
Ang isang pandaigdigang oversupply ng mga baterya ay maaaring maging mas mahirap para sa Indonesia na makaakit ng mas maraming pamumuhunan, sabi ni Putra Adhiguna, managing director ng think tank Energy Shift Institute.
Ngunit habang ang mga kahon ng naka-pack na mga cell ng baterya ay tumataas sa kanyang likuran, hindi nabigla si Hong tungkol sa hinaharap.
“Ang pabrika at ecosystem na ito ay napakahalaga para sa kinabukasan ng Indonesia,” aniya, at idinagdag na sa “malapit na hinaharap, ang materyal ay magmumula sa Indonesia upang gumawa ng cell ng baterya, upang gumawa ng mga EV”.
“Ang Indonesia ay lumalaki at lumalaki bawat taon ng humigit-kumulang limang porsyento,” sabi niya.
“Ang automotive market ay lalago din.”
