Ano ang mangyayari kapag ginawang moderno ng mga kumpanya ng airline ang kanilang fleet gamit ang mga sasakyang panghimpapawid na maaaring magdala ng mas maraming tao ngunit gumamit ng parehong lumang, tumatandang NAIA Terminal 3?
Gumawa ng kasaysayan ang airline ng Gokongweis na Cebu Pacific noong nakaraang taon nang pumirma ito sa Airbus at Pratt & Whitney ng order para sa 152 A321neo aircraft sa halagang US$24 bilyon o P1.4 trilyon, ang pinakamalaki sa kasaysayan ng aviation ng Pilipinas. Ang NEO ay kumakatawan sa mga bagong opsyon sa makina, na nangangahulugang mas matipid na sasakyang panghimpapawid kaysa sa nakaraang henerasyon.
Noong nakaraang Disyembre, isa sa mga neo na eroplanong ito — isang Airbus A330neo — ay muling idinagdag sa fleet ng Cebu Pacific. Ang nangungunang carrier ng Pilipinas ay mayroon na ngayong 10 A330neos na may ilan pang nakahanda para sa paghahatid.
Patuloy na ina-upgrade ng Cebu Pacific ang fleet nito at sinabi ng airline na mayroon na itong “isa sa pinakabata” sa mundo.
Kailangan mong sumakay ng A330neo para ma-appreciate ang halaga nito, bagay na naranasan ko sa kamakailang flight ng Cebu Pacific 5J mula Manila papuntang Tokyo, Japan. Ayon sa Cebu Pacific, ang bagong eroplanong ito ay kayang tumanggap ng 459 na pasahero.
Karamihan sa mga Pinoy na naghatid ng Cebu Pacific sa mga kalapit na destinasyon sa Asia ay malamang na pamilyar sa Airbus A321neo o Airbus A320ceo (kasalukuyang opsyon sa makina). Ang una ay maaaring magdala ng 236 na mga pasahero habang ang huli ay maaaring maghatid ng 180 mga pasahero.
Kaya, ang A330neo ay maaaring magkasya sa 223 higit pang mga pasahero kaysa sa Airbus A321neo, at 279 higit pang mga pasahero kaysa sa A320ceo.
Dahil ang bagong eroplanong ito ay maaaring magdala ng mas maraming tao, ito ay isinasalin sa isang mas mababang carbon footprint bawat pasahero. Ang A330neo ay nagsusunog ng 15% na mas kaunting gasolina sa bawat paglipad, at gumagawa din ng 60% na mas kaunting ingay, sabi ng Cebu Pacific, na ginagawa itong isa sa “pinakamatahimik na mga cabin na binuo ng Airbus.”
Ang isa sa mga bagay na nagustuhan ko sa A330neo ay ang lahat ng upuan ay may mga USB A/C port na magagamit ko para i-charge ang aking mobile phone.
Ginagawa ng Cebu Pacific ang dapat gawin ng bawat negosyong negosyo na sulit sa asin nito: pagbili o pamumuhunan sa mga asset na gagawing mas produktibo ang kumpanya. Ang pagiging produktibo ay susi sa paglago ng negosyo, at kabaliktaran.
Iniulat ng Cebu Pacific noong Enero 15 na nagdala ito ng 2.6 milyong pasahero noong Disyembre 2024, 31% na mas mataas kaysa noong Disyembre 2023. Ang mga domestic na pasahero ay lumago ng 32% habang ang trapiko ng internasyonal na pasahero ay tumaas ng 29.5%. Sa kabuuan, umabot sa 24.5 milyon ang pasahero ng Cebu Pacific para sa 2024, isang 17.6% na pagtaas mula sa 20.9 milyon noong 2023.
Kapasidad ng terminal
Ngunit mayroong isang hindi magandang pag-unlad na dulot ng pagkakaroon ng mas modernong mga eroplano na gumagamit ng isang luma na terminal ng paliparan tulad ng NAIA Terminal 3 (T3). Mula noong Nobyembre 2024, lahat ng 5J flight ng Cebu Pacific, parehong domestic at international, ay gumagamit na ngayon ng T3.
Ang mas malalaking eroplanong ito na nagdadala ng mas maraming pasahero ay gumagamit ng NAIA Terminal 3 waiting area sa tabi ng mga gate na hindi ginawa para pagsilbihan ang napakaraming manlalakbay. Kitang-kita ito habang hinihintay kong umalis ang flight ko. Walang sapat na upuan sa waiting area ng mga gate para sa mahigit 400 pasahero. Kaya, ang ilan sa kanila ay kailangang maupo sa sahig o tumayo habang naghihintay.
Isa sa malaking problema ng NAIA Terminal 3 (pati na rin ang iba pang mga terminal) ay ang limitadong bilang ng mga palikuran. Ito ay hindi gaanong nakakaapekto sa mga lalaki tulad ng sa mga kababaihan. Mukhang lumala ang problema base sa nakita ko. Ang oras ng paghihintay para sa mga babae sa isa sa mga palikuran malapit sa waiting area ay humigit-kumulang 10 hanggang 15 minuto.
Posible rin na ang pagkakaroon ng mga eroplano na nagdadala ng mas maraming pasahero ay nakakadagdag sa mahabang pila sa mga counter ng immigration ng NAIA T3. Noong umalis ako noong nakaraang Enero 17, kahit na ang lahat ng mga counter ay may tao, medyo matagal — mga 30 hanggang 40 minuto — upang maalis ang immigration bandang 5:30 ng umaga. Maging ang espesyal na lane para sa mga senior citizen at persons with disability ay medyo natagalan. Kailangang magdagdag ng mga tauhan ang Bureau of Immigration para mabawasan ang oras ng paghihintay. Mukhang hindi nakakatulong ang Philippine Travel Information System o etravel app.
Hindi mo masisisi ang Cebu Pacific o ang iba pang mga airline na nag-a-upgrade ng kanilang fleet para sa suliraning ito. Kailangan lang ng Pilipinas ng mga bagong paliparan, at kahit na ang bagong operator ng NAIA, ang New NAIA Infra Corporation (NNIC), ay nagpakilala ng ilang kapansin-pansing pagbabago (hal. mas magandang wifi, mas mabilis na pagpasok at paglabas ng mga sasakyan sa terminal, mas maraming food concessionaires) Ang consortium na pinamumunuan ng San Miguel Corporation chief na si Ramon Ang ay pumalit noong Setyembre, wala talagang masyadong magagawa ang bagong operator para mapalawak ang kapasidad ng NAIA T3.
Sinabi ni Ang noong Nobyembre na ang NAIA ay “matagal nang nag-ooperate na lampas sa inilaan nitong kapasidad na 35 milyong pasahero bawat taon” – humigit-kumulang 10 hanggang 15 milyon pang mga manlalakbay dahil ang paliparan ngayon ay humahawak ng 45 milyon hanggang 50 milyon taun-taon.
Ang NNIC, gayunpaman, ay nagsabi noong Enero 2, 2025, na ito ay “patuloy na pinamamahalaan ang pagtaas ng dami ng pasahero habang nagpapakilala ng mga pagpapahusay sa pagpapatakbo.”
Sa partikular, sinabi ng NNIC na sa panahon ng peak holiday travel period mula Disyembre 30, 2024 hanggang Enero 1, 2025, mayroon itong average na On-Time Performance na 83.36%. Nahawakan ng NAIA ang 50 milyong pasahero noong 2024, mas mataas ng 5% mula sa dating mataas noong 2019 at 10.4% na mas mataas kaysa noong 2023.
Tala ng Editor: Ang isang naunang bersyon ng kuwentong ito ay nagsabi na ang paliparan ay inaasahang makumpleto sa 2038. Ito ay naitama.
Nangako si Ang na palalawakin ang kapasidad ng T3 ng NAIA mula 14 milyon hanggang 25 milyon, at ang Philippine Village Hotel ay gigibain din para magkaroon ng lupa para sa mas malaking NAIA Terminal 2. Ngunit hindi ito mangyayari sa lalong madaling panahon. Ginagawa rin ni Ang ang New Manila International Airport sa Bulacan, ngunit inaasahang matatapos ito sa 2028, tatlong taon mula ngayon. Medyo mahabang paghihintay iyon.
Kaya, hindi mo talaga masisisi ang mga manlalakbay na gumagamit ng NAIA sa pagsasabing walang gaanong nagbago base sa kanilang karanasan — isa pa rin itong “third world airport,” gaya ng komento ng isang netizen sa kuwento ng Rappler noong Disyembre tungkol sa mga pagbabago doon mula nang kumuha ang consortium ni Ang. tapos na. – Rappler.com
