DETROIT – Ang mga taripa ni Pangulong Donald Trump sa mga pag -import ng bakal sa linggong ito ay maaaring mapahamak sa American auto manufacturing, sabi ng mga pinuno ng industriya. Ang mga gumagalaw ay nakahanay sa agresibong pandaigdigang kalakalan at ambisyon ng pamamahala ng pamamahala ng Trump upang palakasin ang industriya ng US, ngunit maaari silang magkaroon ng isang kabaligtaran na epekto.
Sa Marso 12, ang lahat ng mga pag -import ng bakal ay ibubuwis nang minimum na 25%, ang resulta ng dalawang order na nilagdaan ng Pangulo Lunes na kasama rin ang isang 25% na taripa sa aluminyo. Iyon ay maaaring magkaroon ng isang malubhang epekto sa mga domestic auto kumpanya kabilang ang Ford, GM at Stellantis – at gawing mas mahal ang mga sasakyan ng mga kumpanyang ito para sa mga mamimili ng kotse ng bansa.
Ang mga taripa sa mga mahahalagang produkto na nagmula sa labas ng US ay naglalagay ng presyon sa domestic sourcing ng mga materyales, sabi ng mga eksperto. Ang mga pangunahing patakaran ng supply at demand ay maaaring magmaneho ng mga gastos.
“Ang mga prodyuser ng bakal ay kailangang maghanap ng mga paraan upang madagdagan ang kapasidad, at ang aluminyo at bakal ay maaaring sa maikling supply sa maikling panahon,” sabi ni Sam Fiorani, analyst sa AutoForecast Solutions, na nag -aaral sa industriya. “Ang paggawa ng mga sasakyan ay may maraming mga gumagalaw na bahagi, at ang pagtaas ng presyo ng kung ano ang kabilang sa pinakamahalagang sangkap ng sasakyan ay itataas lamang ang presyo ng isang mamahaling produkto.”
Basahin: Canada, Mexico, eu slam ‘hindi makatarungan’ na mga taripa ng bakal na Trump
Patuloy ang artikulo pagkatapos ng patalastas na ito
Ang average na presyo ng transaksyon para sa isang bagong sasakyan sa US noong Enero ay $ 48,641, ayon sa auto-pagbili ng mapagkukunan na Kelley Blue Book-isang mabigat na pamumuhunan para sa isang consumer na sensitibo sa inflation.
Patuloy ang artikulo pagkatapos ng patalastas na ito
“Ang mga taripa tulad nito ay walang ginagawa upang mapahusay ang industriya ng automotiko nang direkta,” sabi ni Fiorani.
Sa Ford CEO na si Jim Farley, ang mga maagang aksyon ni Trump sa opisina – na kasama rin ang 25% na mga taripa sa mga kalakal na nagmula sa Mexico at Canada, bagaman naantala ng isang buwan – hinahamon na ang Dearborn, Michigan, automaker.
Ang administrasyong Trump ay umakyat din sa patakaran ng electric vehicle na inilagay sa ilalim ng dating Pangulong Joe Biden, na -target ang EV na singilin ang imprastraktura, pati na rin ang direktang pagsusuri ng mga paglabas ng sasakyan at mga patakaran sa ekonomiya ng gasolina – ang lahat ay maaaring maglaro ng mga plano sa automaker na mag -decarbonize. Mayroon na, ang mga kumpanya ng auto ay hinila ang ilang mga plano sa electrification sa gitna ng mga paglilipat sa merkado.
Karamihan sa tatlong automaker ‘steel at aluminyo ay nagmula sa North America, kasama ang Ford; Nabanggit ng CFO Sherry House noong Martes sa panahon ng isang kumperensya ng pananaliksik sa Wolfe na 90% ng bakal ng kumpanya ay nagmula sa US, at ang aluminyo na iyon ay hindi rin mapagkumpitensya.
Gayunpaman, sinabi ni Farley noong Martes sa parehong kumperensya na “hanggang ngayon kung ano ang nakikita natin ay maraming gastos, at maraming kaguluhan,” ayon sa isang transcript ng kaganapan.
Sinabi ni Farley: “Ang katotohanan ay, bagaman, ang aming mga supplier ay may mga pang -internasyonal na mapagkukunan para sa aluminyo na bakal. Upang ang presyo ay darating at maaaring ito ay isang haka -haka na bahagi sa merkado kung saan darating ang presyo dahil ang mga taripa ay nabalitaan pa. “
Ang isang tagapagsalita para sa Ford ay ipinagpaliban sa mga komento ni Farley nang maabot para sa karagdagang puna. Ang isang tagapagsalita para sa Stellantis ay tumanggi na magkomento.
Ang isang tagapagsalita ng GM ay ipinagpaliban sa mga komento ni CEO na si Mary Barra mula sa kumperensya ng Wolfe. Sinabi rin ni Barra na karamihan sa bakal at aluminyo na ginamit sa paggawa ng sasakyan ng US ng US ay na -sourced dito at hindi inaasahan ng kumpanya ang anumang makabuluhang epekto.
“Nag -aalala kami tungkol sa mga downstream na epekto sa mga produktong consumer tulad ng mga sasakyan,” sabi ni Glenn Stevens Jr., executive director ng Michauto, isang State Auto Industry Association. “Ang pag-aalala tuwing mayroon kang isang senaryo na tulad nito, at hindi ako isang ekonomista, ngunit sinusunod ko ito nang malapit, ay ang mga panandaliang benepisyo ng mas mataas na presyo para sa bakal at aluminyo para sa domestic production ay higit sa isang pagbawas sa agos Mga epekto. “
“Ang industriya ng auto, ito ay isang napaka -mapagkumpitensyang negosyo,” dagdag niya. “Hindi mo mababago ang mga kadena ng supply nang napakabilis at tiyak na hindi mo mababago ang mga lokasyon ng pagmamanupaktura nang napakabilis.”
Inilagay din ni Trump ang mga taripa sa bakal at aluminyo noong 2018 sa kanyang unang stint sa White House. Kailangang baguhin ng mga automaker ang kanilang mga pinansiyal na plano para sa taon habang ang kanilang mga pananaw ay nahulog bilang isang resulta, ayon kay Fiorani.
“Ang mga industriya tulad ng Automotive ay nagtayo ng kanilang buong plano sa pananalapi batay sa mga produktong sourcing kung saan makakaya nila; Lokal, kung posible, sa buong mundo, kung ito ang pinaka -kahulugan, ”dagdag niya.
Si Erik Gordon, propesor sa University of Michigan Ross School of Business, ay nagsabi kung ang mga automaker ay hindi maaaring magtaas ng mga presyo, mawawalan sila ng kita.
“Ang tradeoff ay ang mga mamimili ng kotse ay maaaring magbayad ng higit pa o ang mga tagagawa ng kotse ay maaaring gumawa ng mas kaunti, bilang kapalit ng higit pang mga trabaho sa industriya ng bakal na US at hindi gaanong umaasa sa mga kumpanya na hindi US.”
